Euro NCAP to wiodący niezależny program oceny bezpieczeństwa samochodów w Europie, który pomaga klientom podejmować świadome decyzje dotyczące parametrów bezpieczeństwa samochodów dostępnych na rynku.
Zawsze projektujemy nasze samochody tak, aby były bezpieczne w rzeczywistych warunkach, a nie tylko po to, by osiągać doskonałe wyniki w testach. Ten rezultat podkreśla silne atuty EX30 w zakresie bezpieczeństwa – powiedziała Åsa Haglund, szefowa Centrum Bezpieczeństwa Volvo. Wraz z EX30 podnieśliśmy poziom naszego miejskiego bezpieczeństwa, tworząc małego SUV-a, który dba zarówno o kierowcę, jak również o innych uczestników ruchu na zatłoczonych ulicach miast.
Jako najmniejszy SUV Volvo, EX30 jest tak bezpieczny, jak można się spodziewać po samochodzie szwedzkiego producenta. Systemy bezpieczeństwa zostały opracowane w oparciu o unikalną wiedzę zdobytą w ciągu ponad 50 lat badań nad wypadkami w rzeczywistych warunkach i są zaprojektowane tak, aby chronić kierowcę i pasażerów w razie kolizji.
Osiągnięto to dzięki nowoczesnej technologii systemów zabezpieczeń oraz rozwiązaniom konstrukcyjnym spełniającym pionierskie wewnętrzne wymagania bezpieczeństwa w Volvo. Często przekraczają oficjalne wymagania testowe i są zaprojektowane tak, aby przygotować samochody szwedzkiej marki na różne rzeczywiste scenariusze, które mogą być znacznie bardziej skomplikowane niż standaryzowane testy.
Oprócz stale wysokich standardów ochrony, EX30 jest wyposażony w zaawansowany zestaw funkcji bezpieczeństwa aktywnego, które mają pomóc w uniknięciu i złagodzeniu skutków kolizji lub zagrożeń. Na przykład, zaawansowany system monitorowania kierowcy jest oferowany jako standard i dba o kierowcę, gdy nie jest w najlepszej formie.
W mieście, automatyczne hamowanie na skrzyżowaniach w EX30 ma zapobiegać bądź łagodzić skutki wypadków na skrzyżowaniach. Jeśli inny samochód niespodziewanie przetnie drogę, funkcja automatycznego hamowania awaryjnego ma na celu zatrzymanie samochodu.
EX30 posiada również system ostrzegania o otwieraniu drzwi. Po aktywacji może ostrzegać kierowcę za pomocą sygnałów wizualnych i dźwiękowych, gdy ten ma zamiar otworzyć drzwi przed, na przykład, przejeżdżającym rowerzystą. Tak zwane wypadki związane z otwarciem drzwi (dooring) są przyczyną znacznej liczby wypadków rowerowych, a po włączeniu system ostrzegania o otwieraniu drzwi może pomóc w zmniejszeniu liczby takich incydentów.
Jak co roku będzie zdjęcie żywej choinki złożonej z motocyklistów a także konkursy z na nagrodami: na NAJMotocykl oraz NAJMikołaja i NAJMikołajkę. Wśród jury będą dzieci z DD w Tuligłowach
Dodatkowo dla pierwszych 50 osób, które przekażą minimum 30 zł na naszą zbiórkę https://zrzutka.pl/rm8skv przygotowaliśmy strój Świętego Mikołaja do odbioru pod Stadionem Narodowym.
Debiutujący na rynku Hilux Mild-hybrid 48V to pierwsza zelektryfikowana wersja tego modelu w jego ponad 50-letniej historii. 48-woltowy napęd Mild-hybrid pracuje płynnie, generuje mniej hałasu i wibracji, niezależnie od tego, czy auto porusza się po utwardzonych drogach, czy w terenie. Co istotne, nowy napęd nie ma wpływu na najważniejsze właściwości auta użytkowego. Maksymalna masa holowanej przyczepy to nadal 3500 kg, a ładowność wynosi do 1000 kg, dokładnie tak samo jak w przypadku wersji z napędem konwencjonalnym.
Podobnie jak pozostałe warianty pick-upa, Hilux Mild-hybrid 48V ma typowe dla aut terenowych podwozie o konstrukcji ramowej, które zapewnia wyjątkową trwałość i sztywność skrętną. Wytrzymały układ zawieszenia z tylnymi resorami piórowymi i podwójnymi amortyzatorami łączy zdolności terenowe, których oczekuje się od wytrzymałego auta użytkowego, z komfortem jazdy i prowadzeniem podobnym do SUV-a.
Po raz pierwszy w Toyocie Hilux zastosowano system Multi-Terrain Select, który zapewnia jeszcze lepsze właściwości jezdne w trudnym terenie, dając kierowcy możliwość wyboru trybu jazdy w zależności od warunków drogowych.
Nowy układ Mild-hybrid 48V
Układ hybrydowy 48V wykorzystuje sprawdzony 2,8-litrowy wysokoprężny silnik turbodoładowany Hiluxa, który został wyposażony w nowy elektryczny silnik/generator, litowo-jonowy akumulator 48V oraz konwerter DC-DC. Komponenty te zostały tak zaprojektowane, aby ich montaż był prosty i nie wymagał skomplikowanych zmian w układzie napędowym.
Litowo-jonowy akumulator 48V składa się z 13 ogniw i ma pojemność 4,3Ah. Ważąc zaledwie 7,6 kg, jest na tyle kompaktowy, że mieści się pod tylnymi siedzeniami pojazdu, co minimalizuje jego wpływ na przestronność kabiny. Zarówno bateria hybrydowa, jak i konwerter DC-DC są chronione przed wilgocią. Po naładowaniu akumulator może dostarczyć dodatkowo do 12 kW mocy i 65 Nm momentu obrotowego podczas przyspieszania. Cały układ został dostosowany do pracy w najtrudniejszych warunkach. Zachowano zdolność pojazdu do brodzenia w wodzie o głębokości do 700 mm.
Silnik Diesla DOHC o pojemności 2,8 l wytwarza 204 KM (150 kW) mocy przy 3 400 obr./min oraz imponujący moment obrotowy 500 Nm w zakresie od 1 600 do 2 800 obr./min. Dodatkowa moc systemu Mild-hybrid 48V przekłada się na lepszą reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia i liniowe przyspieszenie, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Na nierównych drogach i w terenie silnik elektryczny zwiększa zdolność Hiluxa do pokonywania przeszkód. Pomaga w tym także 20-procentowe obniżenie prędkości biegu jałowego silnika, z 720 obr./min do 600 obr./min. Podobnie jak inne modele Hiluxa, wersja Mild-hybrid 48V jest kompatybilna z paliwem HVO100, wytwarzanym w 100% ze źródeł odnawialnych.
Trzy wersje Hiluxa Mild-hybrid 48V
Gama Toyoty Hilux Mild-hybrid 48V to obecnie trzy wersje wyposażenia – Active, Executive oraz Invincible. Auto dostępne jest wyłącznie w wariancie z podwójną kabiną, a samochody z 2024 roku produkcji w wersjach Executive i Invincible objęto specjalną ofertą wyprzedażową.
Bazowa dla Hiluxa Mild-hybrid 48V odmiana Active kosztuje 176 900 zł netto. W tej wersji standardem są 17-calowe felgi aluminiowe, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, 8-calowy ekran systemu multimedialnego Toyota Touch 2, interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, podgrzewane fotele przednie, inteligentny kluczyk, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, chromowane klamki, lusterka oraz listwy drzwi.
Odmianę Executive z napędem Mild-hybrid 48V wyceniono w wyprzedaży rocznika na 170 900 zł netto. Auto zyskuje 18-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane fotele tylne, przednie i tylne czujniki parkowania, monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM), nawigację satelitarną z trzyletnią aktualizacją map.
Invincible, topowa wersja Hiluxa Mild-hybrid 48V, kosztuje w wyprzedaży aut z 2024 roku produkcji 189 900 zł netto. Auto w tej odmianie ma czarne 18-calowe felgi aluminiowe, skórzaną tapicerkę z perforacją w kolorze czarnym z szarymi akcentami, fotel kierowcy z elektryczną regulacją stopnia pochylenia, system Premium Audio JBL z 9 głośnikami, dodatkowe oświetlenie wnętrza diodami LED, a z zewnątrz wyróżnia się szarym kolorem tylnego zderzaka, chromowaną wstawką atrapy chłodnicy oraz czarnymi listwami drzwi.
Na Torze Modlin odbyły się ostatnie jazdy testowe pięcioma modelami, wybranymi spośród 40 aut, które znalazły się na finałowej liście konkursu Car of the Year Polska 2025. Do finału dostały się następujące modele: Audi A5, Dacia Duster, Renault Rafale, Volkswagen Passat i Volvo EX30. W konkursie Car of the Year Polska biorą udział samochody debiutujące na krajowym rynku. Grono jurorów konkursu składa się z doświadczonych dziennikarzy motoryzacyjnych, którzy po przeprowadzonych jazdach testowych głosują, przyznając punkty. Po ich zliczeniu wyłoniono zwycięzcę – została nim Dacia Duster (69 punktów), której najwięcej punktów przyznało ośmiu jurorów.
Nowy Duster kontynuuje tradycję modelu, który ustanowił wysoki standard w swojej klasie i stał się prawdziwą ikoną marki Dacia. Solidny, outdoorowy i ekologiczny, oferuje wszystko, co naprawdę istotne. Nowa wersja łączy przystępną cenę z przestronnym wnętrzem oraz innowacyjnymi rozwiązaniami wyposażeniowymi. Duster to unikalna propozycja w swojej klasie, zapewniająca doskonały stosunek ceny do funkcjonalności. W ofercie dostępne są trzy wersje silnikowe: miękka hybryda, dwupaliwowy silnik LPG + benzyna oraz pełna hybryda o mocy 140 KM.
RC był pierwszym seryjnie produkowanym coupe marki ze stałym dachem od 2000 roku, gdy zakończono montaż pierwszej generacji modelu SC. W 2018 roku auto przeszło face lifting, który inspirowany był designem większego modelu LC, a pięć lat później przeprojektowano wnętrze, zaktualizowano systemy bezpieczeństwa i udoskonalono układ jezdny. W ciągu 10 lat od uruchomienia produkcji na drogi wyjechały 91 132 egzemplarze Lexusa RC.
Pierwsze coupe z hybrydą
RC to auto przełomowe w historii Lexusa. To pierwsze coupe producenta, które otrzymało napęd hybrydowy. Pod maską modelu RC 300h znalazła się 2,5-litrowa jednostka o czterech cylindrach, połączona z silnikiem elektrycznym oraz bezstopniową skrzynią biegów. Łączna moc 223 KM trafiała na tylne koła.
Tworząc takie auto, Lexus zaprezentował radykalnie inne podejście do konstruowania sportowych coupe. Średnie zużycie paliwa na poziomie od 5,9 l/100 km w samochodzie tego rodzaju wydawało się wcześniej niemożliwe. Ale to posunięcie wyznaczyło kierunek, w którym marka podążyła później, tworząc model LC 500h – najbardziej dynamiczne auto hybrydowe w swojej historii, przyspieszające do setki w pięć sekund. Na hybrydowego Lexusa RC zdecydowało się blisko 14 tys. klientów. Jednak w przypadku RC istotny jest nie tylko napęd. Samochód zapisał się również w historii niezwykłym designem i muskularną sylwetką, a także dzięki wysmakowanym detalom jak ruchome zegary wzorowane na kultowym Lexusie LFA. RC to również wygodne wnętrze umożliwiające komfortowe podróżowanie na długich dystansach, a także materiały najwyższej klasy i najlepsza jakość wykonania.
RC F z wolnossącym silnikiem V8
Oprócz hybrydowej odmiany Lexus RC był dostępny także z czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,0 l oraz 3,5-litrowym motorem V6, ale prawdziwy potencjał tego coupe wydobywał model RC F. W momencie debiutu w 2014 roku samochód dysponował najmocniejszym silnikiem V8 w historii Lexusa – jeszcze wtedy 477-konnym, wolnossącym motorem o pojemności pięciu litrów. Do tego aktywny mechanizm różnicowy, 8-biegowa skrzynia automatyczna, system kontroli startu czy wysuwany spojler tylny z włókna węglowego. Ten nacechowany motorsportem Lexus łączył ekstremalne osiągi z komfortem na co dzień, a klienci na całym świecie kupili 12 tys. egzemplarzy tego auta. Pełnię możliwości Lexusa RC F prezentowała wersja Track Edition. To odmiana najbliższa wyczynowym autom wyścigowym i jest najlżejsza w całej gamie modelu RC F. Wnętrze wykonano z czarnej Alcantary z niebieskimi elementami, a listwa przy schowku pasażera i panele w drzwiach są wykończone włóknem węglowym. Auto ma 19-calowe felgi BBS Track Edition, karbonowo-ceramiczne hamulce tarczowe Brembo, układ wydechowy z elementami tytanu, a także stały spojler z włókna węglowego. W wersji Track Edition auto rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 270 km/h.
Wyścigowy Lexus RC F GT3
Lexus RC F GT3 to prawdziwy samochód wyścigowy stworzony z myślą o zwycięstwach na najsłynniejszych torach całego świata. Model ten błyskawicznie stał się jednym z najbardziej konkurencyjnych samochodów w najpopularniejszej globalnie kategorii GT3. RC F GT3 ma na koncie tak znaczące sukcesy jak zwycięstwa w Daytona 24h, mistrzostwach Blancpain GT World Challenge America czy japońskiej serii Super GT, a w 2024 roku auto zadebiutowało w kultowym 24-godzinnym wyścigu w Le Mans. Lexus RC F GT3 powstał na bazie drogowego modelu RC F i jest oferowany na zamówienie prywatnym zespołom wyścigowym. Zgodnie z przepisami FIA zachował z seryjnego Lexusa RC F m.in. płytę podłogową i układ napędu z silnikiem z przodu napędzającym tylne koła. Poszycie nadwozia wykonano z włókna węglowego, a pojemność wolnossącego silnika V8 zwiększono z pięciu litrów do 5,4 litra. Moc wzrosła do ponad 500 KM, przy czym dokładna moc startowa jest dostosowywana od regulaminów danej serii wyścigowej. Sześciobiegowa, sekwencyjna skrzynia biegów obsługiwana jest przy pomocy łopatek za kierownicą, a moc trafia na tylne koła. Zastosowanie ultralekkich materiałów do wykonania nadwozia, spojlerów i elementów konstrukcyjnych, odchudzenie wnętrza do niezbędnego minimum oraz lekkie, wyścigowe podzespoły sprawiły, że Lexus RC F GT3 waży zaledwie 1300 kg.
Rywalizacja sportowa toczyła się od kwietnia do października i składa się z zawodów rozgrywanych na profesjonalnych torach wyścigowych i autodromach oraz ich wirtualnych odpowiednikach. Mogli w niej brać udział zarówno kierowcy sportowych modeli GR Yaris, GR Supra, czy GR86 oraz wszystkich innych samochodów marek Toyota i Lexus. W e-motorsporcie gracze ścigali się m.in. drogowymi wersjami modelu Supra, czy legendarnymi wyścigowymi autami Toyota GT-One i TS040 Hybrid.
„Toyota, wspierając rozwój popularnych imprez track day i e-sportu, chce by każdy mógł swobodnie korzystać z jej sportowego dziedzictwa i wyjątkowej oferty samochodów. Poprzez e-motorsport otwieramy przed miłośnikami współczesnych i klasycznych samochodów Toyoty i Lexusa nowe możliwości realizacji swoich pasji. Z kolei dzięki zmaganiom w track day kierowcy, m.in. aut z linii GR, mogą zmierzyć się z rywalami w samochodach innych marek. Odbywa się to w bezpiecznych warunkach, a każdy może sprawdzić, jak szybkie oraz konkurencyjne są samochody Toyoty i Lexusa” – powiedział Mateusz Malinowski, Regional Product Manager Toyota Central Europe.
TOYOTA GR CUP DIGITAL – motorsport dla każdego
W sezonie 2024 TOYOTA GAZOO Racing Polska wprowadziła nowy format rozgrywek, którego celem było upowszechnienie serii i umożliwienie udziału większej grupie graczy. Platformą wirtualnych zmagań została popularna gra Forza Motorsport, a współorganizatorami TOYOTA GR CUP DIGITAL byli Forza Motorsport Polska i Budda Play.
Dzięki wprowadzonym zmianom rywalizacja w serii przyciągnęła aż 3800 graczy. 530 z nich awansowało do fazy kwalifikacyjnej. Po sześciu rundach wyłoniono 18 najlepszych zawodników, którzy walczyli o mistrzostwo w Wielkim Finale.
Zwycięzcą najważniejszego wyścigu w sezonie TOYOTA GR CUP DIGITAL został Kuba Tworek gamertag „KubaXman”, przed drugim Mateuszem Misiakiem gamertag „Imperator360” i trzecim Grzegorzem Dziurleją gamertag „scalibur greg”. Najlepsza trójka otrzymała nagrody rzeczowe o łącznej wartości 10 tys. złotych. Ponadto Tworek, Misiak i Dziurleja w ramach nagrody za swoje osiągnięcia mogli spróbować prawdziwej jazdy na torze podczas imprezy GR ZLOT. Do dyspozycji mieli wyjątkowe sportowe auta Toyoty z linii GR oraz wyczynową wersję Toyoty Yaris TRC RN2 przygotowaną do Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski.
TOYOTA GR CUP – szybka droga do sportowych sukcesów
Trzeci sezon TOYOTA GR Cup był kontynuacją współpracy z uznanymi seriami track day – Race Cup oraz Classicauto Cup. Składał się z sześciu rund rozgrywanych na profesjonalnych obiektach sportowych w Polsce i Słowacji. Łatwo dostępna i otwarta formuła imprez track day przyciąga coraz większą liczbę kierowców, a wielu z nich, by wygrywać, sięga właśnie po sportowe modele Toyoty. TOYOTA GAZOO Racing Polska tworzy dla nich coraz więcej możliwości realizacji sportowych pasji i czerpania radość z jazdy tymi wyjątkowymi autami.
Kierowcy samochodów z linii GR konkurowali w dwóch dobrze znanych grupach GR YARIS CUP i GR OPEN CUP, a właściciele pozostałych samochodów marek Toyota i Lexus w grupie Race & Fun. Rozwinięciem tegorocznej rywalizacji były nowe klasy GR Yaris Stock Cup, Hachi-Roku oraz Time-Attack.
Nikolas Krzemiński, dzięki równemu i dobremu tempu przez cały sezon, zapewnił sobie pierwszy tytuł w GR YARIS CUP, pokonując 18 rywali w Toyotach GR Yaris. Mariusz Miąsko stoczył ciężki bój o drugie z rzędu zwycięstwo w GR OPEN CUP, gdzie zmierzyło się 11 kierowców w modelach GR Supra i GR86. Z kolei wygrana w gronie 21 kierowców grupy Race & Fun padła łupem Dariusza Mroka, który był także najlepszy wśród 12 kierowców klasy Hachi-Roku. Jan Biegoń w Toyocie MR2 triumfował w klasie Time-Attack, zdobywając najwięcej punktów spośród 16 kierowców, a Diana Prietz zwyciężyła w klasie GR Yaris Stock Cup, wyprzedzając czterech konkurentów. Dla zwycięzców TOYOTA GR CUP przygotowano niespodziankę podczas listopadowej edycji GR ZLOT, w ramach której mogli zmierzyć się w turnieju simracingowym ze zwycięzcami TOYOTA GR CUP DIGITAL.
„Gratuluję wszystkim zwycięzcom trzeciej edycji pucharu oraz dziękuję za udział każdemu zawodnikowi. Dzięki waszym sukcesom renoma TOYOTA GAZOO Racing jest dobrze znana i ceniona w środowisku entuzjastów sportowej jazdy. Życzę wam dalszych sukcesów i realizacji swoich następnych motorsportowych marzeń, a kolejnych kierowców i graczy zapraszam do udziału w wyjątkowej rywalizacji w TOYOTA GR CUP” – podsumował Mateusz Malinowski. Trzeci sezon TOYOTA GR CUP zakończył się 23 listopada imprezą GR ZLOT na Autodromie Słomczyn. Licznie zgromadzeni uczestnicy mogli tego dnia potrenować wyścigową jazdę na torze, zapoznać się z wyjątkowymi autami Toyoty na wystawie car spot, czy wziąć udział w turnieju simracingowym. Wydarzenie było podsumowaniem minionego i zapowiedzią nowego sezonu obecności TOYOTA GAZOO Racing Polska w motorsporcie.
Audi Q5 Sportback* łączy dynamiczną sylwetkę z cechami typowymi dla SUV-ów, takimi jak wszechstronność i przestronne wnętrze. Niepowtarzalna stylistyka emanuje sportowym charakterem dzięki charakterystycznie pochylonemu tyłowi i eleganckim liniom. Druga generacja modelu Q5 Sportback* może pochwalić się bagażnikiem o pojemności do 515 litrów lub do 470 litrów w modelu SQ5 Sportback*. Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń przestrzeń bagażowa w Q5 Sportback* wzrasta do 1415 litrów lub 1388 litrów w modelu SQ5 Sportback*. Q5 Sportback* ma uciąg do 2400 kilogramów.
Sportowy design dzięki dynamicznej, opadającej linii dachu
Stylistyka nowego Audi Q5 Sportback* jest bardziej elegancka w porównaniu z jego poprzednikiem. Szeroka osłona chłodnicy Singleframe jest wysoka i otoczona pionowymi, funkcjonalnymi kurtynami powietrznymi. Ostre jak brzytwa, wyrzeźbione reflektory nadają samochodowi wyrafinowany wygląd. W dużym wlocie powietrza poniżej Singleframe znajdują się czujniki. Dynamicznie wznosząca się linia biegnie od nadproża przez nadkola do tylnego zderzaka, nadając pojazdowi dynamiczny wygląd nawet podczas postoju. Pozioma linia łącząca przednie i tylne światła unosi się nieco powyżej tych ostatnich, aby wizualnie wspierać łuk dachu z płaską tylną szybą. Tył Q5 Sportback* jest stylistycznie maksymalnie rozciągnięty, tworząc linię dachu opadającą od słupka B.
Wzmacnia to klasyczne proporcje SUV-a, tworząc jeszcze bardziej dynamiczny wygląd stylowej wersji Sportback. Opcjonalne relingi dachowe zwiększają z kolei możliwości użytkowe. Elegancka grafika tylnej szyby również pomaga wizualnie rozciągnąć kabinę (więcej szczegółów o tym zabiegu stylistycznym poniżej).
Dzięki minimalnym liniom tył ma wyrazisty design. Gładka powierzchnia biegnąca od tylnej szyby do dolnej krawędzi rzeźbionego pasa świetlnego jest ograniczona ostrym cięciem na całej szerokości pojazdu. Poniżej znajduje się uporządkowana, szeroka powierzchnia. Sportowa, charakterystyczna krawędź na pokrywie bagażnika uzupełnia progresywny design. Dyfuzor jest zintegrowany z podniesionymi zderzakami, tworząc efekt wyspy. Poniżej znajdują się rury wydechowe, które w wypadku wersji SQ5 Sportback* mają kultowe, podwójne i okrągłe końcówki o nowym, zaostrzonym wyglądzie.
Zaawansowany wygląd zewnętrzny jest standardem w Q5 Sportback*
Q5 Sportback* jest dostępny w dwóch wersjach: exterior advanced i S line. Ponadto, SQ5 Sportback* ma swój własny charakterystyczny wygląd zewnętrzny. W porównaniu z wersją podstawową, nadwozie tej mocnej wersji wyróżniają dynamiczne elementy ze stylowymi akcentami. Na przykład osłona chłodnicy i wstawki w przednim wlocie powietrza są w kolorze szarym Scandium, z kontrastującą dolną linią w kolorze szarym Tambora. Dyfuzor jest wykończony w kolorze ziarnistej, matowej czerni, a tylne wstawki są w kolorze Selenite Silver. W zestawie znajdują się 18-calowe, pięcioramienne obręcze kół z lekkich stopów.
Nadwozie S line i model S mają większe przednie wloty powietrza i bardziej sportowy tylny dyfuzor. Osłona Singleframe jest otoczona chromowaną ramą w kolorze matowego antracytu (odmiana S line) i matowego srebra (model S). Duże boczne kanały aerodynamiczne w kształcie litery L podkreślają sportowe ambicje Q5. W modelu S, osłona Singleframe jest dodatkowo zaakcentowana pionowymi, chromowanymi ozdobami w kształcie litery L w kolorze matowego srebra. Chromowane listwy progowe w kolorze matowego antracytu w wersji S line oraz chromowane listwy progowe w kolorze matowego srebra w modelu S dodatkowo podkreślają dynamiczny charakter obu. Listwy okienne są standardowo wykonane z aluminium. Cyfrowe tylne światła OLED drugiej generacji i nowe światło projekcyjne w spojlerze nad tylną szybą zwiększają bezpieczeństwo. To ostatnie wyświetla grafikę na górnej części tylnej szyby, zwiększając obszar świecenia światła hamowania.
Dopełnienie wyglądu zewnętrznego: filozofia projektowania wnętrz
Wnętrze nowego Q5 Sportback* jest systematycznie dostosowywane do potrzeb pasażerów i uosabia nową filozofię projektowania Audi. Właściwości materiałów zostały uwzględnione na bardzo wczesnym etapie projektowania i razem z panoramicznym wyświetlaczem Audi MMI i wyświetlaczem pasażera MMI tworzą wizualnie wyraźną cyfrową scenę. Wnętrze o wysokim kontraście celowo umieszcza elementy na pierwszym lub drugim planie, tworząc trójwymiarową architekturę przestrzenną, która łączy estetykę z ergonomią. Całość ma wyraźnie przytulną atmosferę. Tapicerowany pas, zwany Softwrap, rozciąga się od drzwi przez cały kokpit do konsoli środkowej, tworząc jednorodną i przyjazną przestrzeń. Oprócz zorientowania na użytkownika, wnętrze jest zbudowane w sposób przyjazny środowisku. Materiały takie jak tapicerka Cascade i mikrofibra Dinamica są wykonane głównie z poliestru pochodzącego z recyklingu, co pokazuje, że Audi jest również zaangażowane w zrównoważone i wydajne wykorzystanie zasobów przy produkcji modelu Q5 Sportback*.
Nowoczesny napęd spalinowy z MHEV plus
Nowe Audi Q5 Sportback* bazuje na płycie podłogowej Premium Platform Combustion (PPC), czyli architekturze dla konwencjonalnie napędzanych pojazdów z podłużnie umieszczonymi silnikami spalinowymi. W momencie wprowadzenia na rynek będzie wyposażone w wysoce wydajną technologię MHEV plus. Nowa, 48-woltowa instalacja elektryczna MHEV plus wspiera silnik spalinowy i zmniejsza emisję dwutlenku węgla, jednocześnie zwiększając osiągi i komfort jazdy. Pojazd jest również zdolny do ograniczonego manewrowania i parkowania w trybie całkowicie elektrycznym.
Nowy generator zespołu napędowego (PTG) wytwarza dodatkowy moment obrotowy o wartości do 230 Nm i moc do 18 kW (24 KM). Co więcej, 48-woltowy układ elektryczny umożliwia zastosowanie elektrycznej sprężarki klimatyzacji. Dzięki temu klimatyzacja nadal działa z pełną mocą, utrzymując komfortową temperaturę wnętrza nawet przy wyłączonym silniku, na przykład podczas jazdy na biegu jałowym lub na czerwonym świetle.
Akumulator litowo-jonowy dla pojazdów z MHEV plus, w którym jako materiał katody wykorzystuje się fosforan litowo-żelazowy, ma pojemność 1,7 kWh. Podstawową funkcją rozrusznika/alternatora napędzanego paskiem (BAS) jest uruchamianie silnika i dostarczanie energii elektrycznej do akumulatora. BAS umożliwia jazdę na napędzie elektrycznym, odciąża silnik spalinowy i pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas hamowania BAS odzyskuję energię do akumulatora (rekuperacja) z mocą do 25 kW. W ten sposób płyta podłogowa Premium Platform Combustion umożliwia częściową elektryfikację w postaci miękkich hybryd. W późniejszym okresie cyklu życia Audi Q5 Sportback*, hybrydy plug-in będą dostępne z dużym akumulatorem i możliwością ładowania z zewnętrznego źródła.
Nowa Toyota Land Cruiser ma wszystkie cechy dużego, prawdziwego samochodu terenowego, łącząc jednocześnie codzienną funkcjonalność i komfort użytkowania. Wytrzymałość, niezawodność i zdolność do radzenia sobie w najtrudniejszych warunkach są cenione przez klientów we wszystkich częściach świata. W nowej odsłonie auto odwołuje się do ponad 70-letniego dziedzictwa modelu, a zarazem wykorzystuje najwięcej technologicznych nowinek w historii.
Prawdziwy samochód terenowy
Land Cruiser to najdłużej produkowany model w historii Toyoty, a jego historia sięga lat 50. XX wieku. Przez dekady samochód zbudował renomę mocnego i niezawodnego pojazdu, który bezpiecznie dowiezie swoich pasażerów do wybranego miejsca.
Projektując nową odsłonę Land Cruisera Toyota oparła się na fundamentalnych wartościach tego auta – najwyższej jakości, wytrzymałości i niezawodności. Inżynierowie połączyli sprawdzone przez lata rozwiązania z najnowszymi technologiami. Samochód zapewnia też komfort, funkcjonalność i wszechstronność w codziennym użytkowaniu. Nowy Land Cruiser to cały czas prawdziwy samochód terenowy za sprawą konstrukcji opartej na ramie, której możliwości zwiększa zastosowanie nowej platformy GA-F. To pierwsza generacja w historii modelu, w której zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy oraz system rozłączania przedniego stabilizatora. Auto ma przeprojektowane zawieszenie oraz układ hamulcowy, a 2,8-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny został opracowany z myślą o jak najlepszych właściwościach jezdnych oraz równowadze między osiągami a zużyciem paliwa. Możliwości klasycznego, stałego napędu na cztery koła pozwala wykorzystać 8-biegowa skrzynia automatyczna Direct Shift.
Unikalny styl Land Cruisera
W stylistyce auta widać liczne nawiązania do jego kultowych poprzedników – począwszy od dużego napisu TOYOTA z przodu auta. Nowy Land Cruiser został zaprojektowany tak, by nie było wątpliwości, że to niezawodny i wytrzymały samochód terenowy. Prostota projektu nadaje mu ponadczasowy charakter, a jego ostre linie zwracają na siebie uwagę także ruchu miejskim.
Projektując nadwozie nowego Land Cruisera szczególnie istotna była funkcjonalność – poszczególne elementy stworzono tak, by dobrze znosiły jazdę w trudnych warunkach i były łatwe do wymiany w przypadku ich uszkodzenia. Priorytetem było również zapewnienie kierowcy jak najlepszej widoczności do przodu i na boki. Żeby zwiększyć pole widzenia i zmniejszyć martwe pole bezpośrednio przed pojazdem obniżono środek maski.
W kabinie jest miejsce dla pięciu lub siedmiu pasażerów, a bagażnik jest bardzo pojemny. Fotele zostały zaprojektowane z myślą o jak największym komforcie podróżowania, a kokpit kierowcy jest intuicyjny w obsłudze, nawet podczas jazdy w trudniejszym terenie. O wygodę i bezpieczeństwo podróżowania dbają najnowsze systemy multimedialne, łączności oraz bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy.
10 zaskakujących faktów o nowej Toyocie Land Cruiser:
Obiekt testowy Toyoty w Shibetsu był poligonem testowym nowego Land Cruisera. Samochód został sprawdzony w miejscu, które odwzorowuje najbardziej wymagających warunki z różnych części świata. W trakcie prac rozwojowych auto testowano także na Bliskim Wschodzie i w Australii.
Początki Land Cruisera sięgają 1951 roku i Toyoty BJ, protoplasty najbardziej legendarnej terenówki marki. Od tamtej pory Toyota sprzedała na całym świecie 10,4 miliona egzemplarzy wszystkich generacji auta.
System utrzymujący stałą prędkość w terenie (Crawl Control) w nowym Land Cruiserze służy do utrzymywania niskiej prędkości podczas jazdy w terenie i zjazdów ze wzniesień. Dostępnych jest pięć różnych ustawień prędkości odpowiednio dostosowanych do różnych nawierzchni i wzniesienia.
System Multi-Terrain Select (MTS) dostosowuje pracę układu kierowniczego, hamulcowego i napędu do różnych typów nawierzchni w terenie – od błota, przez piach i kamienie, aż po głęboki śnieg.
Elektrycznie unoszone drzwi bagażnika ułatwiają dostęp do przestrzeni ładunkowej. Otwierana niezależnie tylna szyba zwiększa wygodę.
Układ mild hybrid 48V dołączy do gamy Land Cruisera pod koniec 2025 r. Będzie to pierwszy Land Cruiser w historii z opcjonalnym napędem hybrydowym.
Nowy Land Cruiser jest pierwszą Toyotą, w której zastosowano system rozłączania przedniego stabilizatora (SDM), co przekłada się na większe zdolności terenowe oraz większy komfort na drogach.
Multi-Terrain Monitor ułatwia bezpieczne poruszanie się w trudnym terenie. System wyświetla nie tylko najbliższe otoczenie dookoła samochodu, ale pokazuje także to, co znajduje się pod pojazdem, co ułatwia precyzyjne manewrowanie.
Inżynierowie nowego Land Cruisera ogromną wagę przywiązali do wyciszenia auta oraz redukcji wibracji m.in. poprzez zastosowanie opon ze specjalnie do tego auta zaprojektowanym bieżnikiem.
Land Cruiser jest pierwszym modelem Toyoty, w którym można zamówić wnętrze z tapicerką z nowego, wytrzymałego materiału SUMITEX, który powstaje z mocnej przędzy wyprodukowanej z przetworzonego plastiku PET.
Legendarna terenówka z najnowszymi technologiami
Przez ponad 70 lat Land Cruiser zyskał globalną renomę ze względu na swoją siłę, niezawodność oraz zdolność do radzenia sobie w najtrudniejszych warunkach. Z czasem auto ewoluowało, łącząc ponadprzeciętną sprawność w jeździe off-roadowej z codzienną użytecznością, nowoczesnymi technologiami i przyciągającą wzrok stylistyką.
Najnowsza odsłona Land Cruisera to przełomowy model, który ma jeszcze lepsze właściwości jezdne w terenie, wykorzystując nową platformę ramową GA-F. Auto jest przy tym bardzo funkcjonalne, kabina jest wygodna, a bagażnik pojemny. Kierowca zyskał jeszcze lepszą widoczność, a auto zostało zaprojektowane tak, by było łatwe w naprawie lub dostosowaniu do własnych potrzeb.
„Założyliśmy, że Land Cruiser powinien być przede wszystkim praktycznym i przystępnym samochodem terenowym. W ten sposób wracamy do korzeni Land Cruisera, co będzie miało kluczowe znaczenie dla przyszłości tego modelu” – wyjaśnia główny inżynier Keita Moritsu.
„Powrót do korzeni” widoczny jest w stylistyce nowej generacji Land Cruisera, która jest pełna ostrych linii i ponadczasowa. Auto wygląda solidnie, a jego najmniejsze detale zostały dopracowane tak, by zwiększyć jego funkcjonalność. Przykładem tego jest projekt przedniego pasa. Żeby zwiększyć pole widzenia i zmniejszyć martwe pole bezpośrednio przed pojazdem obniżono środek maski. Z kolei podniesione boki pomagają wyczuć szerokość auta. Co więcej, wszystkie elementy zostały zaprojektowane tak, by zmniejszyć ryzyko ich uszkodzenia podczas jazdy w trudnych warunkach. Land Cruiser został także dopracowany pod kątem aerodynamiki, by zapewnić odpowiedni przepływ powietrza, chłodzenie silnika i hamulców, czy poprawić właściwości jezdne.
We wnętrzu połączono materiały najwyższej jakości z odpornością na zniszczenie. W kabinie może podróżować do siedmiu pasażerów, a bagażnik jest pojemny. Układ ekranów, przełączników i pokręteł został rozplanowany tak, by wszystko było pod ręką, a obsługa poszczególnych funkcji intuicyjna. Przed kierowcą są nowe 12,3-calowe cyfrowe zegary. Boczki drzwi oraz obudowa deski rozdzielczej wykonane są z materiałów, które zapewniają ochronę kolanom podczas jazdy w terenie, a fotele zostały zaprojektowane tak, żeby dawały jak najwięcej komfortu podczas jazdy w terenie.
Nowego Land Cruisera napędza udoskonalony turbodoładowany silnik Diesla o pojemności 2,8 l i mocy 205 KM/ 151 kW, który został połączony z automatyczną skrzynią biegów Direct Shift o ośmiu przełożeniach. Maksymalny moment obrotowy wynosi 500 Nm, a samochód jest w stanie pociągnąć przyczepę o masie do 3500 kg. Pod koniec 2025 roku w gamie Land Cruisera zadebiutuje wersja z układem mild hybrid 48V. Auto będzie mieć lepsze osiągi przy cichszej i płynniejszej pracy, jednocześnie właściwości jezdne, także w trudnych warunkach, pozostaną na tym samym poziomie.
Nowy Land Cruiser ma doskonałe właściwości terenowe, jednocześnie zapewnia też komfort w codziennym użytkowaniu, także w ruchu miejskim. Za sprawą konstrukcji opartej na ramie, której możliwości zwiększa zastosowanie nowej platformy GA-F, auto jest mocne i sztywne, a zaawansowane układy Multi-Terrain Select i Multi-Terrain Monitor zapewniają dodatkowe wsparcie w najtrudniejszych warunkach.
Nowy Land Cruiser jest pierwszym autem w historii modelu z elektrycznie wspomaganym układem kierowniczym, który jest bardziej bezpośredni i ułatwia manewrowanie. Nowością jest także system rozłączania przedniego stabilizatora (SDM), co przekłada się na większe zdolności terenowe oraz większy komfort na drogach. Auto otrzymało też nowy układ hamulcowy, w przednim zawieszeniu zastosowano nowy, niezależny układ podwójnych wahaczy, przeprojektowano tylny most oraz udoskonalono system utrzymujący stałą prędkość w terenie (Crawl Control).
Inżynierowie Toyoty dopracowali Land Cruisera pod kątem komfortu podróżowania i wyciszenia wnętrza. Nadwozie zostało lepiej uszczelnione, wykorzystano także więcej materiałów wygłuszających. Nowy Land Cruiser jest komfortowy za sprawą zastosowania konstrukcji ramowej na platformie GA-F o wysokiej sztywności. Zestrojenie zawieszenia stabilizuje przechyły nadwozia i niweluje nurkowanie nadwozia. Zastosowano też nową konstrukcję mocowania silnika oraz nadwozia. Nowego Land Cruisera wyposażono w najnowszy pakiet systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Toyota T-MATE, które pomagają uniknąć zderzenia lub zminimalizować jego skutki. Pakiet obejmuje najnowszą generację systemu Toyota Safety Sense z ulepszonymi możliwościami i większym zakresem wykrywania potencjalnych zagrożeń.
Škoda Elroq to odpowiedź marki na rosnące zainteresowanie zrównoważoną mobilnością i dynamicznie rozwijający się rynek samochodów elektrycznych. Model bazuje na innowacyjnej platformie MEB koncernu Volkswagen i oferuje zasięg do 580 km (WLTP), co czyni go idealnym wyborem zarówno na co dzień, jak i w dłuższych trasach. Zewnętrzny design Elroqa wyróżnia się charakterystycznym kształtem, stylistycznie czyniąc go pierwszym modelem Škody, który przyjmuje nowy język projektowania Modern Solid.
Nowy wygląd zewnętrzny
Samochód wyróżnia się nowoczesnym i wyrazistym wyglądem, podkreślonym przez precyzyjne linie. Charakterystyczny przód z podświetlanym pasem świetlnym łączącym reflektory Matrix LED stanowi znak rozpoznawczy tego modelu. Dominującym elementem jest również Tech-Deck Face – błyszcząca czarna maskownica zamiast tradycyjnej osłony chłodnicy, ukrywająca czujniki radarowe i kamerę.
Napęd dostosowany do potrzeb
Škoda Elroq oferuje cztery opcje napędu z trzema rozmiarami akumulatorów. Na początku na Polskim rynku oferowane będą dwa warianty. Elroq 50, który wyposażony jest akumulator o pojemności 55 kWh oraz silnik elektryczny o mocy 125 kW (170 KM) oraz Elroq 85, który posiada akumulator o pojemności 82 kWh i silnik o mocy 210 kW (285 KM). W obu wariantach moc przekazywana jest na tylną oś. Na początku roku 2025 pojawi się Elroq 60 z akumulatorem o pojemności 63 kWh i silnikiem o mocy 150 kW (204 KM), która również przekazywana jest na tylną oś. W późniejszym terminie pojawi się też Elroq 85x z dodatkowym silnikiem montowanym na przedniej osi, który pozwala na napęd na cztery koła.
Udoskonalone funkcje ładowania i wstępnego nagrzewania zwiększają wygodę użytkowania nowego modelu. Przy mocy ładowania do 175 kW, akumulator o pojemności 82 kWh można naładować od 10% do 80% już w ciągu 28 minut.
Przestronne, funkcjonalne i zrównoważone wnętrze
Wnętrza Škody Elroq łączą innowacyjne, zrównoważone i trwałe materiały z estetyką i komfortem. Podstawowa wersja Design Selections Studio charakteryzuje się minimalistycznym stylem i czarną materiałową tapicerką, zapewniając prostotę i funkcjonalność. Wariant Design Selections Loft wprowadza świeżość dzięki antracytowej szarości i akcentom w kolorze Moss Green, a materiały RecyTitan, zawierające 78% przetworzonego PET, wykorzystano także w panelach drzwiowych i desce rozdzielczej. Wersja Design Selections Lodge, inspirowana modelem Škodą Vision 7S, wykorzystuje materiał TechnoFil z przędz ECONYL®, powstających z odpadów nylonowych, takich jak sieci rybackie czy stare dywany. Jasnoszare sztuczne skóry, czarna podsufitka i pomarańczowe detale podkreślają nowoczesność, oferując jednocześnie trwałość i wyjątkowy styl. Design Selections Sportline wyróżnia się dominującą czernią, obejmującą także podsufitkę, co podkreśla sportowy charakter. Przednie sportowe fotele zintegrowane z zagłówkami, również w kolorze czarnym, wykonane są z Suedii i sztucznej skóry, uzupełnione szarymi kontrastowymi szwami. Wersja Sportline modelu Elroq pojawi się na rynku w pierwszym kwartale 2025 roku.
Inteligentne systemy wspomagania kierowcy
Škoda Elroq wyznacza nowe standardy w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Dzięki szerokiemu wachlarzowi systemów wspomagania kierowcy, SUV zapewnia bezstresową i bezpieczną podróż. Najnowszy system Travel Assist w Škodzie Elroq łączy zaawansowane funkcje, takie jak Adaptacyjny Tempomat, Emergency Assist i Side Assist, zapewniając bezpieczeństwo i optymalizację jazdy. Predykcyjny Adaptacyjny Tempomat (pACC) dostosowuje prędkość do warunków trasy, wykorzystując dane z czujników, i sygnalizuje zakręty, skrzyżowania oraz ronda. Inteligentny Asystent Prędkości rozpoznaje ograniczenia na podstawie znaków drogowych i obszarów zabudowanych. System Front Assist chroni przed kolizjami z pieszymi i rowerzystami, a Crew Protect Assist podejmuje działania ochronne, takie jak zamykanie okien i napinanie pasów w sytuacjach awaryjnych. Bezpieczeństwo uzupełnia dziewięć poduszek powietrznych, w tym centralna poduszka między przednimi siedzeniami, z opcją dodatkowych bocznych poduszek z tyłu.
W ramach przewodnika Slow Road by Mazda wybraliśmy kilka unikatowych motoryzacyjnych ekspozycji, zlokalizowanych w różnych rejonach Polski i jedno, które śmiało można nazwać świątynią Mazdy. Każde muzeum motoryzacji jest na swój sposób wyjątkowe. Tym, co łączy wszystkie te miejsca, jest miłość ich właścicieli do klasycznych aut, motocykli, a nawet autobusów.
Mazda Museum w Augsburgu
Nie ma obecnie w Polsce ekspozycji poświęconej wyłącznie samochodom Mazdy, ale już niespełna kilka godzin jazdy od południowo-zachodniej granicy Polski, w sercu Bawarii, a dokładnie w Augsburgu znajduje się Mazda Classic Automobile Museum Frey.
Od ponad 40 lat Walter Frey wraz z rodziną gromadzi unikatowe modele Mazdy. Od 1978 roku jest dealerem Mazdy i jednym z jej pierwszych oficjalnych sprzedawców w Niemczech. Pasja kolekcjonowania rozpoczęła się u niego w 1980 roku, kiedy w New Jersey w USA kupił Mazdę Cosmo Sport. Przez wiele lat gromadził Mazdy, wyszukując je na całym świecie, w tym w Australii i Japonii. Kolekcję można oglądać w zabytkowych wnętrzach zajezdni tramwajowej z 1897 roku w centrum Augsburga. Są na niej modele dobrze znane, jak MX-5 czy 323 w różnych odmianach, ale także prawdziwe perełki, jak prawdopodobnie jedyny na świecie egzemplarz terenowej Mazdy Pathfinder (produkcja i sprzedaż wyłącznie na potrzeby wojska w Birmie), czy autobus Mazda Parkway Rotary 26 z silnikiem Wankla. Cała kolekcja to około 120 pojazdów, z czego w muzeum rotacyjnie prezentowanych jest ok. 50. Pozostałe podróżują do różnych muzeów i na wystawy, bo często są to jedne z niewielu zachowanych egzemplarzy w Europie i na świecie.
Listę muzealnych ekspozycji klasycznej motoryzacji w Polsce otwiera najnowszy, udostępniony w tym roku i jednocześnie największy obiekt – Muzeum Motoryzacji Wena w Oławie. Przekraczając próg oławskiego muzeum, do samego końca trudno uwierzyć, że w pozornie zwyczajnej hali skrywa się coś tak niezwykłego. Już same liczby dużo mówią: 7000 m2 powierzchni, ponad 450 zabytkowych samochodów, 100 motocykli, 192 rowerów, 12 traktorów i 60 współczesnych pojazdów! A kolekcja ciągle się rozrasta. Tu także japońskie klasyki z logo Mazdy mają specjalnie wydzielone miejsce, a łatwo je odnaleźć dzięki wyrazistemu logotypowi. Są wśród nich samochody z niemal zerowym przebiegiem, zachowane w fabrycznym stanie. Podróż do motoryzacyjnej przeszłości urozmaica wystawa poświęcona życiu w PRL-u, na której można zobaczyć ponad 30 tys. różnych przedmiotów życia codziennego. W Oławie odkrywanie świata motoryzacji staje się niezwykłą przygodą, a plenerowe trasy w kierunku Wrocławia, Nysy czy Opola sprawiają, że jest to idealna destynacja na jesienny weekend w duchu slow.
Metamuzeum Motoryzacji w Paczkowie
Urokliwe położenie Paczkowa tuż przy niezwykle popularnym podsudeckim szlaku wiodącym z Nysy do Kłodzka, na trasie łączącej Śląsk i Małopolskę z Kotliną Kłodzką sprawia, że wizyta w tym miejscu to kwintesencja wycieczki w duchu Slow Road.
W zabytkowych budynkach dawnego gospodarstwa położonego na obrzeżach Paczkowa, znajduje się niecodzienne muzeum. Widokowa trasa dojazdowa i niezwykła wystawa starych pojazdów to udany przepis na weekend w duchu slow. W samym muzeum uwagę zwiedzających zwracają interaktywne stanowiska, które pozwalają lepiej rozumieć „jak działa samochód”. Pokazano m.in. wnętrze silnika, zasadę działania systemu ABS czy rozkład sił wpływających na samochód w czasie zakrętu. Nauka w muzeum łączy się z doświadczeniem i dzięki temu odwiedzający mogą lepiej zrozumieć procesy mechaniczne, z którymi spotykamy się na co dzień.
Muzeum Motoryzacji Topacz
Na obrzeżach Wrocławia znajduje się prywatne muzeum z bardzo ciekawą kolekcją pojazdów. Siedzibą muzeum są odresturowane budynki folwarczne wchodzące w skład kompleksu hotelowo-restauracyjnego Zamek Topacz. Na wystawie można zobaczyć m.in. kultowe klasyki, motocykle oraz zbiór samochodów z epoki PRL-u. Muzeum posiada największą w Polsce kolekcję samochodów Rolls-Royce i Bentley.
Muzeum Motoryzacji i Techniki w Otrębusach
Fanom motoryzacji doskonale znane jest Muzeum Motoryzacji i Techniki w Otrębusach, niedaleko Warszawy które w swojej kolekcji posiada ponad 300 zabytkowych aut z różnych epok. Nie brak też klasycznych pojazdów osobowych, motocykli, rowerów, a nawet… czołgów! Dodatkowo cała przestrzeń muzeum, niemal każdy kąt, wypełniona jest przedmiotami życia codziennego z przeszłości. Muzeum jest prywatnym dziełem Joanny i Zbigniewa Mikiciuków tworzonym ostatnio przy aktywnym udziale ich syna – Patryka. Wizyta w tym miejscu to prawdziwy spacer po historycznych meandrach motoryzacji i codzienności.
Muzeum American Old Cars w Kościerzynie
American Old Cars wyróżnia się pod wieloma względami. Jest to jedyne w Polsce muzeum w całości poświęcone wyłącznie amerykańskiej motoryzacji, a dodatkowo jest również jedynym samoobsługowym obiektem muzealnym. Na wystawę, która mieści się w podziemnym garażu galerii handlowej, wchodzi się przez bramkę, która się otwiera po zakupie biletu. Kilka schodów w dół i po chwili można poczuć się jak w USA! Świadczy o tym wszystko – muzyka, detale i oczywiście samochody
Ciekawostką jest również wystawa poświęcona historii coca-coli, która świetnie wpisuje się w klimat muzeum. Jest to jedyne takie miejsce w Europie, w którym zgromadzono ponad 700 eksponatów związanych z historią tego kultowego amerykańskiego napoju. Zwiedzanie ekspozycji prezentujących klasyczną motoryzację to przyjemność nie tylko dla fanów czterech kółek. To piękna podróż w czasie, często pełna sentymentów i prawdziwych niespodzianek. Planując wizytę w dowolnym z opisanych miejsc warto sprawdzić aktualne godziny otwarcia i zarezerwować czas na zwiedzanie z dużym marginesem. Pomysł na wspólny, weekendowy wyjazd trasami rekomendowanymi w przewodniku Slow Road by Mazda może być niestandardowym mikołajkowym lub świątecznym prezentem.
Alfa Romeo Junior dołącza do krótkiej listy 7 finalistów rywalizujących o prestiżową międzynarodową nagrodę Car of the Year 2025.
W skład międzynarodowego jury wchodzi 60 dziennikarzy motoryzacyjnych z 23 krajów.W konkursie startowały łącznie 42 samochody – wszystkie, zgodnie z regulaminem, wprowadzone na rynek w 2024 roku.
Od teraz jurorzy konkursu Car of the Year będą skupiać się na 7 finalistach.Po ocenie każdego z nich na podstawie bardzo szczegółowych kryteriów, 10 stycznia 2025 r. podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Brukseli wyłoniony zostanie zwycięzca.
Na krótkiej liście znalazło się zaledwie 7 z 42 samochodów pretendendujących do tytułu; od teraz będą one poddawane dalszym badaniom technicznym i testom dynamicznym. Spośród tej siódemki, samochód z największą liczbą głosów otrzyma tytuł „Car of the Year”, co zostanie ogłoszone podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Brukseli, który odbędzie się 10 stycznia 2025 roku.
Sportowy charakter, kompaktowe wymiary i włoski styl rozpoznawalne już od pierwszego wejrzenia. Junior to również wstęp do świata Alfy Romeo dla wszystkich fanów Alfy (ale nie tylko), którzy czekali na powrót marki do tego segment. Chcąc odgrywać wiodącą rolę, Alfa Romeo oferuje najbardziej sportowy i ekscytujący samochód kompaktowy w całej klasie, jedyny, który może zainspirować entuzjastów Giulietty i Mito i przyciągnąć nowe pokolenie fanów tej marki. Junior jest inkluzywny i oferuje każdemu dostęp do niezwykłego i atrakcyjnego samochodu. Jego misją jest zdobycie nowego pokolenia fanów marki poprzez nowy język projektowania. Niezmienny pozostaje jego wrodzony sportowy charakter, który przekłada się na wciągające wrażenia z jazdy podczas codziennego użytkowania.
Junior jest oferowany jako modny i wyjątkowy model, łączący urzekający styl z najbardziej zaawansowaną technologią w zakresie komfortu, łączności i dynamiki jazdy. Gwarantuje bezkompromisowy komfort, o czym świadczy najbardziej pojemny bagażnik wśród innych samochodów klasy premium (400 l). Oferta handlowa dla Juniora jest najszersza w segmencie i zapewnia całkowitą swobodę wyboru bez utraty charakterystycznego sportowego charakteru. Junior jest dostępny w konfiguracji „IBRIDA” z 48-woltowym silnikiem hybrydowym VGT (Variable Geometry Turbo) o mocy 136 KM i jako pierwszy w tym segmencie oferuje napęd na wszystkie koła Q4, oraz w konfiguracji „ELETTRICA” , w dwóch wariantach mocy: 156 KM z zasięgiem wynoszącym do 410 km, a także bardziej sportowym VELOCE o mocy 280 KM, będącym uosobieniem sportowego DNA Alfy Romeo.
Kia EV3 to elektryczny kompaktowy SUV z najlepszym w tym segmencie zasięgiem, wynoszącym do 605 km (WLTP)
Wydajne, przestronne i komfortowe EV3 jest na tyle wszechstronne i przystępne cenowo, że może być jedynym samochodem w rodzinie
W ciągu ostatnich ośmiu edycji konkursu Car of the Year Kia aż sześciokrotnie dotarła do finału i zdobyła tytuł Samochodu Roku za sprawą również elektrycznego EV6
Wiodący w segmencie zasięg w cyklu mieszanym do 605 km (WLTP), a w cyklu miejskim do nawet 773 km (WLTP) oraz technologia szybkiego ładowania prądem o napięciu do 400 V, sprawiają, że Kia EV3 doskonale nadaje się na każdą podróż. Przy pomocy szybkiej ładowarki w 29 minut* akumulator można naładować od 10 do 80%. Po zaledwie 15 minutach ładowania zasięg można zwiększyć o nawet 202 km. Dzięki temu Kia EV3 jest jednym z najwydajniejszych samochodów elektrycznych w swojej klasie. Ponadto, auto jest obsługiwane przez aplikację Kia Charge, która oferuje dostęp do ponad 800 000 punktów ładowania w 28 krajach europejskich.
EV3, zaprojektowane w oparciu o filozofię projektowania „Przeciwieństwa, które się uzupełniają”, łączy nowoczesność z naturą i oferuje jednocześnie nowoczesną i harmonijną stylistykę zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Rozstaw osi i długość nadwozia wynoszące – odpowiednio – 2,68 m i 4,30 m zapewniają przestronne wnętrze, w którym pasażerowie mogą czuć się, jak w domowym salonie. Bagażnik ma pojemność 460 l i jest wyposażony w ruchomą podłogę, która może być zamontowana na jednej z dwóch wysokości. Dodatkowo, Kia EV3 ma również 25-litrowy bagażnik z przodu, idealny nie tylko na kabel do ładowania.
„Jestem dumny, że Kia jest jedyną marką obecną w Europie, która sześciokrotnie awansowała do finału konkursu Car of the Year w ciągu ostatnich ośmiu edycji, a nawet go wygrała. I to dzięki autu elektrycznemu” – mówi Marc Hedrich, prezes i dyrektor generalny Kia Europe. „Jako wszechstronny i niedrogi samochód elektryczny, Kia EV3 jest dowodem na to, że takie auto z powodzeniem może być dzisiaj jedynym samochodem w rodzinie, bo potrafi zaspokoić wiele codziennych potrzeb. I już jest dostępna w Europie”.
Jury konkursu Car of the Year składa się z 60 dziennikarzy motoryzacyjnych z 23 krajów. Wśród nich jest dwóch Polaków – Roman Popkiewicz i Maciej Ziemek, którzy wspólnie prowadzą internetowy magazyn motoryzacyjny drivemode.pl. Uroczystość ogłoszenia wyników konkursu Car of the Year 2025 odbędzie się podczas Salonu Samochodowego w Brukseli, 10 stycznia 2025 r. o godzinie 11:30.
Škoda Superb Sportline wyróżnia się licznymi innowacjami oraz szeroką gamą funkcji zapewniających najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu. Oprócz standardowych systemów bezpieczeństwa, takich jak poduszki powietrzne z przodu i po bokach oraz rozbudowane systemy asystujące kierowcy, wersja Sportline oferuje wyjątkowe elementy wyposażenia, w tym zaawansowane opcje łączności, zapewniające pełną integrację ze smartfonem i dostęp do usług online.
Sportowe osiągi i mocne jednostki napędowe
Superb Sportline oferuje szeroki wybór jednostek napędowych, dopasowanych do dynamicznego charakteru tego modelu. Klienci mogą wybierać między oszczędnym silnikiem 1.5 TSI mHEV o mocy 110 kW (150 KM) lub dwoma wariantami 2.0 TSI, które osiągają 150 kW (204 KM) lub nawet 190 kW (265 KM). Dla zwolenników diesla dostępna jest jednostka 2.0 TDI, oferująca 110 kW (150 KM) lub 142 kW (193 KM). To doskonałe rozwiązanie dla tych, którzy preferują długie trasy i ekonomiczną jazdę. W ofercie nie zabrakło też napędu hybrydowego – 1.5 TSI PHEV oferuje użytkownikom 150 kW (204 KM). Wszystkie jednostki napędowe oferowane są w połączeniu z automatycznymi przekładniami, a najmocniejsze wersje benzynowa i z silnikiem wysokoprężnym wyposażone zostały w napęd na cztery koła.
Dynamiczny wygląd zewnętrzny i sportowe wnętrze
Wersja Sportline wyróżnia się sportową stylistyką nadwozia – 18-sto lub 19-sto calowe obręcze, sportowe zderzaki oraz dynamiczna linia nadwozia przyciągają wzrok i podkreślają charakter pojazdu. Nie zabrakło też typowych dla modeli Sportline detali – relingi w wersji Combi, obramowania wokół szyb, grill oraz obudowy lusterek pomalowane są w charakterystyczny czarny połysk. Całości dopełniają przyciemniane tylne szyby (sunset), które są standardem.
Dostępne są dwa warianty wykończenia wnętrza. Standardowa opcja Design Selection Suedia Sportline wyposażona jest między innymi w elektrycznie regulowane sportowe fotele z pamięcią oraz funkcją masażu i regulacji w odcinku lędźwiowym, które pokryte są materiałem Artvelour. W opcjonalnym wnętrzu Design Selection Suite Sportline, fotele dodatkowo wyposażone są w funkcję wentylacji, a ich obszycie jest wykonane ze skóry lub sztucznej skóry. W obu wariantach podsufitka wykończona jest w eleganckim czarnym kolorze. Całości dopełnia sportowa, perforowana, skórzana trójramienna wielofunkcyjna kierownica z manetkami do zmiany biegów, która w połączeniu z oświetleniem Ambiente, co dodaje wnętrzu jeszcze więcej szyku.
Przy bacznym zainteresowaniu zgromadzonej publiczności na Japan Mobility Show w 2023 roku, Mazda zaprezentowała model Iconic SP – zaskakujący, dwumiejscowy koncepcyjny samochód nowej generacji, zaprojektowany z myślą o przeniesieniu bogatego dziedzictwa marki w przyszłość. Elegancki, nowy lakier nadwozia Viola Red i wyrafinowana sylwetka błyszczały w blasku fleszy aparatów fotograficznych światowych mediów – tak Mazda Iconic SP przyciągnęła globalną uwagę, trafiając na nagłówki mediów na całym świecie.
Teraz, rok później, Naohito Saga, Dyrektor Wykonawczy w Dziale Planowania Strategii Badawczo-Rozwojowej Mazdy i Masashi Nakayama, Dyrektor Generalny w Dziale Projektowania, opisują ten samochód jako punkt kulminacyjny ewolucji marki, wskazując na głębsze znaczenie koncepcyjnego modelu dla Mazdy, poza faktem debiutu. „Ten koncept nie jest tylko jednym z przedprodukcyjnych samochodów pokazowych. Został zaprojektowany z autentycznym zamiarem przekształcenia w seryjnie produkowany model w niezbyt odległej przyszłości” – mówi Nakayama.
„Stojąc obok samochodu powinieneś być w stanie wyobrazić sobie, jaki rodzaj silnika znajdzie się pod maską. To założenie towarzyszyło nam podczas prac nad stworzeniem tego koncepcyjnego modelu. Im więcej czasu spędzisz patrząc na niego, tym więcej samochód ci ujawni” – wyjaśnia dalej Saga. „W procesie projektowania wszystko, od położenia drzwi i kół, po długość pojazdu, czy także pozycjonowanie foteli i widoczność zostały skrupulatnie zbadane przed uzyskaniem ostatecznych parametrów” – mówi. „To naprawdę pokazuje, jak bardzo chcieliśmy, aby ten samochód manifestował zaangażowanie Mazdy w przyszłość, zwłaszcza w zakresie zrównoważonego rozwoju i przyszłej roli dla naszej technologii silników Wankla”.
Pod względem stylistyki Mazda Iconic SP kładzie nacisk na minimalizację linii charakterystycznych i ograniczenie gry światła, dążąc do uzyskania wyglądu, który jest zarówno wyrafinowany, jak i ekscytujący. Unikatowe i piękne proporcje, formy wykonane przez mistrzów projektowania i skrupulatne japońskie rzemiosło to cechy wyróżniające język projektowania KODO.
Nowy napęd elektryczny z wykorzystaniem silnika Wankla
Ze względu na tę nieprzeciętną stylistykę, większość uwagi naturalnie koncentruje się wokół projektu bryły nadwozia Mazdy Iconic SP. Ważne jest jednak, aby nie przeoczyć głębokiego wpływu nowego systemu napędu elektrycznego z dwurotorowym silnikiem Wankla, zaprojektowanego specjalnie dla tego samochodu koncepcyjnego. Innowacyjny silnik Wankla udoskonalony przez Mazdę ma potencjał do skalowania, może być zasilany paliwami ze źródeł neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla i generować „zieloną” energię elektryczną. Kompaktowy rozmiar silnika pozwala również na zaprezentowanie modelu Iconic SP w nadwoziu o nisko poprowadzonej linii dachu, przypominającym samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem, obiecując ekscytujące wrażenia z jazdy.
Połączenie dwuwirnikowego silnika Wankla i systemu napędu elektrycznego w Maździe Iconic SP zapewnia maksymalną moc 370 KM.
„Istnieje wiele źródeł pochodzenia paliw neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla”, mówi Saga na temat szerokiej gamy źródeł paliwa dostępnych dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. „Istnieją różne paliwa syntetyczne wytwarzane przy użyciu wodoru i CO₂; oraz biopaliwa, wytwarzane z surowców, w tym roślin, które są kompatybilne odpowiednio z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi”.
W obliczu stopniowego przechodzenia branży na elektryfikację, ten zaawansowany silnik Wankla może okazać się kluczowym rozwiązaniem w perspektywie długoterminowej. „Silnik Wankla może być bardzo kompaktowy i jednocześnie bardzo mocny”, mówi Saga. „To jedna z zalet, ale może być również zasilany różnymi rodzajami paliw, co może dać nam przewagę w wyścigu o znalezienie realnego rozwiązania dla przyszłości mobilności”.
Według Sagi, niezależnie od tego, które paliwo neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla stanie się dominujące, silnik Wankla może się do niego dostosować. Oznacza to, że dzięki wykorzystaniu paliw o niskiej emisji CO₂ w procesie rafinacji, układ napędowy Mazdy Iconic SP może potencjalnie zmniejszyć emisję nawet o 90%*. Mazda pracuje również nad technologią nowej generacji do wychwytywania CO₂ z emisji spalin. Teoretycznie ten niezwykły projekt może posunąć Mazdę o krok dalej i sprawić, że stanie się ona producentem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla.
„Obecnie rywalizujemy w serii wyścigów długodystansowych Super Taikyu w Japonii, aby przetestować potencjał paliwa neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla, ale w przyszłości zamierzamy eksperymentować z technologią wychwytywania CO₂” – mówi Saga, bazując na swoich wcześniejszych doświadczeniach na torze wyścigowym. Sugeruje on, że jeśli ta sprawdzona koncepcja pójdzie zgodnie z planem, może odegrać rolę w rozwoju przyszłej gamy pojazdów Mazdy. To naprawdę ekscytująca wizja przyszłości.
Droga ku przyszłości
To właśnie podczas zeszłorocznego Japan Mobility Show 2023 nowo mianowany Prezes i Dyrektor Generalny Mazdy, Masahiro Moro, ogłosił że „Mazda zawsze będzie koncentrować się na dostarczaniu pojazdów, które przypominają ludziom, że samochody są czystą radością i nieodzowną częścią ich życia”. Wszystko przed ujawnieniem długo oczekiwanej Mazdy Iconic SP – „kultowego modelu, który jest przykładem naszego zaangażowania w przyszłość”.
Detale wnętrza obejmują detale z biokompozytu Bio Weave, wykonane z włókien i barwników pochodzenia roślinnego oraz materiałów stworzonych z muszli ostryg – specjalności Hiroszimy.
To ekscytujące stwierdzenie, z którym trudno się nie zgodzić, i które przygotowuje Mazdę na ambitną przyszłość napędzaną duchem rywalizacji. „Chcemy, aby każdy właściciel Mazdy był dumny z samochodu, którym jeździ i stylu życia, jaki prowadzi” – mówi Nakayama. „Wierzymy, że nasz design jest jednym z najważniejszych elementów; ale to więcej niż tylko wygląd, to także troska o środowisko naturalne, bo w przeciwnym razie nikt nie chciałby jeździć taki samochodem.”
Dla Sagi, Nakayamy i całej Mazdy równie ważne jest, abyś jeździł Mazdą nie tylko ze względu na jej wygląd, mówi Nakayama, ale „ponieważ firma jest liderem w dziedzinie zrównoważonej technologii”. A z modelem Iconic SP na czele, przyszłość należy do Mazdy.
Przygotowany przez firmę FC Autosystem amerykański pickup został wyposażony w aluminiową zabudowę rozpoznawczo – operacyjną typu hardtop. Dostęp do tylnej części pojazdu zapewniają uchylne klapy. Możliwe jest również wyposażenie pojazdu w wysuwaną szufladę, dzięki której zawartość przestrzeni ładunkowej w całości lub jej części zostanie wysunięta poza obrys pojazdu. Zabudowa otwierana jest na trzy strony, a drzwi są wyposażone w zamki dociskowe z możliwością regulacji. Całość została wyposażona uszczelki, które gwarantują szczelność konstrukcji. Na bocznych klapach zostały zamontowane panele Molle, które ułatwiają montaż wielu akcesoriów.
Ford Ranger na którym została umieszczona zabudowa to wersja z podwójną kabiną. Pod maską znajduje się silnik 2.0 EcoBlue o mocy 170 KM, a napęd przekazywany jest na cztery koła za pomocą manualnej skrzyni biegów o sześciu przełożeniach. Pojazd został wyposażony w sygnalizację świetlną i dźwiękową oraz w sygnalizację zintegrowaną z nakładką na dachu, a także w radiotelefon oraz wyciągarkę.
Ranger dzięki swojej zwrotności i mobilności jest idealnym pojazdem do szybkiego reagowania i innych sytuacji awaryjnych w trudnym terenie. Auto zostało dodatkowo uzbrojone w podwyższone zawieszenie, a także w opony typu „All Terrain”.
Na polskim rynku Ford Ranger oferowany jest oferowany jest w trzech wersjach kabin. Najpopularniejszą odmianą jest wersja z podwójną kabiną oferująca przestronne wnętrze i wygodne siedzenia w drugim rzędzie. Oferta obejmuje ponadto kabinę pojedynczą – z najdłuższą skrzynią ładunkową oraz kabinę przedłużoną z miejscem dla dodatkowych pasażerów.
Podstawowym silnikiem jest wydajna jednostka wysokoprężna i turbodoładowana o pojemności 2 litrów i mocy 170 KM. W ofercie znaleźć można silnik 2.0 EcoBlue BI-TURBO o mocy 205 KM. Topową jednostką jest wysokoprężny silnik V6 o objętości skokowej trzech litrów. Ranger dostępny jest zarówno z 6-biegową manualną skrzynią biegów, jak i dwoma rodzajami automatycznych przekładni – o 6 i 10 przełożeniach. Zaawansowany system napędu na cztery koła, możliwość manualnego oraz automatycznego sterowania napędami (tylko pojazdy z 10-biegową skrzynią automatyczną) czy elektroniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, poszerzają możliwości terenowe nowego Rangera.
• Showcar Renault Embleme ucieleśnia wizję marki, która chce sprostać wyzwaniom związanym z dekarbonizacją mobilności.
• To konkretna odpowiedź na wielkie wyzwanie w dziedzinie inżynierii i innowacji: osiągnięcie zerowej emisji netto do 2040 roku w Europie i do 2050 roku na świecie przez samochody produkowane przez Grupę Renault.
• Dlatego Renault Embleme zostało stworzone z myślą o maksymalnej dekarbonizacji całego cyklu życia. Ten rodzinny samochód ma emitować o 90% mniej CO2e niż równoważny model oferowany obecnie – i dotyczy to całego cyklu życia modelu „od kołyski aż po grób”, czyli od projektowania po utylizację.
• Nadwozie typu „shooting brake” łączy elegancję z opływowym kształtem, aby zapewnić optymalne właściwości aerodynamiczne i maksymalną wydajność.
• W pełni elektryczny silnik Renault Embleme jest zasilany z dwóch źródeł energii, aby umożliwić odejście od paliw kopalnych bez uszczerbku dla wszechstronności auta. Samochód jest wyposażony w dwa źródła energii: akumulator trakcyjny 40 kWh do codziennych dojazdów i wodorowe ogniwo paliwowe na dłuższe trasy.
• Długość nadwozia 4,80 m potwierdza, że marka zamierza w dalszym ciągu pracować nad innowacjami w segmentach C i wyższych.
• Renault Embleme będzie prezentowane na stoisku marki podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego 2024 w Paryżu. Wkrótce Ampere przedstawi więcej informacji na temat zaawansowanych technologii, które umożliwiają tak wysoki poziom dekarbonizacji.
„Renaulucyjny” plan dekarbonizacji
Dekarbonizacja mobilności jako istotna część walki ze zmianami klimatycznymi wymaga od producentów samochodów stawienia czoła wielu wyzwaniom przemysłowym, energetycznym, technologicznym, związanym z zaopatrzeniem, szybkością itp. Aby osiągnąć cel, jakim jest zerowa emisja netto do 2040 roku w Europie i do 2050 roku na świecie, Grupa Renault musi zrewolucjonizować swoje podejście do projektowania i produkcji samochodów.
Przykładem takiej zmiany jest Renault Embleme, które będzie prezentowane na stoisku marki podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu w dniach 14–20 października 2024 roku. To wizja rodzinnego samochodu Renault Embleme, swoiste laboratorium innowacji Renault, Ampere i ich partnerów, których celem jest spełnienie wymogów związanych z odejściem od paliw kopalnych.
Największym wyzwaniem w ramach tego projektu był niespotykany dotąd poziom dekarbonizacji samochodu w całym cyklu życia samochodu (from cradle to grave, czyli „od kołyski aż po grób”). Renault Embleme wpisuje się w przedsięwzięcie rozpoczęte wraz z koncepcją Scenic Vision H2 Tech z 2022 roku, ale idzie o krok dalej – emituje o 90% mniej gazów cieplarnianych (ekwiwalentu CO2 lub CO2e) w porównaniu z równoważnym samochodem produkowanym obecnie. Tym samym wytwarza tylko 5 ton CO2e w całym cyklu życia (patrz metodologia opisana na końcu komunikatu).
Aby to osiągnąć, przeanalizowano wiele różnych inteligentnych, niezawodnych i możliwych do wdrożenia kombinacji elementów, takich jak: surowce z recyklingu o niskim śladzie węglowym lub pochodzenia naturalnego, produkcja w 100% z wykorzystaniem odnawialnych źródeł energii, szerokie zastosowanie idei drugiego życia i obiegu zamkniętego itp. Dotyczy to również wielu rozwiązań technicznych, w tym silnika.
Efektywność u podstaw nowego kanonu stylistycznego Renault
Renault Embleme uosabia zmianę podejścia w projektowaniu samochodu w kierunku spojrzenia holistycznego. Zewnętrzny wygląd samochodu łączy w sobie sportowy charakter, elegancję i emocje zamknięte w zmysłowych, wyrazistych liniach nadwozia sugerujących jednocześnie zaawansowanie technologiczne modelu. To wszystko czyni Renault Embleme prawdziwym przedmiotem pożądania. Stylistyka nadwozia jest również efektem drobiazgowej optymalizacji aerodynamiki w celu zapewnienia maksymalnej wydajności w duchu zrównoważonego rozwoju bez uszczerbku dla estetyki. Renault Embleme nie ma na przykład lusterka wstecznego ani lusterek bocznych, które zostały zastąpione dwiema kamerami wbudowanymi w nadkola, przednie wycieraczki zostały schowane pod maską, a klamki drzwiowe reagujące na dotyk („e latch”) są zlicowane z karoserią. Dwa deflektory na masce i dwa wloty powietrza w zderzaku kierują strumienie powietrza odpowiednio w kierunku szyby przedniej i za koła. Same koła są wyposażone w pełne obręcze, które wspomagają przepływ powietrza wzdłuż samochodu. Płaska podłoga inspirowana rozwiązaniami ze świata Formuły 1 jest wyposażona w aktywny dyfuzor odchylany w dół i do tyłu, który równoważy strumienie powietrza i minimalizuje opór aerodynamiczny.
Design samochodu został starannie dopracowany dzięki technologii cyfrowego bliźniaka i zaawansowanym narzędziom do symulacji cyfrowej udostępnionym przez stajnię BWT Alpine F1 Team w ramach owocnej współpracy z zespołami Renault i Ampere. Wymiana fachowej wiedzy i doświadczeń umożliwiła optymalizację biernych i czynnych właściwości aerodynamicznych oraz uzyskanie wydajnej cyrkulacji powietrza wokół samochodu. Renault Embleme wykazuje się bardzo dobrym współczynnikiem Cx wynoszącym 0,25.
Elegancja rodzinnego „shooting brake” bez rezygnacji z efektywności
Opływowa stylistyka nadwozia typu „shooting brake” Renault Embleme jest uwydatniona przez zielony kolor nadwozia z efektem dichroicznym: odcień różni się w zależności od kąta patrzenia. W projekcie nadwozia w elegancki sposób połączono szeroki rozstaw osi (2,90 m), typowy dla kombi, z niewielką wysokością (1,52 m) i bardzo niską linią dachu, charakterystycznymi dla coupé.
Długość 4,80 m pozwala wygodnie wyruszyć w rodzinną podróż wraz z pasażerami i bagażem. Stanowi również potwierdzenie, że Renault wiąże swoją przyszłość z innowacjami w segmentach C i wyższych, zgodnie ze strategią marki ukierunkowaną na generowanie wartości. Sygnatura świetlna, która jest owocem poszukiwań stylistycznych inspirowanych nowym, wyrazistym logo Renault, nadaje modelowi bardzo „techniczny”, a jednocześnie charakterystyczny wygląd.
Masa samochodu, wynikająca częściowo z jego wymiarów, wpływa na wytwarzanie emisji na wielu etapach: w trakcie wydobywania surowców, produkcji samochodu, jego transportu, eksploatacji (ponieważ cięższy samochód zużywa więcej energii do poruszania się) i w końcu podczas utylizacji. Zgodnie z zasadami ekologicznego projektowania inżynierowie i projektanci musieli pozbyć się z konstrukcji każdego nadmiarowego kilograma, tak aby masa auta z akumulatorami nie przekroczyła 1750 kilogramów. Renault Embleme jest dzięki temu lżejsze niż większość hybrydowych SUV ów i samochodów elektrycznych o podobnych wymiarach.
Silnik łączący wszechstronność z dekarbonizacją
Renault Embleme dysponuje silnikiem elektrycznym zasilanym z dwóch źródeł energii: „klasycznego” akumulatora trakcyjnego, wystarczającego do codziennych dojazdów, oraz wodorowego ogniwa paliwowego na dłuższe trasy. Odpowiednia konstrukcja napędu na platformie podłogowej AmpR Medium umożliwia pomieszczenie wszystkich elementów układu napędowego (silnik elektryczny, akumulator, ogniwo paliwowe i zbiornik wodoru), a przy tym zachowuje możliwie najniższy środek ciężkości i idealny rozkład masy, aby zapewnić jak najlepsze osiągi i wydajność.
Silnik elektryczny Renault Embleme z uzwojonym wirnikiem o mocy 160 kW – niezawierający metali ziem rzadkich – jest zasilany z małego akumulatora litowo-niklowo-manganowo-kobaltowego (o pojemności 40 kWh), który jest lżejszy, tańszy, mniejszy i bardziej przyjazny dla środowiska niż typowe akumulatory w rodzinnych samochodach o dużym zasięgu. Samochód oferuje przy tym zasięg sięgający kilkuset kilometrów, co w zupełności wystarczy do codziennych podróży. Z kolei ogniwo paliwowe PEMFC 30 kW zasilane niskoemisyjnym wodorem ze zbiornika o pojemności 2,8 kg dostarcza energię niezbędną do jazdy na dłuższych trasach z maksymalną wydajnością blisko 60%.
Taka konfiguracja zapewnia optymalną wszechstronność auta, które jest w stanie przejechać nawet do 1000 km w podobnym czasie co samochód spalinowy bez ładowania akumulatora na dwóch pełnych tankowaniach wodoru, z których każde zajmuje 5 minut i daje zasięg do 350 km. Podczas typowej podróży między Paryżem a Marsylią 75% energii elektrycznej zużywanej przez samochód jest wytwarzane przez ogniwo paliwowe, bez emisji innych niż woda.
W odpowiedzi na zapotrzebowanie klientów, Trident 660 oferuje obecnie szereg nowych elementów wyposażenia, montowanych w standardzie, które znacznie wyprzedzają swoją klasę, należą do nich: kontrola trakcji, system ABS zoptymalizowany pod kątem pokonywania zakrętów, quickshifter (Triumph Shift Assist) i tempomat. Zintegrowany wyświetlacz TFT i system łączności Bluetooth MyTriumph, zapewniają motocyklistom możliwość nawigacji zakręt po zakręcie, odbieranie i nawiązywanie połączeń, sterowanie muzyką, a także wybór trzech trybów jazdy, w tym nowego – Sport.
Dyrektor Handlowy Triumph’a, Paul Stroud, powiedział:
Po raz pierwszy wprowadziliśmy Tridenta na rynek w 2020 r. z unikalnym połączeniem ekscytujących osiągów, charakteru trzycylindrówki, pewności prowadzenia i odważnego, brytyjskiego stylu. Dzięki bezkonkurencyjnym, całkowitemu kosztowi utrzymania, okazał się on popularny wśród motocyklistów w każdym wieku i na każdym poziomie jazdy na całym świecie. Od momentu wprowadzenia na rynek Trident zdobył też kilka ważnych nagród branżowych.
Lepsze wyposażenie po raz kolejny podnosi poprzeczkę w tej kategorii. Opierając się na popularności jasnej, odważnej kolorystyki naszej edycji specjalnej, Trident Triple Tribute, wprowadzamy nowe, wyróżniające się malowania: Cosmic Yellow, Cobalt Blue i Diablo Red, a także Jet Black. Ale najważniejszym czynnikiem dla naszych klientów jest oczywiście to, że Trident 660 sprawia, że każda jazda daje naprawdę dużo frajdy
Na Paryskim Salonie Samochodowym 2024 Citroën zaprezentuje swoją całkowitą odnowę, prezentując zupełnie nową i spójną gamę, wcielającą w życie nową tożsamość marki.
Obok nowego C3, który jest obecnie wprowadzany na rynek europejski, Citroën zaprezentuje cztery „Światowe Premiery”, które zostaną ujawnione na tę okazję, w tym potężny samochód pokazowy pełen charakteru, a także niespodzianki wymyślone przez projektantów wokół Ami.
Odwiedzający będą mile widziani na stoisku wyrażającym całą energię marki które będzie produkować treści specyficzne dla trwania pokazu.
Na swoim stoisku na Paryskim Salonie Samochodowym Citroën będzie ilustrował dynamikę marki, która w ciągu nieco ponad roku przygotowuje się do odnowienia praktycznie wszystkich swoich modeli. Citroën wykorzystuje salon, aby zaprezentować ekskluzywny obraz swojej gamy w 2025 roku. Nowe produkty, ale z wspólną nicią przewodnią, która kierowała marką przez ponad 100 lat: bycie popularną marką oferującą proste doświadczenie motoryzacyjne, z odważnie zaprojektowanymi, komfortowymi produktami, które dostarczają konkretne odpowiedzi na wyzwania stojące przed społeczeństwem. Citroën zaprezentuje na stoisku w pełni zelektryfikowaną gamę, z rozwiązaniami dostosowanymi do potrzeb klientów.
dwóch game changerów
W 2024 roku Citroën zrewolucjonizował segment B, prezentując dwa przełomowe nowe modele, które będą obecne na stoisku:
Kasowy hit C3
To pierwszy duży pokaz dla samochodu, który pojawi się w 2024 roku, zmieniając oblicze swojego segmentu i odnosząc znaczący sukces komercyjny. Pierwsze dostawy są w toku, umożliwiając pierwszym klientom doświadczenie samochodu, który jest dostępny, dostępny w wersji benzynowej lub elektrycznej, komfortowy, nowocześnie stylizowany, wszechstronny i w pełni wyposażony.
C3 Aircross w swojej pierwszej publicznej prezentacji
Pierwsze publiczne wystąpienie tego modelu, który został zaprezentowany w czerwcu i wkrótce pojawi się w salonach sprzedaży. C3 Aircross to najbardziej przystępny cenowo kompaktowy SUV, oferujący silny charakter, wybór energii, przestrzeń i komfort na pokładzie oraz miejsca dla maksymalnie 7 osób.
2 światowe premiery ujawnione na stoisku
Jednocześnie z wprowadzeniem na rynek dwóch głównych nowych modeli w segmencie B i po całkowitej odnowie Berlingo, SpaceTourer i powiązanych pojazdów użytkowych w 2024 roku, Citroën prezentuje całkowitą odnowę swoich sedanów segmentu C, demonstrując swoją wyjątkową dynamikę. Citroën wykorzystuje Paryski Salon Samochodowy, aby zaprezentować nie jeden, a dwa nowe modele.
C4 i C4 X pojawią się na stoisku z nową postawą, przyjmując prostszy, bardziej spójny design, który odzwierciedla nową tożsamość marki. C4 jest bardziej spokojny i stylowy niż kiedykolwiek, podczas gdy C4 X to przestronny salon w eleganckim nadwoziu typu fastback. W ten sposób Citroën rozwija 2 głównych graczy na swoich rynkach, budując na C4, który zajmuje drugie miejsce
Kupione w Polsce Toyoty RAV4 Plug-in Hybrid pokonały już ponad 43 mln km. Użytkownicy tych aut doskonale wykorzystują największe atuty wydajnych hybryd plug-in Toyoty, czego potwierdzeniem jest średnie zużycie paliwa na poziomie zaledwie 3,7 l/100 km.
Hybrydowe napędy Toyoty stały się synonimem elektryfikacji w ostatnich 30 latach. Oprócz pełnych hybryd marka cały czas rozwija hybrydy typu plug-in, które łączą największe zalety aut elektrycznych z wszechstronnością samochodów hybrydowych. Dzięki pojemnym i wydajnym bateriom auta z tym napędem mogą pokonywać duże dystanse w bezemisyjnym trybie elektrycznym, a po wyczerpaniu energii w akumulatorze trakcyjnym przełączają się w efektywny tryb hybrydowy, w którym silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy, utrzymując średnie zużycie paliwa na bardzo niskim poziomie. Potwierdzają to dane z 823 egzemplarzy modelu RAV4 Plug-in Hybrid, które wyjechały na drogi z polskich salonów Toyoty.
Dzięki innowacyjnym technologiom Toyota Central Europe analizuje dane z samochodów dotyczące średniego zużycia paliwa, wykorzystania trybu EV, pokonywanego dystansu i czasu jazdy na prądzie, a także średniej emisji spalin. Informacje przekazywane są anonimowo wyłącznie w celach statystycznych przez użytkowników aplikacji MyToyota, którzy wyrazili na to zgodę.
Toyoty RAV4 Plug-in Hybrid pokonały już ponad 43 mln km, a 55% tego dystansu pokonały w trybie elektrycznym. Co imponujące, aż 73% czasu przejazdów odbyło się wyłącznie na prądzie. Zdecydowana większość podróży użytkowników tego modelu to przejazdy na dystansach 5-10 km oraz 10-20 km.
Dane z 43 mln km potwierdzają także, że polscy użytkownicy RAV4 Plug-in Hybrid często ładują swoje auta, by wykorzystać potencjał trybu elektrycznego, a po rozładowaniu baterii samochody pozostają bardzo ekonomiczne. Średnie zużycie paliwa na tym dystansie z analizowanych pojazdów wyniosło zaledwie 3,7 l/100 km.
Duży zasięg i sportowe osiągi
RAV4 Plug-in Hybrid to najmocniejszy wariant bestsellerowego SUV-a, a zastosowanie hybrydy plug-in nie ogranicza wszechstronnego charakteru auta – RAV4 w tej odmianie ma ustawny bagażnik o pojemności 520 l. Układ 2.5 Plug-in Hybrid ma 306 KM mocy, która przekazywana jest na wszystkie cztery koła i pozwala rozpędzić auto od 0 do 100 km/h w zaledwie 6 sekund. Litowo-jonowa bateria o pojemności 18,1 kWh pozwala na pokonanie do 75 km zasięgu w trybie elektrycznym w cyklu mieszanym, a w mieście blisko 100 km na prądzie. Tryb EV umożliwia jazdę do prędkości 135 km/h.
Uzupełnienie energii od 0 do 100% trwa do 2,5 godziny w przypadku stacji Toyota HomeCharge czy publicznej stacji ładowania lub 7,5 godziny, gdy skorzystamy z domowego gniazdka. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid została w standardzie wyposażona w kable niezbędne do ładowania, w tym 6-metrowy kabel umożliwiający naładowanie auta z gniazdka elektrycznego z mocą maksymalną 2,3 kW oraz 7,5-metrowy kabel obsługujący moc do 6,6 kW, który można podłączyć do Toyota HomeCharge lub publicznej stacji ładowania.
Tak jak w przypadku pełnych hybryd, bateria RAV4 Plug-in Hybrid także została objęta gwarancją na 5 lat lub do 100 000 km, którą można przedłużyć do 10 lat, wykonując coroczny przegląd akumulatora.
Nowy, w pełni elektryczny Ford Explorer oferuje nie tylko innowacyjną technologię, ale także wyjątkowe wrażenia dźwiękowe dzięki 10-głośnikowemu systemowi audio B&O z soundbarem o mocy 480 watów. Zaawansowane brzmienie, starannie dostrojone głośniki i subwoofer, a także personalizowane tryby dźwięku przenoszą podróż na nowy poziom.
Ford Explorer EV może być wyposażony w 10-głośnikowy system audio B&O z soundbarem o mocy 480 watów, zorientowanym na kierowcę. Ten zaawansowany system został stworzony z myślą o miłośnikach czystego i wyrafinowanego dźwięku, którzy oczekują nie tylko mocnych basów, ale także krystalicznej jakości w całym zakresie częstotliwości.
Wyjątkowa jakość dźwięku
10-głośnikowy system B&O obejmuje starannie rozmieszczone elementy:
Głośniki niskotonowe (2 w przednich drzwiach + 2 w tylnych drzwiach), które dbają o głębię basów, idealną zarówno dla dynamicznych utworów muzycznych, jak i bardziej subtelnych dźwięków;
Głośniki wysokotonowe (2 z przodu na desce rozdzielczej + 2 na słupku B), które zapewniają czystość i szczegółowość tonów wysokich, dostarczając klarowności wokali oraz delikatnych instrumentów;
Głośnik centralny, wbudowany w soundbar, zapewnia równomierne rozprowadzenie dźwięku po całej kabinie, aby każdy pasażer mógł cieszyć się perfekcyjnym brzmieniem niezależnie od miejsca;
Subwoofer, zamontowany z tyłu, oszczędza miejsce, ale zapewnia potężne i precyzyjne uderzenie basów, które potrafi zaskoczyć nawet najbardziej wymagających słuchaczy. Jego lokalizacja w bagażniku nie wpływa negatywnie na przestrzeń ładunkową, co jest istotne dla użytkowników ceniących funkcjonalność.
Każdy komponent systemu został zaprojektowany i dostrojony z najwyższą precyzją, aby zapewnić doskonałe wrażenia słuchowe, nawet przy wysokich prędkościach lub w trudnych warunkach drogowych.
Jednym z kluczowych elementów systemu jest subwoofer. Mimo swojej kompaktowej budowy, zapewnia imponującą moc i głęboki, dynamiczny bas. Jego efektywność w reprodukcji niskich częstotliwości sprawia, że każdy dźwięk jest pełen emocji. Co więcej, pod spodem subwoofera umieszczono głośnik średniotonowy, który odpowiada za idealnie zbalansowane wrażenia słuchowe i naturalne brzmienie wokali.
Personalizacja dźwięku na nowym poziomie
Ekskluzywna technologia dźwiękowa w nowym Fordzie Explorerze EV pozwala kierowcom i pasażerom na dostosowanie brzmienia do swoich preferencji dzięki dostępności czterech dedykowanych trybów dźwięku, które zostały zaprojektowane, aby dopasować się do każdej sytuacji. 5-pasmowy korektor dźwięku i subwoofer dodatkowo przyczyniają się do stworzenia indywidualnego doświadczenia dźwiękowego.
Tryby dźwięku w nowym Explorerze EV to:
Naturalny – skupia się na autentycznym odtwarzaniu dźwięków, bez sztucznych modyfikacji. To tryb idealny dla miłośników naturalnego brzmienia muzyki i detali;
Relaksujący – redukuje intensywność dźwięku, aby stworzyć spokojną, odprężającą atmosferę. Świetnie sprawdza się podczas długich podróży, kiedy chcemy się skupić na jeździe lub rozmowie;
Wokalny – doskonały do słuchania podcastów, audycji radiowych czy audiobooków. Ułatwia zrozumienie mowy nawet w trudnych akustycznie warunkach;
Energetyczny – nadaje muzyce dynamiki i energii. Idealny do odtwarzania utworów, które mają porwać pasażerów i dodać im sił na kolejne etapy podróży.
Podsumowując, system audio w nowym Fordzie Explorerze EV to połączenie zaawansowanej technologii i doskonałego brzmienia, które spełni oczekiwania nawet najbardziej wymagających użytkowników. Dzięki szerokiej gamie funkcji i możliwości personalizacji dźwięku, każda podróż staje się jeszcze bardziej wyjątkowa. Niezależnie od warunków drogowych, Ford Explorer EV zapewnia pełnię dźwiękowych doznań na najwyższym poziomie.
Nasz młody bohater ponownie w akcji! Dominik Olszowy, Mistrz Świata SuperEnduro 2022 w kategorii Junior, potwierdził swój udział w tegorocznym cyklu amerykańskich zawodów AMA EnduroCross. Dla utalentowanego Polaka będzie to nie tylko doskonała okazja do zdobycia cennego doświadczenia na międzynarodowej arenie, ale także kluczowy element przygotowań przed zbliżającymi się Mistrzostwami Świata FIM SuperEnduro.
Olszowy podejmuje kolejne wyzwanie w swojej karierze! Po raz drugi z rzędu weźmie udział w cyklu wyścigów AMA EnduroCross, rywalizując z czołowymi zawodnikami, takimi jak aktualny Mistrz Ameryki Trystan Hart czy Wicemistrz Świata Jonny Walker.
Dominik swoją amerykańską przygodę rozpocznie już 12 października w Colorado Springs (Kolorado). Kolejna runda zaplanowana jest tydzień później w Prescott Valley (Arizona). Następnie Olszowego czekają dwa starty w Idaho Falls (Idaho) – 25 i 26 października. Sezon Mistrzostw Ameryki zakończy dwoma wyścigami: 9 listopada w Redmond (Oregon) oraz finałową rundą 16 listopada w Everett (Waszyngton).
Przed wylotem do USA udało nam się zadać Dominikowi kilka pytań:
– To już Twój drugi sezon startów w AMA EnduroCross. Jak czujesz się przed powrotem na amerykańskie tory?
– Tak, to mój drugi sezon zmagań w Ameryce. Wracam tam ze zdecydowanie lepiej przygotowaną maszyną oraz z mocniejszą formą fizyczną. Wiem już czego mogę się spodziewać po tamtejszych torach i formacie zawodów.
– Jak oceniasz poziom rywalizacji w Stanach Zjednoczonych?
– Poziom w Stanach jest bardzo podobny do poziomu Europejskiego, jednak podejście do rywalizacji jest zdecydowanie bardziej zacięte. Tam zawodnicy są w stanie oddać swoje zdrowie za każdą pozycję – nie ważne czy jest to walka o dziesiąte, piąte czy pierwsze miejsce.
– Co najbardziej podoba Ci się w rywalizacji w USA? Czy coś Cię szczególnie zaskoczyło?
– Podoba mi się zróżnicowanie torów oraz intensywność niektórych przeszkód, a szczególnie skoków.
– Jakie cele stawiasz sobie na ten sezon, zarówno w serii AMA EnudroCross jak i w SuperEnduro?
– Moim celem na Stany jest budowanie formy i zdobywanie doświadczenia, ponieważ na Mistrzostwa Świata chcę przyjechać w totalnym gazie i walczyć o podium! W sezonie outdoorowym odpuściłem starty w Hard Enduro, aby jak najlepiej przygotować się do SuperEnduro. Czuję się mocny, czuję się zdrowy, więc idziemy po swoje!
– Czy czujesz wsparcie polskich kibiców nawet na tak odległych zawodach?
– Za oceanem największe wsparcie fanów zdecydowanie czuję przez Social Media. Wiem, że osobiście ciężko jest polskim kibicom dotrzeć na każdą z rund Mistrzostw Ameryki, jednak zdarzają się również takie przypadki co ogromnie doceniam!
Starty w Stanach Zjednoczonych stanowią kluczowy etap przygotowań do Mistrzostw Świata FIM SuperEnduro, których inauguracyjnarunda odbędzie się już 14 grudnia w Gliwicach. To właśnie tam polscy kibice będą mieli wyjątkową szansę, aby zobaczyć Dominika w akcji na rodzimej ziemi i dopingować go w starciu z najlepszymi zawodnikami świata.
Ford Performance powitał światowej klasy kierowcę rajdowego i terenowego Mattiasa Ekströma, który dołącza do zespołu na Rajd Dakar 2025. Ekström, który uzupełni skład zaprezentowanych wcześniej kierowców, to dwukrotny zdobywca tytułu mistrzowskiego w wyścigach samochodów turystycznych DTM, zwycięzca Rallycrossowych Mistrzostwa Świata i doświadczony zawodnik rajdowy.
„Pozyskanie Mattiasa Ekströma do zespołu Ford Performance jest dużym krokiem naprzód w programie przygotowań do startu w Rajdzie Dakar. Mattias wnosi bogate doświadczenie z tras rajdów i z wyścigów terenowych, a jego umiejętności wzmocnią nasz zespół, przygotowujący się do startu w Fordach Raptorach T1+” – powiedział Mark Rushbrook, dyrektor globalny Ford Performance.
Szwed dołączy do Mitcha Guthriego Jr, Naniego Romy i Carlosa Sainza Sr., którzy poprowadzą Raptory T1+ w jednym z najbardziej wymagających wyścigów terenowych na świecie.
„Przystępuję do programu startów Forda w Rajdzie Dakar z ogromnymi emocjami. Firmy Ford i M‑Sport stworzyły pojazd, który wygląda, brzmi i jeździ niesamowicie. Wszyscy mamy wspólne marzenie, aby wygrać Rajd Dakar” – powiedział Mattias Ekström. „Do tej pory czterokrotnie próbowałem swoich sił w Dakarze i mogę powiedzieć, że mam już pewne doświadczenie, które pozwala mi aspirować do czołówki. Zespół dysponuje ogromną wiedzą i doświadczeniem, które uzasadniają nasze aspiracje, połączymy bowiem długie tradycje Forda w sportach motorowych, potwierdzone osiągnięcia M-Sportu, imponujący skład kierowców, inteligentnych inżynierów, techników i obsługę zespołu” – dodał Ekström.
Szwedzki kierowca wnosi entuzjazm i optymizm przed najbliższymi próbami: „Z niecierpliwością czekam na pierwszy start Forda Raptora T1+ w Rajdzie Maroka, a później w Rajdzie Dakar. Wystartuję tam, aby wygrać i mam nadzieję, że przed nami bardzo udane sezony.”
Różnorodne doświadczenia Ekströma, sukcesy na OS-ach rajdowych i torach wyścigowych oraz w zawodach terenowych, czynią go idealnym uzupełnieniem zespołu Ford Performance, startującego w Dakarze. Udowodnił też swoje umiejętności podczas kilku startów na trasach Dakaru, a obecnie, wraz z kolegami z teamu, oczekuje z niecierpliwością na sprawdzenie się w walce o punkty w kategorii T1.
„Śledzimy karierę Mattiasa od dawna, od czasu jego występów w DTM,w Rallycrossowych Mistrzostwach Świata, a ostatnio w Rajdzie Dakar. Prezentował fantastyczną szybkość i umiejętności we wszystkich rodzajach sportów motorowych, a jego występy w zawodach off‑roadowych nie odbiegały poziomem od innych startów” – powiedział Matthew Wilson z M‑Sport. „Czekamy na rozpoczęcie współpracy z nim i jego pilotem Emilem. Na pewno wniosą ze sobą ogromne doświadczenie” – dodał Wilson.
Dzięki startom w rywalizacjach typu Baja 1000, Tatts-Finke Desert Race oraz zwycięstwom odnoszonym w wielu innych imprezach off-roadowych, Ford Performance może zaprezentować dzielność terenową pojazdów Forda. Włączenie Mattiasa Ekströma do grupy kierowców Rajdu Dakar 2025 finalizuje formowanie zespołu, przygotowującego się do największej jak dotąd sportowej rywalizacji, która pozwoli Fordowi zademonstrować potencjał Forda Raptora T1+.
Koncepcyjny, wyścigowy samochód elektryczny oparty na Porsche Mission R najszybszym samochodem w historii toru w Kamieniu Śląskim. Austriak Klaus Bachler, fabryczny kierowca Porsche, wicemistrz klasowy Le Mans 24h i aktualny lider Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA WEC, pokonał pełne okrążenie toru w czasie 1:33,319.
Próba ustanowienia rekordu okrążenia na torze Silesia Ring odbyła się podczas prasowego wydarzenia Porsche e-Performance Day. Dokładnie o godz. 13:30 na tor wyjechał koncepcyjny samochód elektryczny Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance, z którego kierownicą siedział Klaus Bachler (więcej o samochodzie i kierowcy poniżej).
Austriak, który wraz z Aliaksandrem Małyszkinem i Joelem Sturmem jest obecnie liderem klasyfikacji mistrzostw FIA WEC (w kategorii LMGT3), miał jasne zadanie: wykręcić jak najszybszy czas okrążenia. Regulamin pozwalał mu na wykonanie pięciu kółek, z czego po odrzuceniu pierwszego i ostatniego zostawały trzy pełne okrążenia pomiarowe. Wystarczył najszybszy czas jednego z nich, by ustanowić nowy rekord Silesia Ring. Specjalnie na potrzeby próby przygotowano tor w jego pełnej konfiguracji, liczącej 3,6 km.
Choć przez cały piątek było pogodnie, tor był jeszcze lekko wilgotny po nocnych opadach nad Kamieniem Śląskim. Mimo to Klaus Bachler zdecydowanie ruszył po rekord. Moc ponad 1000 koni mechanicznych pozwoliła na dwóch prostych – liczących zaledwie 560 i 730 m rozpędzić koncepcyjny samochód nawet do 280 km na godzinę. Austriak musiał jednak dbać o to, żeby zmieścić się w limitach toru. Już na pierwszym kółku zaliczył wyśmienity wynik – 1:33,319. Jak się miało okazać, to właśnie ten przejazd przeszedł do historii, bo kolejne były o kilka dziesiątych sekundy gorsze. Nowy rekord toru Silesia Ring stał się faktem.
„Z powodu nocnego deszczu poziom przyczepności nie był idealny, ale udało nam się znaleźć dobrą równowagę”, powiedział Klaus Bachler po wyjściu z samochodu. „Od samego początku chciałem jechać na maksimum i to się udało. Jestem bardzo szczęśliwy, że udało mi się ustanowić rekord toru za kierownicą 718 GT4 e-Performance”, wyjaśnił.
Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance
W pełni elektryczny pojazd wyścigowy korzystający z komponentów technicznych Mission R. To koncepcyjne studium, zaprezentowane na targach IAA MOBILITY 2021 w Monachium, nakreśliło wizję w pełni elektrycznego samochodu wyścigowego GT stworzonego dla przyszłych wyścigowych aktywności klientów. Oba pojazdy bazują na podwoziu sprawdzonego modelu 718 Cayman GT4 Clubsport. Cała technika silnika elektrycznego i akumulatora pochodzi z koncepcyjnego studium, co w trybie kwalifikacji przekłada się na maksymalną moc do 800 kW (1088 KM). W symulowanej rywalizacji kierowca przez 30 minut – tyle trwa wyścig Carrera Cup – stale dysponuje mocą 450 kW (612 KM). Pod względem czasów okrążeń i prędkości maksymalnej GT4 ePerformance dorównuje osiągom obecnego 911 GT3 Cup typ 992. Dzięki zastosowaniu techniki 900 V stan naładowania akumulatora przy pełnej mocy ładowania wzrasta z 5 do 80% w ciągu około 15 minut.
Na potrzeby GT4 ePerformance Porsche przeprojektowało około 6000 części. Kształt samochodu opracował zespół Porsche Style pod kierownictwem designera Granta Larssona. Jego nadwozie wykonano m.in. z kompozytów z naturalnych włókien – ich produkcja ma na celu generowanie mniejszej emisji niż w przypadku porównywalnych materiałów syntetycznych. Testowo wykorzystuje się tu również recyklingowane włókna węglowe. Za sprawą poszerzonych nadkoli samochód jest o 14 cm szerszy niż 718 Cayman GT4 Clubsport. Daje to przestrzeń na szersze, 18-calowe opony wyścigowe Michelin, w których szczególnie duży udział mają materiały odnawialne.
Wyścigowe opony do Porsche 718 Cayman GT4 Cayman ePerformance w 53% są one wykonane z materiałów pochodzenia biologicznego lub z recyklingu. Pozyskiwane w zrównoważony sposób surowce obejmują również kauczuk naturalny i sadzę, odzyskiwane ze zużytego ogumienia. Pozostałe materiały bazują na skórce pomarańczy i cytryny, żywicy sosnowej, oleju słonecznikowym oraz metalicznych odpadach. Wyścigowe opony opracowane specjalnie dla GT4 ePerformance mają za zadanie zmniejszać wpływ na środowisko w całym cyklu życia – od projektowania, produkcji, wysyłki i użytkowania aż po recykling. Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance zadebiutował na Festiwalu Prędkości w Goodwood w 2022 r.
Porsche Experience Center Silesia Ring
Tor w Kamieniu Śląskim, zbudowany na dawnym lotnisku wojskowym, to jeden z kilkunastu na świecie ośrodków kształcenia kierowców w sportowej jeździe prowadzonych przez markę ze Stuttgartu-Zuffenhausen. W tym prestiżowym gronie są tak legendarne obiekty jak brytyjski Silverstone, włoska Franciacorta czy niemiecki Hockenheimring.
Śląski tor – jeden z najnowocześniejszych w Polsce – ma długość 3,6 km i 15 zakrętów, ale nitkę można konfigurować w siedmiu wariantach o zróżnicowanym stopniu trudności. Dzięki minimalnej szerokości 12 m doskonale nadaje się do szkolenia kierowców.
Kia Charge to usługa, która obejmuje wszystkie czynności związane z ładowaniem samochodów elektrycznych w Europie, dostępna zarówno dla klientów indywidualnych, jak i firm. Rozwiązanie ładowania oferowane przez markę Kia zapewnia teraz dostęp dla ponad 100 000 abonentów, którzy mają dostęp do ponad 800 000 punktów ładowania prądem przemiennym (AC) i stałym (DC) w 28 krajach Europy.
Kia Charge oferuje klientom usługi ładowania – w domu, w pracy lub w trasie – i obejmuje planowanie trasy, uwierzytelnianie płatności, zarządzanie kontem i płatność. Klienci mają również dostęp do ponad 4200 ultraszybkich stacji ładowania sieci IONITY. W ramach partnerstwa z IONITY, Kia wspiera rozbudowę do 2030 roku sieci ultraszybkiego ładowania do ponad 17 000 punktów ładowania o dużej mocy wzdłuż autostrad w Europie.
W Polsce Kia Charge oferuje dostęp do jednej z najliczniejszych sieci publicznego ładowania, która obejmuje już ponad 6 200 punktów. Dzięki Kia Charge użytkownicy elektrycznych samochodów marki Kia mogą korzystać ze stacji ładowania zlokalizowanych nie tylko przy MOP-ach wzdłuż autostrad i dróg ekspresowych oraz z ładowarek w miastach, ale także z coraz powszechniejszych punktów ładowania na parkingach popularnych sieci handlowych oraz parkingach w centrach biznesowych i przy lotniskach.
Największy pick-up w gamie Toyoty – Tundra, otrzymał rajdowy pakiet TRD Rally przygotowany przez Toyota Racing Development (TRD), sportowe ramię amerykańskiego oddziału Toyoty. Potężne auto terenowe o ogromnej mocy dostępne jest z napędem hybrydowym.
Tundra to pełnowymiarowy pick-up o długości od 5,9 do 6,4 m, zbudowany na platformie GA-F. Podwozie o konstrukcji ramowej oraz nadwozie o podwyższonej sztywności i dostępny napęd na cztery koła dają gwarancję bardzo dobrych możliwości terenowych. Off-roadowy potencjał auta, które powstaje w fabryce Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX) w San Antonio, pozwala wykorzystać jedną z dwóch jednostek napędowych – silnik V6 i-FORCE 3,4 l z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 394 KM oraz oparty na nim układ hybrydowy i-FORCE MAX o mocy 443 KM i 790 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Toyota Racing Development od lat przygotowuje pakiety udoskonaleń do modeli Toyoty oferowanych na rynku amerykańskim, które nadają autom prawdziwie sportowy charakter. Klienci Tundry mogą zamówić auto o zwiększonych możliwościach terenowych. W modelach wyposażonych w pakiet TRD Off-Road auto otrzymuje amortyzatory Bilstein® monotube, które poprawiają tłumienie zarówno podczas jazdy po autostradach, jak i w terenie. Wersja TRD Pro jest wyposażona w terenowe, 2,5-calowe amortyzatory FOX®, które podnoszą przód pojazdu o 2,8 cm. Auto można doposażyć także w przedni stabilizator TRD Pro, aluminiową osłonę podwozia, a o prowadzenie po bezdrożach dbają też elektroniczne systemy Multi-Terrain Select, Crawl Control, Downhill Assist Control czy Multi-Terrain Monitor.
Tundra z nowym pakietem inspirowanym rajdami
Najnowszy pakiet TRD Rally zmienia Tundrę w auto o iście rajdowym charakterze. Zestaw ulepszeń jest inspirowany bogatą historią startów Toyoty w rajdach typu Baja z zespołem Toyota Racing Development. Specjalną wersję można rozpoznać po charakterystycznych emblematach w kolorach TRD – czerwonym, pomarańczowym i żółtym. Pakiet zawiera 18-calowe koła TRD do jazdy terenowej z unikalnymi kołpakami, opony All-Terrain, amortyzatory Bilstein® oraz osłony podwozia. Dodatkowo, elektronicznie sterowany blokowany mechanizm różnicowy tylnej osi, system Multi-Terrain Select oraz Crawl Control sprawiają, że samochód jest gotowy na wyzwania jazdy po nieutwardzonych drogach.
Charakterystyczne dodatki pojawiły się nie tylko na zewnątrz – wnętrze również nawiązuje do rajdowej tradycji Toyoty, prezentując czerwono-pomarańczowo-żółte akcenty na fotelach wykończonych materiałem SoftTex® oraz na desce rozdzielczej. Pakiet TRD Rally dostępny jest z czterema kolorami nadwozia – Ice Cap, Magnetic Gray, Midnight Black Metallic i Celestial Silver.
I tylko szkoda, że Toyota Tundra nie jest dostępna na polskim rynku.
Od 1965 roku Ford pokazuje, że samochód dostawczy może spełniać oczekiwania zarówno niewielkich firm, jak i potężnych przedsiębiorstw. Ford Transit od początku oferowany jest w różnych konfiguracjach nadwozia i do dziś można skonfigurować odpowiedni model do własnych potrzeb. Obecnie gama Transita rozwinęła się i w ofercie można znaleźć najnowsze odmiany z tej rodziny, które są równocześnie dostawczymi wariantami wersji osobowych z rodziny Tourneo.
Najmniejszy w gamie jest nowy Ford Transit Courier VAN
Dzięki zwiększonym wymiarom objętość przestrzeni ładunkowej w wynosi 2,9 m3, a szerokość pomiędzy nadkolami wynosząca 1,22 metra pozwala na załadunek europalety. Dodatkowo przestrzeń ładunkowa ma 1,8 metra długości i 1,25 metra wysokości, a nowa, opcjonalna przegroda z klapką umożliwia transport ładunku o długości do 2,6 metra. Ładowność samochodu w zależności od wersji wynosi od 677 kg do 854 kg.
W gamie silnikowej nowego Transita Couriera znalazły się niezawodne napędy benzynowe i wysokoprężne. Oferta silników obejmuje 1.0 EcoBoost w dwóch wariantach – o mocy 100 KM i 125 KM, a także oszczędny 1.5 EcoBlue o mocy 100 KM. Wszystkie samochody dostępne są z 6-biegową manualną skrzynią biegów, a 1.0 EcoBoost 125 KM także z 7-biegową automatyczną skrzynią dwusprzęgłową.
Każdy Transit Courier wyposażony jest między innymi w elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne, tylne czujniki parkowania, tempomat, inteligentny ogranicznik prędkości, cyfrowy zestaw wskaźników, 8-calowy dotykowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego SYNC 4 z bezprzewodową obsługą Apple CarPlay i Android Auto.
W standardzie znajduje się również rozbudowany pakiet systemów wspomagających kierowcę, który zawiera m.in. system zapobiegania kolizjom Pre-Collision Assist, system monitorowania koncentracji kierowcy, system kontroli pasa ruchu czy system rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości.
Samochód występuje również w wersji elektrycznej. E-Transit Curier wyposażony jest w silnik o mocy 100 kW (136 KM) i można go ładować zarówno prądem przemiennym o mocy 11 kW, jak i prądem stałym o mocy 100 kW. Dzięki szybkim ładowarkom prądu stałego klienci mogą zwiększyć zasięg o 87 km w zaledwie 10 minut, a uzupełnienie akumulatora od 10 do 80 procent trwa mniej niż 35 minut.
Ford Transit Connect uzupełnia gamę pojazdów użytkowych
Model ten jest oferowany z krótkim lub długim rozstawem osi. Wersja Van zapewnia miejsce dla dwojga podróżujących.
Nowa konstrukcja przestrzeni ładunkowej wersji Van z krótkim rozstawem osi pozwala na przewiezienie ładunku o objętości do 3,1 m3 lub 3,7 m3 w wersji z dłuższym rozstawem osi. Model dysponuje maksymalną ładownością 820 kg,a dzięki dopuszczalnej masie przyczepy wynoszącej 1500 kgklienci mogą holować i przewozić różnego rodzaju sprzęt, wykorzystywany w ich działalności.
Klienci mogą wybrać 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny EcoBlue w dwóch wariantach mocy. Odmiana o mocy 102 KM współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, przenoszącą napęd wyłącznie na przednie koła, natomiast w wersji 122 KM napęd przekazywany jest za sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów lub siedmiobiegowej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów, która zapewnia szybką i płynną zmianę przełożeń bez utraty momentu obrotowego.
Na liście wyposażenia znaleźć można między innymi 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz dostępne w standardzie zaawansowane systemy wspomagające kierowcę, takie jak system zapobiegania kolizjom Pre-Collision Assist z funkcją automatycznego hamowania, system aktywnego unikania zderzenia poprzez ominięcie przeszkody oraz asystent skrętu w lewo na skrzyżowaniach, których celem jest pomoc w zapobieganiu lub łagodzeniu skutków zderzeń z innymi użytkownikami dróg.
Ford Transit Custom VAN godnym następcą kultowego modelu
to model, który na nowo został opracowany przez Ford Pro, aby stać się godnym następcą najlepiej sprzedającego się w Europie modelu dostawczego. Samochód zyskał innowacyjne elementy opracowane na podstawie opinii klientów oraz zaawansowane rozwiązania.
W wersji VAN nowy Transit Custom występuje w dwóch odmianach – L1 o długości 5050 mm oraz L2 o długości 5450 mm i oferuje kubaturą ładunkową 5,8 do 6,8 m3. W w wersji o długości L1 maksymalna długość przestrzeni ładunkowej wynosi 2602 mm, a w wersji o długości L2 3002 mm. Natomiast dopuszczalna masa ciągniętej przyczepy może wynieść nawet 2800 kg
W ofercie znaleźć można najnowszą generację silników wysokoprężnych Ford EcoBlue o mocach 110 KM, 136 KM, 150 KM lub 170 KM. Standardem jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, opcjonalnie można jednak wybrać ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Przekładnia występuje w ofercie z silnikami o mocy 136 KM i 170 KM. Po raz pierwszy można także zamówić w Transicie Custom napęd na wszystkie koła Intelligent All-Wheel Drive.
Zestaw systemów wspomagających kierowcę został wzbogacony o system wykrywania ruchu poprzecznego, funkcję automatycznego hamowania podczas cofania, system kamer 360 stopni, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go, dostępny w modelach z automatyczną skrzynią biegów, umożliwiający jazdę bez konieczności używania pedałów gazu i hamulca nawet w korkach.
Duży 13-calowy ekran dotykowyustawiony jest horyzontalnie i nachylony wygodnie w stronę kierowcy, obsługuje najnowszy system komunikacyjno-rozrywkowy Ford SYNC 4, który korzysta z nowego modemu 5G, aby zapewnić superszybką łączność ze stosem danych Ford Pro. Wbudowany asystent głosowy Alexa sprawia, że kierowcy mogą używać prostych poleceń głosowych do takich zadań, jak ustawianie kolejnych punktów trasy w nawigacji, wykonywanie połączeń telefonicznych, a nawet dokonywanie zakupów.
