Od momentu ogłoszenia przez Teslę pierwszej, oczekiwanej od lat (dokładniej od 2019 roku) dostawy ciężarówek elektrycznych Tesla Semi, w Sieci można odnaleźć mnóstwo opinii sugerujących, że to auto nie ma sensu. Nie chodzi o sens filozoficzny, ale o praktyczność, fizykę napędu, akumulatory, ładowność, moc, zasięg czy ładowanie. Owszem, to bardzo wiele zmiennych, ale okazuje się, że nie jest tak źle jak sądzą czy głoszą niektórzy.
Z tematem zmierzył się inżynier Jason Fenske, twórca i właściciel popularnego na YouTube kanału Engineering Explained. Z samych prezentacji Tesli, na których firma chwaliła się swoją elektryczną cięzarówką, dane techniczne były podawane w bardzo skąpych, wręcz homeopatycznych dawkach. Dowiedzieliśmy się m.in. że pojazd wykorzystuje instalację pracującą z napięciem 1000 V, dzięki czemu może korzystać z ekstremalnie szybkich ładowarek o mocy 1 MW (tak, megawata). Tesla zapewniała też, że pojazd w pełni obciążony (czyli o łącznej wadze 80 000 funtów, co jest równoznaczne z ok. 36,3 tony) będzie w stanie pokonać dystans 500 mil (804 km). Producent nie podał ani pojemności akumulatorów, ani mocy napędu, pochwalił się jedynie przyśpieszeniem w pełni załadowanego składu: 20 sekund do 100 km/h. Jednocześnie sam ciągnik (bez naczepy) jest w stanie uzyskać tę samą prędkość w absurdalnie niskim czasie… 5 sekund. Szczególnie ten ostatni parametr jest w kontekście ciężarówki tyleż imponujący, co absurdalny.
Tesla Semi – wiele danych da się obliczyć, nawet gdy producent ich nie podaje
W związku z tym wielu zadaje sobie pytanie, czy taki pojazd ma ekonomiczne i funkcjonalne uzasadnienie w transporcie? Próby odpowiedzi na to pytanie podjął się wspomniany inż. Fenske. Wnioski? Z Teslą Semi jest trochę tak jak z innymi samochodami elektrycznymi. Podawany przez producenta zasięg jest teoretycznie możliwy, ale w idealnych warunkach. A te, jak wszyscy wiemy – nie istnieją. Wystarczą drobne komplikacje, takie jak np. wiatr, czy nachylenie drogi i zasięg może spaść o połowę. Moc? Oszacowana przez Fenskego moc układu napędowego Tesli Semi to ok. 1000 KM, co akurat w przypadku tego producenta nie jest czymś niezwykłym, bo przecież tyle ma już Tesla Model S Plaid. Akumulatory? Tu odpowiedzi dostarcza już matematyka, szacowana ich pojemność w ciężarówce Tesli to 1 MWh. Jak wiadomo baterie są ciężkie, czy to nie wyklucza sensu takiego pojazdu jeżeli chodzi o ładowność? Okazuje się, że niekoniecznie, bo choć same baterie ważą sporo, to układ napędowy dużej ciężarówki też jest znacznie cięższy od silników elektrycznych. Szczegóły znajdziecie na poniższym wideo:
Rząd i prezes PKN Orlen przekonują, że ceny paliw od Nowego Roku, mimo wzrostu stawki VAT z aktualnych 8% do 23% nie zmienią się znacznie, jednak analitycy rynkowi podkreślają, że to niekoniecznie zależy od dobrej woli rządu czy prezesa PKN Orlen. Czy Diesel będzie kosztować 10 zł za litr?
Już od dłuższego czasu ceny oleju napędowego na stacjach benzynowych różnią się znacznie od cen benzyny bezołowiowej. Różnice w cenie litra paliwa często przekraczają 1 zł. Diesel jest drogi i nic nie wskazuje na to by mógł w najbliższym czasie stanieć. I to nawet przy taniejącej ropie, czy umocnieniu się złotówki względem dolara.
Powrót stawki VAT = pewna podwyżka cen
Z tym trudno dyskutować. VAT jest składnikiem ceny detalicznej paliwa, które kupujemy na stacjach. Zatem logiczne, że zmiana stawki VAT wpłynie także i na cenę paliwa. Jednak jak to już sygnalizowaliśmy we wcześniejszym materiale dotyczącym podwyżek VAT na paliwa, wzrost ceny wynikający ze wzrostu podatku można kompensować innymi składnikami.
To co daje się obecnie zaobserwować na polskim rynku to fakt, że od przełomu października i listopada ceny na stacjach paliw wahają się nieznacznie, pomimo zmieniających się, teoretycznie na korzyść konsumentów, warunków rynkowych. Analitycy z XTB zwracają uwagę, że może to być chęć dostosowania cen do poziomów bliższych z nową, normalną, 23-procentową stawką VAT.
Kierując się wyłącznie cenami hurtowymi, cena benzyny Pb95 powinna obecnie wynosić ok. 6,20, a nie 6,60 zł/litr. Jeżeli stacje zrezygnują z tak wysokich jak obecnie marż detalicznych, jest szansa, że dla konsumentów wzrost cen benzyny będzie się wiązał z podwyżką rzędu ok. 50-60 gr/litr w stosunku do cen obecnych. To oznaczałoby, że po Nowym Roku, cena 1 litra bezołowiowej Pb95 wynosiła by ok. 7,10 zł. Analitycy zwracają jednak uwagę na fakt, że liczenie na zmniejszenie marż to myślenie życzeniowe, gdyby stacje zdecydowały się podnieść cenę z zachowaniem dotychczasowych marż, wówczas Pb95 kosztowałby ok. 7,50 zł/litr.
Podobnie zawyżone ceny ma obecnie olej napędowy. Zgodnie z cenami hurtowymi litr diesla powinien kosztować ok. 7,30 zł, a kosztuje 7,60. Z nową stawką VAT powinniśmy płacić ok. 8,40-8,50 zł/litr, ale znowu – jeżeli stacje nie zetną swoich marż detalicznych, wówczas cena 1 litra diesla dobije do niemal 9 zł.
Diesel. Już go brakuje, a będzie go jeszcze mniej
Niemniej 9 zł, choć jest astronomiczną dla wielu sumą, to nie 10 zł. Czy realna jest jeszcze większa kwota? Problem polega na tym, że ze względów środowiskowych w wielu miejscach na świecie odchodzi się od produkcji oleju napędowego na rzecz benzyny z dodatkiem etanolu. Oleje napędowe i inne cięższe paliwa ropopochodne importowano głównie z Rosji i krajów arabskich, a popyt na te paliwa jest wciąż duży. Kluczowym momentem dla konsumentów może okazać się luty, kiedy w życie wejdzie embargo na rosyjskie produkty ropopochodne. Jedno jest pewne, tańsze paliwo już było.
Zakaz jazdy ciężarówek 2023 – które pojazdy nie mogą jeździć w Nowy Rok?
W Polsce zakaz jazdy ciężarówek dotyczy przede wszystkim pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton, oznacza to, że zakaz obejmuje wyłącznie część pojazdów ciężarowych. Wyjątkiem od zakazu dla pojazdów o dmc ponad 12 ton objęte są autobusy. Autobusy (bez względu na ich dmc) oraz lżejsze od 12 t ciężarówki mogą poruszać się na drogach publicznych (oczywiście tych, na których ruch dla pojazdów o określonej masie jest dozwolony) także w dni z ograniczeniami, takie jak Święta i Nowy Rok 2023.
Zakaz jazdy ciężarówek 2023 – przepisy i podstawa prawna
Stosowny zakaz jazdy dla pojazdów ciężarowych jest w Polsce regulowany rozporządzeniem Ministra Transportu w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów na drogach. Aktualną i prawnie obowiązującą wersję tego dokumentu znajdziemy na stronach Internetowego Systemu Aktów Prawnych Sejmu.
Zakaz jazdy ciężarówek – dni oraz godziny obowiązywania
Zgodnie z prawem, zakaz jazdy ciężarówek obowiązuje w dni ustawowo wolne od pracy w godzinach 8:00 – 22:00.
Zatem są to np.:
25 grudnia, pierwszy dzień Bożego Narodzenia
26 grudnia, drugi dzień Bożego Narodzenia
1 stycznia 2023 – Nowy Rok
Zakaz jazdy ciężarówek 2023
Oprócz wymienionych dni świątecznych, kierowcy ciężarówek powinni pamiętać o następujących dniach w 2023 roku:
9 kwietnia 2023 – Wielkanoc
10 kwietnia 2023 – drugi dzień Wielkiej Nocy
1 maja 2023 – święto państwowe
3 maja 2023 – święto narodowe Trzeciego Maja
pierwszy dzień Zielonych Świątek (28 maja 2023)
dzień Bożego Ciała (8 czerwca 2023)
15 sierpnia 2023 – Wniebowzięcie Najświętszej Maryi Panny
1 listopada 2023 – Wszystkich Świętych
11 listopada 2023 – Narodowe Święto Niepodległości
oraz oczywiście, jak w tym roku, dwa dni Świąt Bożego Narodzenia (25 i 26 grudnia 2023 roku)
6 stycznia 2023 – czy obowiązuje zakaz jazdy ciężarówek?
Uwaga!
Choć 6 stycznia 2023 jest również dniem wolnym od pracy (Święto Trzech Króli), to w tym dniu, wyjątkowo nie obowiązuje zakaz ruchu dla samochodów ciężarowych.
Zakaz ruchu dla ciężarówek – wyjątki
Wspomniany zakaz nie dotyczy części pojazdów dokładnie wymienionych we wspomnianym rozporządzeniu Ministra Transportu. Zakaz nie obejmuje m.in.:
pojazdów Policji,
pojazdów Inspekcji Transportu Drogowego,
pojazdów Straży Granicznej,
pojazdów Służby Celno-Skarbowej,
pojazdów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej,
pojazdów Służby Ochrony Państwa,
pojazdów pogotowia technicznego,
jednostek ochrony przeciwpożarowej,
jednostek ratownictwa chemicznego,
jednostek służb ochrony radiologicznej i ochrony przed skażeniami,
Zakaz jazdy ciężarówek – za granicą również 24 grudnia
Kierowcy zawodowi często pokonują trasy międzynarodowe. Dobrze zatem pamiętać, że jeżeli chcą zdążyć na Święta Bożego Narodzenia, muszą mieć na uwadze, że w niektórych krajach zakaz ruchu pojazdów ciężarowych obejmuje również Wigilię Bożego Narodzenia, czyli 24 grudnia. O jakich państwach mowa? Wymieniamy:
Austria: w godzinach 15-24
Chorwacja: w godzinach 15-23 (dla pojazdów i zestawów o dmc powyżej 7,5 t)
Czechy: w godzinach 13-22 (również dla pojazdów i zestawów powyżej 7,5 t)
Francja: w godzinach 22-24 (dla pojazdów i zestawów powyżej 7,5 t)
Słowacja: w godzinach 0-22 (dla pojazdów i zestawów powyżej 7,5 t)
Węgry: w godzinach 22-24 (dla pojazdów i zestawów powyżej 7,5 t)
Jeszcze przed świętami było jasne, że policjanci zwiększą intensywność patroli na drogach, ale z całą pewnością sytuacji jaka miała miejsce na przejeździe kolejowym w rejonie bydgoskiego Łęgnowa na ul. Plątnowskiej nie spodziewałby się żaden funkcjonariusz.
Przejazd kolejowy bez zapór, ale z sygnalizatorem. I co z tego?
Wczoraj, w drugi dzień Świąt Bożego Narodzenia, ok. godziny 15:15 dzielnicowy z bydgoskich Wyżyn pełniąc służbę w terenie zauważył na wspomnianym przejeździe kolejowym bez zapór, jak do torowiska zbliżał się Mini Cooper. Kierujący pojazdem zatrzymał się przed sygnalizatorem nadającym czerwony sygnał i zbliżającym się pociągu. Do tej pory wszystko było w porządku i już zapewne funkcjonariusz stojący nieopodal ustawionego – to też jest smaczek – oznakowanego radiowozu odwrócił by wzrok od prawidłowo zatrzymanego pojazdu, gdyby nagle kierowca nie podjął absurdalnej decyzji.
Jak sytuację opisuje nadkom. Piotr Loba KP Bydgoszcz-Wyżyny, tego co nastąpiło później wspomniany dzielnicowy absolutnie się nie spodziewał. Otóż kierujący Mini Cooperem 71-latek mimo stale wyświetlanego sygnału czerwonego na sygnalizatorze ustawionym przed przejazdem kolejowym, ruszył!
Ruszył ignorując nie tylko przepisy, oznakowanie, sygnalizator, czy wreszcie zbliżający się pociąg (który na wyhamowanie nie miał najmniejszych szans!), ale także widoczny przy przejeździe, oznakowany radiowóz i obecność policjanta (sic!). Dosłownie kilka sekund później przez przejazd przejechał pociąg. Od tragedii było bardzo blisko.
Przejazd kolejowy i złamanie przepisów – kary są surowe
Wiem, co w tym momencie pomyśleliście, pewno wracający ze świąt starszy pan był pijany. Otóż… nie. Nie był. Nie uniknął jednak konsekwencji swojego bardzo nieprzemyślanego i nieodpowiedzialnego zachowania. Dzielnicowy zatrzymał kierowcę do kontroli, był nim 71-latek podróżujący w towarzystwie małżonki. Mężczyzna za popełnione wykroczenie został ukarany mandatem w kwocie 2000 zł otrzymał ponadto 15 punktów karnych.
Przypominamy, że wykroczenie popełnione przez kierowcę w opisanej sytuacji to jedno z wykroczeń objętych recydywą, co oznacza, że powtórny taki wybryk w czasie dwóch lat od uiszczenia kary za pierwszy raz będzie oznaczał podwójną karę (4000 zł) i kolejne 15 punktów, co w rezultacie oznacza przekroczenie limitu punktowego i w konsekwencji utratę prawa jazdy.
Liczba samochodów elektrycznych na polskich drogach systematycznie rośnie, według danych z końca listopada 2022 zarejestrowano już w Polsce 62 tys. samochodów, które można podłączyć do ładowania (pełne elektryki i hybrydy plug-in). Rośnie również liczba ładowarek dostępnych publicznie. Problem polega na tym, że ta druga wartość rośnie zbyt wolno w stosunku do zwiększającej się floty aut na prąd.
Z jednej strony stacji ładowania pod koniec listopada 2022 roku było w Polsce aż o 40 proc. więcej niż w listopadzie 2021 roku, ale na 100 kilometrów dróg przypada średnio zaledwie 0,7 ładowarki. Taki rezultat stawia nasz kraj w gronie pięciu państw z UE z najsłabiej rozwiniętą siecią stacji ładowania.
Pod koniec listopada 2022 roku w Polsce funkcjonowały 2527 ogólnodostępne stacje ładowania dysponujące 4913 punktami, do których można podłączyć pojazdy. Spośród tej liczby 21 proc. to ładowarki DC (prąd stały), pozostały odsetek stanowią wolniejsze ładowarki zmiennoprądowe. Według ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów) wskaźnik gęstości (liczba ładowarek na 100 km dróg) jest w Polsce piąty od końca wśród wszystkich państw UE.
Dla porównania rekordowa pod tym względem Holandia ma aż 64,3 ładowarki na każde 100 km dróg, w Portugalii jest to 24,9 ładowarki na 100 km dróg. Nie chodzi jednak o to, by równać do holenderskich standardów. Oczekiwany w UE poziom nasycenia sieci ładowania to co najmniej 6,7 punktu ładowania na każde 100 km. Do tego poziomu Polsce jeszcze sporo brakuje.
Ładowarki – liczba pojazdów na stację ładowania rośnie
To kolejny niepokojący wskaźnik. Pod koniec 2019 roku, choć wówczas ładowarek było znacznie mniej niż obecnie, to mniejsza była również liczba samochodów potrzebujących ładowania. Wtedy na jeden ogólnodostępny punkt ładowania przypadało ok. 6 pojazdów. W 2020 roku liczba ta wzrosła do 7,5, a pod koniec obecnego roku jest to już 11,5 auta na pojedynczy publiczny punkt ładowania. Robi się coraz gęściej mimo wzrostu liczby ładowarek. Niestety, niedostatecznie dużego wzrostu ich liczby w stosunku do rosnącej floty samochodów elektrycznych.
Ile razy to już słyszeliśmy, że „elektryki spowodują blackout”, albo „zabraknie prądu na ładowanie samochodów elektrycznych” itp. Zgodnie z najnowszym raportem Polskich Sieci Elektroenergetycznych (PSE) w perspektywie najbliższych dziesięciu lat ładowanie pojazdów elektrycznych skonsumuje co najwyżej 4 procent polskiego zapotrzebowania na moc. I to zakładając, że w przeciągu dekady na naszych drogach pojawi się kilka milionów takich samochodów.
PSE opublikowała ponad stustronicowy Plan rozwoju sieci przesyłowej na lata 2023 – 2032. Dokument ten porusza kwestię zapotrzebowania floty samochodów elektrycznych na energię zarówno w perspektywie krótkoterminowej, jak i dłuższej, dziesięcioletnie.
PSE i samochody elektryczne dziś
Według danych Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych od grudnia 2019 roku do września 2022 (ostatni miesiąc opublikowany w Liczniku Elektromobilności) liczba samochodów elektrycznych (BEV i PHEV) wzrosła z 8,9 tysiąca do ok. 55 tysięcy. Zdaniem PSE aktualny wzrost zapotrzebowania na energię elektryczną spowodowany rozwojem elektromobilności nie wpływa istotnie na pracę KSE (Krajowy System Energetyczny). Mówiąc wprost, dziś system energetyczny jest w pełni wystarczający i wydolny by zaspokoić zapotrzebowanie polskiej gospodarki na energię elektryczną i obecną dziś na drogach flotę kilkudziesięciu tysięcy samochodów elektrycznych.
PSE i samochody elektryczne w przyszłości
Autorzy Planu zwracają jednak uwagę, że w dłuższym horyzoncie czasowym pobór energii na potrzeby zasilania pojazdów elektrycznych będzie widoczny w każdej godzinie doby, także w godzinach szczytowego zapotrzebowania. Za rozwiązania, które mogłyby stymulować odpowiedni kształt profilu dobowego ładowania pojazdów elektrycznych są – zdaniem autorów dokumentu PSE – między innymi taryfy dynamiczne oraz stosowanie rozwiązań typu smart charging, co w praktyce oznacza wymianę danych pomiędzy pojazdami elektrycznymi, stacjami ładowania i operatorami energetycznymi oraz dynamiczne monitorowanie i dostosowywanie dostępnych mocy zależnie od obciążenia.
Krytycy elektromobilności nie uwzględniają rozwoju sieci
Błędem popełnianym przez krytyków elektromobilności, którzy straszą niestabilnością systemu energetycznego z powodu zbyt dużej liczby aut elektrycznych na drogach jest nieuwzględnianie w ich wyliczeniach, że nie tylko rośnie flota pojazdów elektrycznych, ale też cały czas zmienia się sama sieć energetyczna. Według danych opublikowanych w rzeczonym dokumencie PSE, moc zainstalowana netto (GWe) w Polsce z uwzględnieniem wszystkich źródeł będzie zmieniać się następująco:
Wyraźnie widać, że pod koniec obecnej dekady, w Polsce moc zainstalowana będzie niemal dwukrotnie większa niż w roku 2020 (przekroczy 80 GWe wobec nieco ponad 40 GWe w 2020 roku). Nawet gdy liczba aut elektrycznych wzrośnie na tyle, że flota będzie liczyć kilka milionów szacowana przez PSE konsumpcja energii przez flotę samochodów elektrycznych nie powinna przekroczyć 4 procent. Warto też pamiętać o tym, że samochody elektryczne, szczególnie te wyposażone w technologię V2G (Vehicle-to-Grid) same mogą stanowić istotne (efekt skali) narzędzie stabilizacji sieci elektroenergetycznych w przypadku gdy znaczna część energii będzie pochodzić z mniej stabilnych źródeł (OZE).
Okres świąteczno-noworoczny sprzyja podwyższonemu spożyciu napojów wyskokowych, warto jednak pamiętać, by nie łączyć konsumpcji procentowych trunków z prowadzeniem pojazdów. Co ważne odpowiedzialność w pewnych sytuacjach spoczywa nie tylko na kierowcy, ale i na pasażerach.
Każdy kierowca w Polsce wie, że prowadzenie pojazdów mechanicznych po spożyciu alkoholu i w stanie nietrzeźwości jest zabronione, surowo karane i nieodpowiedzialne. Nie zmienia to jednak faktu, że każdego dnia nie brakuje takich, którzy wsiadają za kółko pod wpływem alkoholu. Tylko w drugi dzień Świąt Bożego Narodzenia policjanci zatrzymali 198 kierujących po spożyciu alkoholu. Można się domyślić, że kierowcy wracający na „podwójnym gazie” ze świąt raczej nie jechali samotnie. Wsiadasz do auta, które będzie prowadził nietrzeźwy kierowca? Również narażasz się na karę!
Alkohol i kierowca? Pasażer powinien go powstrzymać
Dokładniej kwestię odpowiedzialności pasażera za podróż z pijanym kierowcą reguluje art. 96 § 1 Kodeksu wykroczeń, który brzmi:
§ 1. Właściciel, posiadacz, użytkownik lub prowadzący pojazd, który na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu dopuszcza: 1) do prowadzenia pojazdu osobę niemającą sprawności fizycznej lub psychicznej w stopniu umożliwiającym należyte prowadzenie pojazdu, 2) do prowadzenia pojazdu osobę niemającą wymaganych uprawnień, 3) do prowadzenia pojazdu osobę znajdującą się w stanie po użyciu alkoholu lub podobnie działającego środka, 4) pojazd do jazdy pomimo braku wymaganych dokumentów stwierdzających dopuszczenie pojazdu do ruchu, 5) pojazd do jazdy, pomimo że pojazd nie jest należycie zaopatrzony w wymagane urządzenia i przyrządy albo pomimo że nie nadają się one do spełnienia swego przeznaczenia, 6) do korzystania z pojazdu samochodowego w sposób niezgodny z jego przeznaczeniem, podlega karze grzywny.
Art. 96 § 1 Kodeksu wykroczeń
Nas w tym przypadku interesuje przede wszystkim punkt trzeci tego artykułu, czyli dopuszczenie do prowadzenia pojazdu osobę znajdującą się w stanie po użyciu alkoholu lub podobnie działającego środka.
Alkohol i kierowca. Jaka kara dla pasażera, który udostępnił pojazd nietrzeźwemu?
Warto zaznaczyć, że sytuacja uwzględniona we wspomnianym art. 96 KW nie dotyczy każdego pasażera, lecz osoby, która w jakiś sposób rozporządza pojazdem (jest jego właścicielem, posiadaczem, użytkownikiem lub prowadzącym) i udostępni go nietrzeźwemu kierowcy. Kara grzywny nakładana na taką osobę (nie kierowcę) może wynieść nawet 5000 zł.
Oczywiście kara będzie wyższa, gdy nietrzeźwy kierowca, któremu udostępniliśmy pojazd, spowoduje wypadek, wówczas konsekwencje prawne i finansowe będą poważniejsze tak dla kierowcy, jak i użyczającego mu pojazd pasażera.
Warto mieć na uwadze, że nawet w sytuacji, gdy pasażer nie jest ani właścicielem, ani użyczającym, lecz po prostu podróżuje wspólnie z nietrzeźwym kierowcą, w myśl zasad prawa powinien nietrzeźwemu uniemożliwić jazdę w stanie po spożyciu alkoholu. Gdy dojdzie do wypadku, nawet gdy pasażer był trzeźwy, może on być uznany za osobę, która przyczyniła się do wypadku, nawet, gdy jest w tym wypadku poszkodowanym. W praktyce oznacza to znacznie niższą wypłatę odszkodowania z OC kierowcy. Oczywiście nietrzeźwego kierowcy nie chroni polisa OC, ale chroni ona ofiary spowodowanych przez niego wypadków, odszkodowanie będzie im wypłacone (kierowcę później czeka regres ubezpieczeniowy). Należy jednak pamiętać, że w przypadku gdy sąd uzna, że pasażer, poprzez świadomość, że podróżował z nietrzeźwym kierowcą, przyczynił się do wypadku (nie musiał przeszkadzać kierowcy, wystarczy tylko to, że podróżował z pijanym), należne mu odszkodowanie może być znacznie niższe.
Policja opublikowała statystyki swoich działań w okresie tegorocznych Świąt Bożego Narodzenia, od Wigilii 24 grudnia do 26 grudnia. Niestety, Polscy kierowcy nie spisali się tym razem tak dobrze, jak w ubiegłym, 2021 roku, który pod względem jak najmniejszej liczby ofiar wypadków był najlepszy od lat (w ubiegłe Święta na drogach zginęły cztery osoby).
Ile wypadków w Święta? Liczba zdarzeń niższa, ale więcej ofiar
Łącznie w trzy świąteczne dni tego roku policjanci odnotowali 96 wypadków drogowych. To co prawda liczba niższa niż w ubiegłym roku, kiedy to wypadków było 110. Ale już bilans ofiar śmiertelnych jest gorszy w tym roku. Tegoroczne święta były ostatnimi dla ośmiu osób. To dwukrotnie większa liczba ofiar niż rok wcześniej. Szczególnie fatalny pod tym względem okazał się 26 grudnia. Jednego dnia zginęło aż 5 osób – więcej niż przez całe ubiegłoroczne Święta. Z drugiej strony liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w tym roku była niższa od analogicznej wartości w latach 2020 (aż 31 osób) i 2019 (20 osób).
W ubiegłym roku na polskich drogach w wyniku wypadków drogowych rannych zostało 140 osób. W tym roku ich liczba jest mniejsza: 114 osób.
Ile wypadków w Święta – statystyki pijanych kierowców
A ilu kierowców zdecydowało się wsiąść za kierownicę mając świadomość, że nie powinni prowadzić? W tym roku policjanci zatrzymali 580 kierujących po spożyciu alkoholu, to niestety większa liczba niż rok wcześniej – wówczas na „podwójnym gazie” złapano 511 osób. Niestety nie jest jasne ile wypadków spowodowali pijani kierowcy. Takich statystyk „na szybko” policja nie publikuje.
Wielu kierowców widząc znak, który dziś omówimy zachowuje się irracjonalnie. Widząc wartość liczbową na znaku instynktownie zwalniają, a to błąd. Znak C-14 jest znakiem z grupy znaków nakazu, zatem on nie tyle zakazuje co nakazuje pewną czynność. Wyjaśnijmy o co chodzi.
Znak C-14 „Prędkość minimalna” wygląda jak wszystkie znaki nakazu, przynajmniej jeżeli chodzi o kolorystykę. Znaki nakazu wyróżniają się białą cyfrą lub symbolem naniesionymi na niebieskie tło znaku. Wartość widoczna na znaku C-14 oznacza prędkość, ale nie chodzi o ograniczenie prędkości, lecz o nakaz jazdy z prędkością nie niższą niż wartość wymieniona na znaku. Tymczasem wielu kierowców zachowuje się niewłaściwie i widząc taki znak zwalnia, traktując go jak znak zakazu B-33 czyli ograniczenie prędkości. W przypadku znaku C-14 chodzi natomiast właśnie o to, by jechać z prędkością nie niższą niż wartość naniesiona na znak C-14.
Znak C-14 – gdzie występuje
Znak ten spotkamy znacznie rzadziej niż mylony z nim znak zakazu B-33. Najczęściej znak ten jest ustawiany na drogach, na których kierowcy notorycznie zwalniają powodując utrudnienia w ruchu, które nie wynikają ani z topografii drogi, ani z jej stanu technicznego. Po co kierowcy zatem zwalniają? Cóż, ładne widoki za oknem to dla wielu wystarczający powód. Niestety, takie zachowanie jest nieodpowiedzialne i niebezpieczne. Znak ten jest również ustawiany w miejscach, w których występują pasy ruchu powolnego, wówczas znakiem C-14 oznaczany jest szybszy, lewy pas ruchu.
Na pewno nie spotkamy tego znaku na odcinku drogi, na którym jest przejście dla pieszych lub skrzyżowanie.
Zgodnie z art. 19 ustawy Prawo o ruchu drogowym:
Kierujący pojazdem jest obowiązany jechać z prędkością zapewniającą panowanie nad pojazdem, z uwzględnieniem warunków, w jakich ruch się odbywa, a w szczególności: rzeźby terenu, stanu i widoczności drogi, stanu i ładunku pojazdu, warunków atmosferycznych i natężenia ruchu.
Kierujący pojazdem jest obowiązany:
1) jechać z prędkością nieutrudniającą jazdy innym kierującym;
2) hamować w sposób niepowodujący zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia;
3) utrzymywać odstęp niezbędny do uniknięcia zderzenia w razie hamowania lub zatrzymania się poprzedzającego pojazdu.
O ile treść ust. 1 tego artykułu nie budzi chyba wątpliwości, to w kontekście znaku C-14 istotny jest pierwszy punkt ust. 2., który mówi o nieutrudnianiu jazdy innym kierującym.
Znak C-14 – jaki mandat?
Mimo znacznych „podwyżek” w najnowszym taryfikatorze, kara dla kierowcy, który mylnie zinterpretuje znak C-14 jest niewielka i wynosi obecnie 100 zł mandatu oraz 1 punkt karny dopisany do konta w CEPiK. Zależnie jednak od konkretnej sytuacji, policjanci mogą w danym przypadku zastosować inną karę. Zgodnie z art. 90 Kodeksu wykroczeń:
§ 1. Kto tamuje lub utrudnia ruch na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu, podlega karze grzywny do 500 złotych lub karze nagany. § 2. Jeżeli wykroczenia, o którym mowa w § 1, dopuszcza się prowadzący pojazd mechaniczny, podlega karze grzywny nie niższej niż 500 złotych.
Jednocześnie uspokajamy, mandatu nie będzie, jeżeli obniżenie prędkości na odcinku drogi oznaczonym znakiem C-14 wynika z sytuacji na drodze, zatoru, kolizji i z innych przyczyn niezależnych od kierowcy.
Mało kto lubi jeździć brudnym samochodem, a przynajmniej nie robi mu to dużej różnicy. Zimą jednak wiele osób z tego rezygnuje, doskonale zdając sobie sprawę, że ich pojazd zaraz ponownie się ubrudzi.
To prawda, ale pamiętajmy, że zimą problemem jest nie tylko „zwykły” brud, ale przede wszystkim sól, którą posypuje się drogi. Bywa, że auto po podróży całe pokryte jest białym nalotem, a to bardzo niekorzystne dla karoserii.
Oczywiście jeśli macie samochód utrzymany w dobrym stanie, a jego lakier nie jest uszkodzony, to nie musicie obawiać się, że zaraz zacznie rdzewieć. Nadal jednak warto od czasu do czasu auto umyć.
Kiedy samochodu nie powinno się myć zimą?
Problem pojawia się w sytuacji, kiedy temperatury spadają poniżej zera. Samochód po umyciu powinien wyschnąć – inaczej ryzykujemy nie tylko sople na przednim zderzaku, ale przede wszystkim to, że drzwi nam przymarzną. Otworzenie ich na siłę może spowodować uszkodzenie uszczelek.
Rozwiązaniem teoretycznie są myjnie automatyczne, ponieważ suszą one pojazd, ale nie suszą dokładnie, ani tym bardziej nie w szczelinach i zakamarkach. Jeśli temperatura nie jest bardzo niska, to można zaryzykować takie mycie, ale dobrze natychmiast po nim przetrzeć drzwi od wewnątrz i uszczelki.
Idealna sytuacja to taka, w której mamy garaż lub miejsce postojowe, gdzie temperatura zawsze jest dodatnia. Wtedy najlepiej umyć auto wieczorem i rano powinno być już suche.
Ale nawet mając ciepły garaż, nie ryzykujcie mycia przy bardzo niskich temperaturach. Jeszcze zanim słupki spadną do -10 stopni Celsjusza, myjnie automatyczne przestają działać. Ręczne zwykle nadal są czynne, ale jeśli jest naprawdę zimno, to szampon czy piana będą zamarzały wam na aucie, zanim zdążycie je spłukać. Takie mycie auta jest dość wątpliwe, nawet jeśli zaraz po nim wysuszycie je w garażu.
Zimą warto wydać więcej na mycie samochodu
Dobrym pomysłem może być skorzystanie z „prawdziwej” myjni. Takiej, gdzie pracownicy ręcznie myją, a następnie suszą i wycierają samochód. Wtedy nie ryzykujemy, że woda gdzieś zamarznie, a do tego będziemy mieli pewność, że pozbyliśmy się całej soli. Warto też zdecydować się na mycie podwozia, ponieważ tam ryzyko wystąpienia korozji jest największe.
W najzimniejszych miesiącach roku dni są najkrótsze, a to oznacza, że przez większą część doby przemieszczamy się po zmroku. Policja wielokrotnie przypomina o obowiązku noszenia elementów odblaskowych przez pieszego poruszającego się po zmroku, na drodze, poza terenem zabudowanym. Te niepozorne odblaski naprawdę bardzo zwiększają szanse pieszego na drodze i pozwalają kierowcom znacznie wcześniej dostrzec osobę na drodze. A czy wiecie jak właściwie odblaski działają?
Niewielkie elementy odblaskowe zwane potocznie „światłami odblaskowymi” same z siebie nie emitują żadnego światła. Ich działanie polega na bardzo skutecznym odbijaniu padającego światła. W dostępnych dziś odblaskach stosuje się bardzo małe zwierciadła pryzmatyczne (mikropryzmaty) lub małe, szklane kulki. W przypadku gdy promień światła pada na mikropryzmat jest ono odbijane przez jedną powierzchnię tego elementu, następnie trafia w drugą ściankę mikropryzmatu i w pewnym stopniu rozproszone powraca do źródła światła (tym samym jest widoczne dla kierowcy auta z włączonymi reflektorami).
Nieco inaczej działają światła odblaskowe zbudowane z małych, szklanych kulek. Działają one jak soczewki, które skupiają padające na nie promienie i odbijają je w kierunku źródła (również w sposób rozproszony) od dna soczewki.
Dlaczego odblaski świecą? Fizyka i materiały
Znaczenie ma też oczywiście materiał, z którego wykonane są te elementy światełka odblaskowego. Odblaski nie odbijają całego padającego na nie światła, część promieni świetlnych, np. z reflektorów jadącego auta jest przepuszczana przez odblask, a część załamywana. Gdyby chodziło tylko o odbicie, równie dobrym narzędziem byłoby zwykłe lusterko. Jednak w światełkach odblaskowych połączenie pochłaniania, przepuszczania i odbijania światła padającego z zewnętrznego źródła oraz zastosowania materiałów chropowatych daje efekt rozproszenia odbitego światła w różnych kierunkach, dzięki czemu takie światło odblaskowe jest widoczne w nocy pod szerszym kątem, oczywiście pod warunkiem, że jest oświetlone.
Odblaski, a ich brak – różnica jest ogromna
Brak odblasków u pieszego, który porusza się po zmroku na drodze w terenie niezabudowanym to skrajna nieodpowiedzialność. Kierowca dostrzeże pozbawioną jakichkolwiek elementów odblaskowych osobę średnio w odległości zaledwie 30 metrów. Z jednej strony wydaje się to dużo, bo to niemal wysokość 10 piętrowego budynku, ale z drugiej to dystans, który jadąc na drodze krajowej z przepisową prędkością 90 km/h pokonujemy w zaledwie 1,2 sekundy. A pamiętajmy, że średni czas reakcji kierowcy, czyli czas od momentu dostrzeżenia zagrożenia do naciśnięcia pedału hamulca to sekunda. Zostaje 0,2 s, tyle co mrugnięcie okiem. A przecież jeszcze zostaje droga hamowania. Fizyki i naszych ograniczeń percepcyjnych nie oszukamy, nieoświetlony w żaden sposób pieszy nie ma szans. Aby wyhamować przed nieoświetlonym w żaden sposób pieszym, kierowca musiałby poruszać się z prędkością nie większą niż ok. 60 – 70 km/h. Zadajcie sami sobie pytanie, kto tak jeździ na drogach krajowych poza terenem zabudowanym. Celowo wspominam o drogach krajowych, a nie np. autostradach czy drogach ekspresowych (na których, jak wiemy, jeździ się jeszcze szybciej niż na „krajówkach”), bo prawo zabrania pieszym chodzenia po trasach szybkiego ruchu.
Natomiast, gdy pieszy ma na sobie kamizelkę odblaskową (czy inne ubranie pokryte barwnikiem fluoroscencyjnym lub odbijającym światło), albo nosi elementy odblaskowe, wówczas kierowca ma szansę dojrzeć takiego pieszego już z odległości 150 metrów. To olbrzymia różnica, która daje pełne szanse kierowcy na bezpieczne wyhamowanie jadącego z przepisową prędkością auta. Teraz w święta wiele osób będzie przemieszczać się idąc np. na pasterkę, pamiętajcie – zawsze noście jakieś elementy odblaskowe. To – dosłownie – kwestia życia i śmierci.
Już od dziś na drogi trafi więcej niż zwykle patroli policji. Akcja „Bezpieczne święta na drogach” zaczyna się 23 grudnia, potrwa do 27 grudnia. W tym czasie funkcjonariusze mają być szczególnie wyczuleni na przypadki rażącego naruszenia przepisów drogowych. Bezpieczne święta na drogach to pierwsza tego typu akcja policji od czasu wejścia w życie nowego taryfikatora mandatów i punktów karnych, a także obowiązywania nowych zasad recydywy.
Bezpieczne święta na drogach – taryfy ulgowej nie będzie
Policjanci zapowiadają, że nie będzie taryfy ulgowej. Akcja ma być skuteczna, co oznacza, że przyszłe statystyki mają wykazać mniejszą liczbę wypadków, większe bezpieczeństwo uczestników ruchu, a także ukaranych stosownie nie tylko kierowców, ale i pieszych, którzy będą lekceważyć zasady ruchu drogowego. Przypominamy, że zgodnie z najnowszymi przepisami, kierowca może być ukarany mandatem w kwocie nawet 5000 zł (w warunkach recydywy), a także uzbierać aż 15 punktów karnych za wybrane wykroczenia. Chyba nikt nie życzyłby sobie takiego „prezentu” na święta. Zobaczcie też listę wykroczeń, za które przewidziano najwyższe kary.
Na jakie wykroczenia wyczuleni będą policjanci w trakcie trwającej już akcji? Przekraczanie dopuszczalnej prędkości, nieprawidłowe wyprzedzanie, jazda bez zapiętych pasów bezpieczeństwa, a także przewożenie dzieci poza specjalnym fotelikiem ochronnym. Duża uwaga ma być zwracana na trzeźwość kierujących. Ponadto szczególna uwaga zostanie zwrócona na wykroczenia związane z nieprzestrzeganiem przepisów ruchu drogowego przez pieszych, ze szczególnym uwzględnieniem: posiadania elementów odblaskowych poruszając się po drodze po zmierzchu poza obszarem zabudowanym, przechodzenia przez jezdnię w miejscach niedozwolonych, wchodzenia na jezdnię zza przeszkody, pojazdów i bezpośrednio przed jadący pojazd, czy niestosowania się przez pieszych do sygnalizacji świetlnej.
Bezpieczne święta na drogach – policjanci przypominają
Jednocześnie policjanci opublikowali szereg zrozumiałych dla każdego porad dotyczących bezpiecznego podróżowania. Oto one:
Przed wyjazdem sprawdźmy czy stan pojazdu pozwala na bezpieczną jazdę. Samochód należy odśnieżyć i zadbać o prawidłową widoczność przez szyby. Warto skontrolować ciśnienie w ogumieniu, poziom płynów eksploatacyjnych, poprawność działania świateł i urządzeń sygnalizacyjnych.
Zimą warto skorygować nieco styl jazdy na bardziej defensywny – mniej dynamiczny, bardziej ukierunkowany na nieprzewidziane sytuacje mogące zaistnieć na śliskiej nawierzchni. Nie należy wyjeżdżać w drogę będąc zmęczonym lub niewyspanym. Jazda spowoduje, jeszcze większą senność.
Należy dostosować prędkość do panujących warunków na drodze, przestrzegać występujących ograniczeń prędkości (nadmierna prędkość jest niezmiennie główną przyczyną wypadków drogowych – średnio to co 4 wypadek).
Należy zwracać szczególną uwagę na pieszych, głównie dzieci i osoby starsze poruszające się po drogach, m.in. w pobliżu kościołów.
Pamiętajmy o zapinaniu pasów bezpieczeństwa przez wszystkich podróżujących pojazdem i przewoźmy dzieci w fotelikach ochronnych (w razie zdarzenia drogowego to wyposażenie ratuje życie i zdrowie).
Spotkania świąteczne – rodzinne, często są zakrapiane alkoholem. Nie wsiadajmy za kierownicę po wypiciu alkoholu. Nie warto narażać siebie i innych
na niebezpieczeństwo.
Bezpieczne święta – statystyki z ubiegłego roku
Warto przypomnieć, że już w ubiegłym roku w czasie świąt Bożego Narodzenia było raczej spokojnie. Statystyki policyjne odnotowały wówczas najniższą od lat liczbę wypadków skutkujących ofiarami śmiertelnymi. Wówczas w 110 wypadkach zginęły 4 osoby. Zgodzimy się jednak, że to o cztery za dużo. Ruszając na świąteczne trasy miejmy to na uwadze. Może w tym roku uda nam się wszystkim dotrzeć do celu? Tego wszystkim życzymy.
Zbliżający się koniec roku, to dobry czas do prezentowania wszelkiego rodzaju ciekawych zestawień i statystyk. Swoimi danymi podzieliła się najpopularniejsza w Polsce (i nie tylko) platforma carpoolingowa (przejazdy współdzielone) – Blablacar.
Platforma, w którym prywatni posiadacze aut udostępniają wolne miejsca na przejazdy współdzielone innym chętnym liczy już sobie w naszym kraju ponad 5 milionów aktywnych użytkowników. Pandemia, wojna na Ukrainie, wysoka inflacja i rosnące ceny paliw spowodowały, że chętnych na dzielenie się z innymi kosztami przejazdów jest coraz więcej. Według badania przeprowadzonego wśród kierowców Blablacar, aż 72 proc. respondentów wskazało przejazdy współdzielone, jako remedium na rosnące ceny paliw.
Przejazdy współdzielone – jakie są najpopularniejsze modele
Według danych działającej w Polsce platformy carpoolingowej, najpopularniejszym w naszym kraju modelem samochodu, na jaki możemy trafić decydując się na wspólny przejazd z właścicielem auta jest Volkswagen Passat. Właściciele popularnych „pasków” zrealizowali w tym roku ponad 215 tys. przejazdów. Kolejne miejsca na podium w tej kategorii popularności zajęły: Opel Astra oraz Audi A4, tuż za podium uplasowała się Skoda Octavia. Co ciekawe, również Passat okazał się najpopularniejszym modelem w carpoolingu na Ukrainie, nieco inaczej wygląda to w zachodniej Europie, w Niemczech rządzi Volkswagen Golf, w Hiszpanii Seat Leon, a we Francji – Peugeot 308.
Przejazdy współdzielone – jakie były najdłuższe trasy?
Carpooling to system wspólnych przejazdów sprawdzający się przede wszystkim w dłuższych, międzymiastowych trasach. Mogą to być zarówno w miarę krótkie odcinki w ramach jednego województwa, ale wg danych platformy Blablacar trafiały się też naprawdę długie trasy. Rekordowa pod tym względem okazała się trasa proponowana przez kierowcę, który proponował wspólny przejazd na dystansie aż 3326 km z Warszawy do Lizbony, stolicy Portugalii.
Jeszcze do niedawna jazda bez prawa jazdy karana była co najwyżej 500-złotowym mandatem. Tak było jeszcze przed wejściem w życie nowego taryfikatora. Kwota była jeszcze niższa i wynosiła 300 zł, gdy kierowca miał prawo jazdy, ale na inną kategorię (np. posiadacz prawa jazdy na kategorię A, czyli „motocyklowego” prowadził samochód osobowy o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, co wymaga już kategorii B). To już nieaktualne!
Jazda bez prawa jazdy czyli bez uprawnień, a nie bez dokumentu
Na wstępie jeszcze istotna uwaga. Pisząc „jazda bez prawa jazdy” mamy na myśli sytuację, gdy samochód jest prowadzony przez osobę nie posiadającą uprawnień do prowadzenia pojazdu danej kategorii, a nie przypadek, gdy po prostu nie mamy przy sobie fizycznie samego dokumentu prawa jazdy. W Polsce nie trzeba już mieć przy sobie fizycznie prawa jazdy, bo w razie kontroli drogowej policjanci mogą sprawdzić uprawnienia kierowcy w bazie CEPiK. Jednak brak uprawnień naraża kierującego na znacznie surowsze konsekwencje, niż jeszcze w ubiegłym roku, gdy obowiązywał „stary” taryfikator.
Wejście w życie nowego taryfikatora w 2022 roku bardzo zmieniło kwestię karania kierujących pojazdami mechanicznymi bez wymaganych uprawnień. Ważną zmianą od 2022 roku jest to, że aktualnie każdy przypadek kierowcy prowadzącego pojazd mechaniczny bez uprawnień jest rozstrzygany sądownie. Dlatego tak naprawdę nie ma mandatu nakładanego przez policjanta lecz jest sądownie orzekana grzywna, a kara całkowita może być jeszcze wyższa. Wiele jednak zależy od tego, czy kierowca miał prawo jazdy, ale zostało ono mu zatrzymane, czy też kierowca nigdy nie miał uprawnień do prowadzenia pojazdów lub wcześniej otrzymał on sądowny zakaz prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych.
W pierwszym przypadku (np. kierowca, który miał uprawnienia, ale zostały mu one zatrzymane np. na trzy miesiące za przekroczenie o ponad 50 km/h prędkości w terenie zabudowanym), kierowca popełnia wykroczenie (mówi o tym art. 94 Kodeksu Wykroczeń), które karane jest minimalną grzywną w kwocie 1500 zł, ale może ona wynieść nawet 30 000 zł. Oprócz tego sąd orzeka zakaz prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych na okres od 6 miesięcy do 3 lat. Jeżeli okres bez prawa jazdy jest dłuższy niż rok, oznacza to tak naprawdę całkowite cofnięcie uprawnień, po upływie okresu kary, taki kierowca musi ponownie podchodzić do egzaminu na prawo jazdy.
Jeżeli natomiast kierowca prowadził auto mimo orzeczonego sądownie zakazu prowadzenia pojazdów, wówczas nie popełnia już wykroczenia a przestępstwo z art. 244 Kodeksu Karnego. W takim przypadku konsekwencje są poważniejsze: kara pozbawienia wolności od 3 miesięcy do 5 lat.
Okrągłe budowle, składające się niemal wyłącznie z kopuły, spotkać możemy najczęściej przy drogach ekspresowych oraz autostradach. Jest to nic innego jak magazyny soli, z której korzystają drogowcy, podczas oczyszczania dróg ze śniegu. Pytanie dlaczego nie stosuje się do tego celu bardziej konwencjonalnych budynków?
Powodów jest kilka. Po pierwsze kształt kopuł Fitzpatricka sprawia, że nie osadza się na nich śnieg, więc nawet podczas intensywnych opadów, są „bezobsługowe” i nie trzeba się martwić tym, czy strop wytrzyma ciężar białego puchu. Są przy tym lekkie i tanie, więc łatwo wybudować je w nowych lokalizacjach.
Zbliża się zima 🌨️, a co za tym idzie coraz częściej wykorzystywane będą magazyny soli przy drogach szybkiego ruchu 🛣️. Te charakterystyczne kopuły zostały wymyślone przez Kanadyjczyka 🇨🇦 Johna Fitzpatricka, który był nie tylko inżynierem, ale i… znakomitym sportowcem. pic.twitter.com/pqbZO9mmib
— Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (@GDDKiA) October 19, 2021
Są także bardzo praktyczne pod kątem przechowywania soli. Drewniana konstrukcja pozwala zachować odpowiednią wilgotność. Z kolei ich rozmiary (standardowo 30 m średnicy oraz 15 m wysokości) pozwalają na gromadzenie sporych ilości soli. Największe kopuły Fitzpatricka wykorzystywane przez GDDKiA mają 41 m średnicy oraz 18 m wysokości, pozwalają na przechowanie 7000 ton soli, a ładowarki i ciężarówki swobodnie w nich operują.
W całej Polsce są 292 magazyny soli przechowujące 450 tys. ton.
Kim był twórca kopuł Fitzpatricka?
John Fitzpatrick to kanadyjski wynalazca i konstruktor, który zaprojektował swoje charakterystyczne kopuły w 1968 roku. Konstrukcja okazała się sporym sukcesem i w ciągu 10 lat w samym tylko Ontario wybudowano 200 takich magazynów. Kopuły zostały opatentowane w 1972 roku.
Innym jego znanym, zimowym wynalazkiem, jest system dziurkowanych rur na rzece Świętego Wawrzyńca. Wydobywające się z nich pęcherzyki powietrza zapobiegają zamarzaniu wody zimą, dzięki czemu statki mogą swobodnie pływać po niej przez cały rok.
Warto też wiedzieć, że John Fitzpatrick był za młodu również sportowcem i odnosił niemałe sukcesy. Największym jest piąte miejsce w biegu na 200 metrów na olimpiadzie w Amsterdamie w 1928 roku.
Jeżeli zamierzacie najbliższe Święta spędzić w większym rodzinnym gronie, do którego trzeba dotrzeć dłuższą trasą, a ta będzie przebiegać przez płatne odcinki autostrad, to ta informacja Wam się przyda.
Przypominamy, że od 1 grudnia ubiegłego roku na płatnych odcinkach autostrad państwowych (tych w zarządzie GDDKiA) nie działa już manualny system poboru opłat. Bramki znikły, ruch stał się bardziej płynny, ale opłaty oczywiście zostały. Teraz na odcinkach A2 (Konin – Stryków) oraz A4 (Wrocław – Sośnica) obowiązują opłaty realizowane w systemie e-TOLL.
e-TOLL – różne metody płatności
Kierowcy, którzy zamierzają skorzystać z płatnych odcinków autostrad mają do dyspozycji różne metody płatności. Mogą wykupić e-bilet e-TOLL na wybranych stacjach benzynowych, albo skorzystać z płatności online dostępnych za pośrednictwem rządowego serwisu etoll.gov.pl. Kolejnym, bardzo prostym sposobem jest skorzystanie z aplikacji mobilnych. Również tu mamy rozwiązania państwowe (aplikacja e-TOLL PL BILET), jak i wydawane przez firmy trzecie (np. aplikacje mPay, czy SkyCash).
e-bilet e-TOLL w aplikacji AnyPark
Kolejną aplikacją, w której jej twórcy dodali możliwość wnoszenia opłat e-TOLL oraz wirtualnego zakupu e-biletu na płatne odcinki autostrad jest aplikacja AnyPark.
Proces zakupu e-biletu autostradowego jest prosty i szybki – wymaga jedynie podania kilku niezbędnych danych dotyczących przejazdu. Zakupiony e-bilet autostradowy jest ważny przez 48 godzin od wskazanej daty i godziny podróży i jest biletem jednorazowym. Instrukcja zakupu biletu:
Na ekranie głównym aplikacji należy wybrać przycisk „Autostrady”.
Wcisnąć opcję „e-bilet autostradowy”.
Wybrać autostradę, z której chcemy skorzystać i właściwy odcinek.
Uzupełnić dane oraz typ pojazdu wraz z krajem jego rejestracji.
Wskazać planowaną datę i godzinę rozpoczęcia przejazdu.
Warto zachować ID e-biletu autostradowego do ewentualnej kontroli lub zwrotu przed wskazaną datą i godziną rozpoczęcia przejazdu.
W sytuacji zmiany planów dotyczących przejazdu, e-bilet autostradowy można zwrócić w aplikacji przed zdeklarowaną datą i godziną podróży. Wystarczy przejść do zakupionego biletu i wybrać opcję „Możesz zwrócić ten bilet”.
AnyPark to mobilna aplikacja umożliwiająca szybkie płatności za parkowanie. System jest dostępny w ponad 60 miastach w Polsce. Od września 2021 roku, dostępna jest wersja premium aplikacji: AnyPark+, która posiada szereg unikalnych funkcjonalności, takich jak możliwość znajdowania wolnych obszarów do parkowania, kontroli wydatków za parkowanie, czy zarządzanie i kontrolę kosztów parkowania dla klientów flotowych.
„Kasiek Motorynka” jest z natury wesoła, otwarta i chętna do pomocy oraz doskonale wie, jak strach potrafi zablokować postępy w jeździe enduro. Dlatego stworzyła inicjatywę „Jeździj jak baba”, aby dotrzeć do kobiet, które potrzebują pomocy takiego przewodnika, który doda odwagi, nauczy zaufania sobie i podpowie w sprawie techniki jazdy.
„Jeździj jak baba” – co się kryje pod Twoja nową inicjatywą? W sumie to chyba nie nową, bo lubiłaś to robić też wcześniej?
To tak naprawdę uzupełnienie malutkiej, brakującej części układanki, którą tworzy grupa kobiet, chcących poczuć przygodę z jazdy w terenie. Tylko gdzieś, coś w głowie je trzyma i nie chce puścić… mają one często wiele obaw, wiele hamulców i strachów, które po prostu nie pozwalają im czerpać do końca takiej przyjemności z jazdy poza asfaltem, jaką chciałyby mieć. Zawsze jest jakaś zbyt wielka góra, za grube drzewo do przejechania, wielkie te kamienie i ten nieszczęsny piach „wciągający”.
A to wszystko przez nasze blokady w głowie, które zbieramy od dzieciństwa, gdy rodzice mówili: „nie biegaj, bo się przewrócisz, nie baw się nożem, bo się skaleczysz, nie skacz, bo skręcisz kostkę”. Przez mężów czy partnerów, którzy zamiast wspierać to strofują: „znowu coś rozwaliłaś, ileż można czekać na ciebie, znowu cię muszę podnosić”. Ale też i takie, które same sobie tworzymy: „jeeeej, ale stromy ten podjazd, nie wjadę, spadnę, ojeeeej, ile tu piachu, nie poradzę sobie, o nie tu są kamienie – jakie one śliskie”. Sama to wszystko przeszłam i wiem jak sobie z tym radzić.
Ja nie miałam nikogo, kto mógłby mnie wesprzeć i mi więcej wyjaśnić, dlatego sama zaczęłam podpowiadać koleżankom, gdy zauważyłam, że mają podobne problemy.
Pojechałam kilka razy na szkolenia i podłapałam trochę techniki jazdy w terenie. Po pewnym czasie zauważyłam, że moje podpowiadanie pomaga i mam już wiedzę, którą mogę się podzielić, dlatego na naszych babskich zlotach zorganizowałam „poradynki Motorynki”. Dziewczyny się strasznie ucieszyły, ponieważ zawsze mamy kilka totalnych nowicjuszek. O dziwo na ostatnim zlocie, rano na zbiórce, chętnych było o wiele więcej niż się spodziewałam.
Dziewczyny spokojnie mnie słuchały, a ja im opowiadałam, opowiadałam… myślałam, że do znudzenia, ale na szczęście nie (śmiech). Pokazałam im kilka ćwiczeń, parę minut rozgrzewkowo pojeździły i ruszyłyśmy na sobotnią przejażdżkę. W trakcie naszej wyprawy podzieliłyśmy się na podgrupy, a wieczorem spotkałyśmy się wszystkie razem, żeby opowiadać o naszych przygodach i przeżyciach.
Jeździj jak baba Kasiek motorynka
Podchodziły też do mnie dziewczyny i dziękowały, za otwarcie im głowy, za to, że wreszcie, po tylu latach jazdy, nie bały się jechać przez piach, za to, że poradziły sobie z czymś trudnym lub za to, że w ogóle spróbowały pojechać z nami w teren (na wielkim motocyklu na asfaltowych oponach).
Ale najbardziej mnie zaskoczył filmik dziewczyn na asfaltowych motocyklach, którym w pewnym momencie ten asfalt się skończył i usłyszałam: „to co zawracamy?… Nie! Jedziemy dalej”. I usłyszałam potem na wieczornym spotkaniu od jednej z nich, że jak kiedykolwiek zrobię jakieś szkolenie, to przyjedzie do mnie nawet na drugi koniec Polski – popłakałam się… W ciągu jakiejś pół godziny gadania i 10 minutach ćwiczeń – tak wiele mogłam pomóc? Było to dla mnie bardzo miłe zaskoczenie.
Te małe sukcesy nakręciły Cię na więcej?
Wtedy postanowiłam, że te moje „pogadanki” będą na zlotach, oczywiście jeśli tylko organizatorki będą chciały. Zaprosiłam potem dwie koleżanki na wioskę u moich rodziców, na taki „chill u Motorynki”, gdzie też podpowiadałam im, jak sobie poradzić na wyprawie, jak motocykl podnosić, a mój Paweł podpowiadał im, jak mechanicznie sobie poradzić i na co zwrócić uwagę.
Widząc efekty moich pogadanek i to, z jaką radością i wdzięcznością ściskały mnie potem dziewczyny – postanowiłam, że im będę tak właśnie pomagać. Tych historyjek z moim „podpowiadaniem” jest dużo więcej, bo wszystko zaczęło się już dawno temu, jeszcze gdy jeździłam na torach asfaltowych. Ja po prostu lubię dużo gadać, a przede wszystkim lubię pomagać! Jak tylko widzę, że ktoś ma z czymś problem, to idę mu z pomocą.
Chciałabym otworzyć szkołę i być instruktorem, ale niestety na to trzeba sporo pieniędzy (na kursy, papiery, miejsce). Na razie zaoferowałam tyle, ile mogę zrobić „w zamian za to, co ktoś uważa za słuszne” – takie moje podpowiedzi enduro z otwieraniem głowy i serca. Po to, by móc jeździć i się bawić. A hasło: „Jeździj jak BABA” wymyśliła moja ukochana Marysieńka, której sprzedałam mojego KTM’a. „Jeździj jak BABA” – bo nie musisz jak facet! I tak dasz radę, po swojemu, w swoim tempie. A, że wyznaję zasadę „UBUNTU – Ja jestem, bo Ty jesteś”, to jestem, bo one są i wiem, że mnie potrzebują.
Jeździj jak baba – Kasiek motorynka
Chyba nie musiałaś się martwić o pozytywny odzew na Twój pomysł?
Niesamowicie zaskoczył mnie odzew na mojego posta w naszej grupie „Baby na motóry”. Przede wszystkim nie sama ilość postów (choć było ich naprawdę dużo), a „moc” tych wypowiedzi mnie poruszyła. Siedziałam i płakałam parę godzin, gdy czytałam te słowa wsparcia, ekscytacji, docenienia mojego dotychczasowego wkładu w szkolenia, mojego pozytywnego nastawienia i deklaracji wielu dziewczyn, do wzięcia udziału w tym projekcie. Jak ja kocham te BABY! Tyle radości, ile mi dały, to nikt nie zliczy!
Z Twojego doświadczenia wynika, że kobiety uczy się jazdy enduro inaczej niż mężczyzn?
Oj tak, zdecydowanie inaczej! Facet to od razu chciałby być jak Pol Tarres czy nasz „Taddy” i od razu jeszcze uczyć swojego instruktora, jak powinien go uczyć jeździć i w ogóle, to po co on jest na szkoleniu, jak już wszystko potrafi (śmiech). To tak parafrazując, ale serio, to panowie po prostu nie do końca słuchają, bo są pewni siebie i myślą, że już potrafią, bo ktoś im raz pokazał.
Kobiety mają więcej strachu, obaw, zwykle mniej umiejętności i pewności siebie. Potrafią słuchać grzecznie i wolniej, na spokojnie się przystosowują. Oczywiście to tak ogólnie powiedziane, bo są i odwrotne przypadki, gdy panowie naprawdę spokojnie słuchają i po prostu zrobią jak należy, a panie potrafią zaskoczyć wielką odwagą i sprawnością. Nie można więc tego oceniać jednoznacznie i całkowicie.
Natomiast zdecydowanie inaczej się uczy panów od pań. Kobietom najpierw trzeba otworzyć głowę i serducho, aby miały tam porządek i spokój, a dopiero potem można uczyć techniki. Natomiast panowie – jak do studni wrzucisz co chcesz, to od razu masz echo (śmiech), ale na to też nie ma reguły. Tak samo jak nie ma jednej, jedynej, najprawdziwszej i najwłaściwszej pozycji w enduro, którą tylko jedna szkoła potrafi nauczyć. Wszystkiego trzeba próbować na różne sposoby, z ewentualną dozą pewnych zachowań w odpowiednim terenie, czyli inaczej na piachu, inaczej na szutrze, a jeszcze inaczej podjazdy i zjazdy.
Jak szkolisz Ty? Grupowo czy indywidualnie? Robisz wcześniej jakiś wywiad, masz indywidualne podejście?
Moje pogadanki są i grupowe, i indywidualne. W zależności od sytuacji i od potrzeby. Wiadomo, że im więcej uczestniczek, tym trudniej skupić się na każdej osobie jednakowo. Trudno też dobrać poziom ćwiczeń do różnorodnego poziomu zaawansowania jazdy zainteresowanych. Oczywiście dobrze jest poznać uczestniczkę, aby wiedzieć „co jej dolega” (śmiech), żeby wiedzieć, jak mogę pomóc. Ja nie robię tego „na siłę”, bo mam taki, a nie inny plan szkolenia, tylko jestem po to, by pomóc rozwiązać czyjś problem, więc muszę go najpierw zidentyfikować.
Czym dla Ciebie osobiście jest enduro? Od początku wiedziałaś, że to coś dla Ciebie?
Dla mnie enduro to taki cudowny worek niespodzianek. To wspaniałe tereny, cudowni ludzie, miliony przygód, totalne zmęczenie, możliwość spełnienia, a przede wszystkim „inny świat” – niby adrenalina i szaleństwo, a z drugiej strony spokój, który pomaga przetrwać trudne chwile. To pokonywanie własnych słabości, oderwanie od rzeczywistości, dla mnie – to po prostu moje życie!
Kiedyś jeździłam konno, a teraz jeżdżę w zasadzie również konno, ale „mechanicznie” (śmiech). To była moja miłość i miałam marzenie, żeby mieć konia, a z braku możliwości pocieszyłam się końmi mechanicznymi.
Zaczynałam od jazdy asfaltowej, a nawet ścigałam się na torach kilka razy i trenowałam, bo kocham adrenalinę, i taką zabawę motocyklem. Nie było mnie stać na dwa motocykle, więc najpierw zdecydowałam, że poszaleję na torze asfaltowym, a potem zmienię motocykl i zjadę w teren, bo wiedziałam, że z niego już nie wrócę – błoto wciąga! (śmiech)
W jeździe enduro ważna jest też kondycja fizyczna – jak Ty o nią dbasz? Jakie aktywności sportowe lubisz najbardziej?
Oj, taaaak! Kondycja to podstawa, ale nie tylko ona, potrzebny jest też: balans, równowaga, a także siła i rozciągnięcie. Oczywiście bez tego też można jeździć, tylko polecam ostrożniej, bo łatwiej sobie zrobić krzywdę. Ja ze sportem ciągle mam do czynienia, praktycznie od dziecka: rower, rolki, łyżwy, siatkówka, wspinaczka, siłownia, ping pong, pływanie, a do tego wszystkiego rozciąganie – co jest mega ważne. Przez parę lat ćwiczyłam nawet poledance.
Staram się ćwiczyć tak, by zawsze czuć, że się nie obijałam i mieć zakwasy – jak ich nie mam, to jakby trening był za słaby (śmiech). Trzeba też pamiętać, żeby zawsze rozgrzać się przed jazdą. Dlaczego jest to ważne? Bo jeśli się nie rozgrzejemy, a nagle wysilimy mięśnie czy stawy, to niestety nie wytrzymają tego i strzelą jak zimny twardy długopis. A wystarczy go rozgrzać, rozciągnąć i wygnie się jak gumka od majtek (śmiech).
Jeździj jak baba w Gruzji
Wyskakujesz czasami na jakieś dłuższe wyprawy, rajdy terenowe?
Zaliczyłam na razie tylko kilka dalekich wypraw, bo to droga inwestycja. Najwspanialszą była wyprawa do Gruzji z „Kowalami” (podróżemotocyklowe.pl). Oj tam poczułam, co to podróżowanie i radzenie sobie w ciężkich sytuacjach oraz nauczyłam się, jak zmienić sobie dętkę, gdy się kapcia złapie (śmiech). Cudownie mi się podróżowało wraz z Alicją, którą wtedy poznałam. Odkryłam też siebie i postanowiłam wtedy zmienić swoje życie.
A jak chciałabyś je kontynuować te zmiany? Co tam masz na liście marzeń?
Oj, zdecydowanie na liście moich marzeń jest zwiedzanie świata z siodła, terenem. Poznawanie cudownych miejsc, wspaniałych ludzi, jak i przeżywanie cudownych przygód. Chciałabym też podnosić swoje umiejętności, by móc bawić się swoim motocyklem bez najmniejszych lęków, zastanowień czy wątpliwości, a nawet móc startować w zawodach i wygrywać. Ale najbardziej, chciałabym być najlepszym instruktorem, albo raczej „otwieraczem głów i serc enduro”.
Jeździj jak baba Kasiek motorynka – na social media
Mapy Google to zdecydowanie najpopularniejsza aplikacja wśród kierowców korzystających z nawigacji samochodowych w smartfonie, ostatnio pojawił się w niej zielony listek. Na tegorocznej konferencji Google I/O, która odbyła się w czerwcu, Google zaprezentowała szereg nowych funkcji. Co najmniej jedna z nich, użyteczna dla oszczędnych kierowców, jest już w Polsce. Przyda się Wam podczas świątecznych wyjazdów. Być może podczas wyznaczania tras wielu z Was zobaczyło symbol zielonego listka. Co on oznacza? To dobra wiadomość dla oszczędnych kierowców.
Zielony listek w mapach Google – co oznacza?
Od początku powstania Mapy Google oferowały różne tryby wyznaczania tras w aplikacji. Kierowcy mieli do wyboru dobór trasy względem jej długości lub względem szacowanego czasu, jaki zajmie jej pokonanie. W trakcie rozwoju programu pojawiło się w nim wiele kolejnych funkcji, jak np. wyznaczanie tras zależnie od tego, czym się poruszamy (wybór środka transportu, w tym również wycieczki piesze i rowerowe), możliwość dodawania opisów ciekawych punktów, mapy satelitarne i wiele, wiele więcej. To wszystko jednak już znamy. Natomiast nowością, która jest obecna w aplikacjach od kilku miesięcy, a którą nie każdy kierowca mógł dostrzec jest wyznaczanie tras oznaczanych charakterystycznym, zielonym listkiem. Pierwsze skojarzenie? Coś wspólnego z ekologią, prawda? Zgadza się, dokładnie o to chodzi.
Sugerowana przez Mapy Google trasa oznaczana symbolem zielonego listka to droga, na której pojazd powinien zużyć najmniej paliwa lub energii. Przy czym aplikacja daje nam wybór rodzaju napędu, w jaki wyposażony jest nasz samochód. Stosowne ustawienia znajdziemy w opcjach trasy podczas jej wyznaczania. Mamy wówczas także możliwość zaznaczenia, by Mapy Google zawsze wytyczały priorytetowo trasę, na której nasze auto zużyje najmniej.
Jednocześnie cały czas ważny jest czas przejazdu. Oznacza to, że trasa „ekologiczna” choć wcale nie musi być najkrótsza, ani najszybsza, nie będzie drastycznie dłuższa od tej, którą zdaniem algorytmu pokonamy w najkrótszym czasie.
Zielony listek – co robi algorytm?
Podczas wyznaczania trasy ekologicznej algorytm bierze pod uwagę nie tylko czynniki uwzględniane przy innych sposobach wyznaczania tras, takie jak np. natężenie ruchu w czasie rzeczywistym, czy faktyczne warunki drogowe (smartfon musi być stale połączony z internetem), ale również rodzaj napędu (wybieramy go w opcjach). Oczywiście aplikacja „nie wie” jaki dokładnie apetyt na paliwo ma nasz pojazd i nie poda nam szacowanej prognozy zużycia na wybranej trasie, jednak algorytm uwzględnia pewne unikalne cechy silników benzynowych, diesli, hybryd, czy napędów elektrycznych. Każdy z nich ma trochę inną charakterystykę. Np. samochody z silnikami wysokoprężnymi zwykle mają najniższe spalanie podczas płynnej jazdy po trasach szybkiego ruchu, z kolei auta elektryczne i hybrydy pozwalają zaoszczędzić więcej energii i paliwa w ruchu miejskim, a także potrafią efektywniej wykorzystywać topografię terenu (np. odzyskiwanie energii podczas zjazdów z wzniesień). Jeżeli nie wybierzemy typu silnika, aplikacja domyślnie zakłada wybór silnika benzynowego, jako że taki jest wciąż najpopularniejszym rozwiązaniem w samochodach w Europie.
Szacując ekologiczną trasę, Mapy Google uwzględniają dane podawane przez National Renewable Energy Laboratory Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych oraz Europejską Agencję Środowiska. Obliczenia uwzględniają czynniki mające wpływ na zużycie paliwa/energii i poziom emisji CO2, takie jak: wzorce natężenia ruchu, średnie zużycie paliwa w energii w pojazdach w danym regionie, nachylenie drogi na trasie, czy rodzaje dróg z uwzględnieniem obowiązujących na nich ograniczeń prędkości.
Zielony listek w Mapach Google – ile pozwala zaoszczędzić?
Google podczas prezentacji nowych funkcji na wspomnianej technologicznej konferencji informowało, że nowy algorytm wyznaczania tras ekologicznych jest w stanie proponować trasy, dzięki którym nasze auto zużyje nawet do 30 proc. mniej paliwa. Pamiętajmy jednak, że to superoptymistyczny wariant. W rzeczywistości realnie możemy liczyć na kilkunastoprocentowe oszczędności, co wciąż jest dobrym wynikiem. Warto pamiętać, że Mapy Google pokazują ekologiczną trasę, gdy czas jej pokonania jest zbliżony do czasu jaki zajmuje najszybsza trasa. Jeżeli algorytm uzna, że oszczędność paliwa jest zbyt mała, wówczas zamiast wytyczenia ekologicznej trasy jako głównej, zobaczymy propozycję „po staremu” czyli najszybszą trasę, ale z kilkoma alternatywami, przy których wyświetlane będą względne oszczędności energii pomiędzy poszczególnymi trasami. Ułatwia to podjęcie decyzji, którą drogą ostatecznie będziemy podążać.
W przedświątecznym zabieganiu najwygodniej jest wejść do jednego sklepu po prezenty. Takiego, w którym znajdziemy szeroki asortyment podarunków najlepszej jakości w przeróżnych cenach. Mogą to być perfumy, akcesoria do malowania, zestawy makijażowe, czy pielęgnacyjne, a także możliwość zakupu karty podarunkowej o określonej wartości, aby obdarowana osoba mogła samodzielnie wybrać to, co jej aktualnie potrzebne.
Sprawdzamy, jakie zestawy świąteczne i inne ciekawy produkty pod choinkę przygotowała w tym roku marka Sephora. Co Święta to idealny czas na okazanie miłości naszym przyjaciołom i rodzinie. Większość z nas już rozpoczyna kompletowanie upominków, którymi chce wywołać uśmiech na twarzy obdarowanej osoby, okazać troskę, podziękować.
Ta bombka to coś więcej, niż zwykła świąteczna dekoracja. W jej wnętrzu kryje się błyszczyk o subtelnej konsystencji i uniwersalnym, brzoskwinioworóżowym odcieniu, który nadaje każdym ustom piękny wygląd. Ten drobny upominek z edycji limitowanej w przystępnej cenie, z pewnością sprawi przyjemność obdarowanej osobie! Cena: 21 zł
Bombka z błyszczykiem do ust – Wishing You Sephora Collection
Limitowana edycja palety zawierająca trzy odcienie z kultowej GOLD PALETTE Natashy. Ta urocza miniatura jest idealna na sezon świąteczny. Dzięki ekskluzywnemu pudełku upominkowym z zawieszką, może być również wykorzystana jako ozdoba. BABY GOLD jest doskonałą paletą, którą można zabrać ze sobą w torebce, aby podkreślić swój świąteczny wygląd. Cena: 85 zł
Poznaj tusz do rzęs Big by definition Sephora Collection w formacie mini w limitowanej edycji świątecznej.Rozdziela rzęsy i nadaje im nowy kształt, dzięki szczoteczce zbudowanej z włókien różnego rozmiaru. Każde włókno szczoteczki dosięga rzęs o różnej długości, dlatego idealnie sprawdza się do rzęs górnych i dolnych. Efekt makijażu: wszystkie rzęsy są uniesione i tworzą wachlarz gęstszy o 135%. Cena: 35 zł
Innowacyjna, ultramatowa i długo utrzymująca się pomadka do ust w intensywnym kolorze. Zachwyci każdego, kto lubi podkreślać swoje usta i bawić się ich kolorem! Cena: 99 zł
Słodka i idealna na prezent, Lip Injection Maximum Plump w wersji świątecznej. Od razu poczujesz i zauważysz efekty! Ta nowoczesna formuła głęboko nawilża i odżywia usta. Po zastosowaniu, stają się wyraźnie podkreślone, intensywnie pełniejsze i to na długo… Cena: 79 zł
Ta wzbogacona delikatnym zapachem róży indyjskiej oraz słodkiego olejku migdałowego kolekcja, została stworzona z myślą o przywracaniu harmonii umysłowi, ciału oraz duszy. Zestaw zawiera:
luksusową piankę pod prysznic w żelu (200 ml),
rewitalizujący peeling do ciała z solą himalajską i mieszanką bogatych olejków (125 g),
odżywczy krem do ciała oraz patyczki zapachowe mini (80 ml), które wypełnią dom smakowitym zapachem przez cały dzień.
Cena: 159 zł
Zestaw The Ritual Of Ayurveda od marki RITUALS – Sephora
To bestsellerowe rozświetlacze do 4-etapowej pielęgnacji, które dają skórze blask, sprężystość i nawilżenie dzięki witaminie C, kwasowi hialuronowemu i kwasami PHA. W zestawie znajdziesz:
Truth Juice Daily Cleanser: żel do demakijażu 2 w 1
Banana Bright Vitamin C Serum: serum rozświetlające z 15-procentową zawartością witaminy C, która ujędrnia skórę.
C-Rush Brightening Gel: krem do twarzy zapewniający 24-godzinne nawilżenie
Banana Bright+ Eye: krem pod oczy wygładza, rozświetla i redukuje zmarszczki.
Pielęgnacja poranna i wieczorna składa się z czterech etapów: od pianki oczyszczającej po krem nawilżający. Zapewnij nawodnienie przez cały dzień dzięki wyjątkowemu niebieskiemu kwasowi hialuronowemu o niskiej masie cząsteczkowej dla lepszego wchłaniania. Zestaw zawiera:
Water Bank Blue Hyaluronic Cleansing Foam 30 ml
Water Bank Blue Hyaluronic Revitalizing Toner 30 ml
Water Bank Blue Hyaluronic Serum 10 ml
Water Bank Blue Hyaluronic Cream Moisturizer 20 ml
Cena: 145 zł
Zestaw do pielęgnacji twarzy – Happy Water-Full Holidays od LANEIGE – Sephora
Poznaj wszystkie niezbędne produkty, których potrzebuje skóra. Podaruj je komuś bliskiemu lub sobie! W zestawie znajdują się produkty zawierające ponad 93% składników pochodzenia naturalnego:
wygładzający żel oczyszczający 125 ml,
superserum rozświetlające 15 ml
krem łagodzący 20 ml.
W efekcie ich stosowania skóra jest oczyszczona, nawilżona i rozświetlona.
Cena: 95 zł
Zestaw kosmetyków do pielęgnacji twarzy – Wishing You – Sephora Collection
Szukasz idealnego prezentu związanego z makijażem? Wybierz paletę z cieniami do powiek, obok której trudno przejść obojętnie! Na zakupy albo wieczór z przyjaciółmi – wśród 16 cieni do powiek obdarowana osoba z pewnością znajdzie swoje ulubione. W paletce są naturalne kolory nude, brąz, śliwka i fiolet z wykończeniem matowym, perłowym i metaliczny. Po prostu niezastąpione na czas Świąt. Cena:109 zł
Paleta 16 cieni do powiek – Wishing You Sephora Collection
Ukochane bestsellery, z którymi przygotujesz się na świąteczne okazje w uroczym, prezentowym opakowaniu wielokrotnego użytku wraz z naklejkami! Rzęsy EKSTREMALNIE wydłużone, brwi pełne objętości, a cera wygładzona i odświeżona! W zestawie znajdziesz:
They’re Real! Magnet, ekstremalnie wydłużający tusz do rzęs w odcieniu czarnym | pełnowymiarowy (9 g)
Gimme Brow+, żel do brwi dodający objętości w odcieniu nr 3 | pełnowymiarowy (3 g)
The POREfessional Lite, ultralekka baza pod makijaż niwelująca widoczne pory | mini (7,5 ml)
Cena: 199 zł
Zestaw świąteczny Stamp Of Beauty od Benefit – Sephora
Poczuj świąteczny nastrój dzięki trzem świątecznym paletom do oczu i twarzy, które pachną tak dobrze, jak wyglądają! Zestaw zawiera: paletę do twarzy i oczu Breakaway Sugar Cookie o słodkim zapachu ciasteczek, paletę do twarzy i oczu Breakaway Cookie w wersji korzennej – pachnie jak świąteczny piernik, paletę do twarzy i oczu Breakaway Chocolate Chip Cookie o cudownym zapachu czekolady. Cena: 215 zł
Paletka Too Faced Christmas Bake Shoppe – zestaw zawiera: paletę do twarzy i oczu Breakaway Sugar Cookie o słodkim zapachu ciasteczek – Sephora
Paletka Too Faced Christmas Bake Shoppe – zestaw zawiera paletę do twarzy i oczu Breakaway Chocolate Chip Cookie o cudownym zapachu czekolady – Sephora
Paletka Too Faced Christmas Bake Shoppe – paletę do twarzy i oczu Breakaway Cookie w wersji korzennej – pachnie jak świąteczny piernik – Sephora
Transparentna, opalizująca formuła, nasycona drobinkami w kolorze żółtego i różowego złota, nadaje cerze świeży, zaróżowiony blask. Zachwyci każdego, kto kocha wyrażać siebie poprzez makijaż. Unikalna lekka formuła kosmetyku stapia się ze skórą, nie tworząc ciężkiej ani lepkiej warstwy, i nadaje piękny wygląd każdej karnacji. W zestawie znajduje się kompaktowe lusterko, które ułatwia używanie go poza domem! Cena: 179 zł
Huda Beauty Empowered – rozświetlacz do twarzy – Sephora
Outrageous intense w dwóch ponadczasowych kolorach to pełen pikanterii produkt dla miłośniczek mocnych wrażeń. Dzięki miękkiej żelowej konsystencji z ekstraktem z chili Outrageous Intense powiększa usta, zapewniając jednocześnie komfort stosowania. W efekcie usta są błyskawicznie wygładzone i wyprofilowane, ich kolor naturalnie wzmocniony, a objętość – zwiększona: +27% błyskawiczny efekt objętości do 4 godzin. Cena: 105 zł
Zestaw 2 Pomadek Powiększających Usta – Wishing You Sephora Collection
Nie ograniczaj się i wybierz na Boże Narodzenie dużą paletę do makijażu! Znajdziesz w niej 88 kolorów z różnymi efektami (matowy, brokatowy, perłowy) i konsystencjami (puder, krem), aby uzyskać nieskończoność możliwości od naturalnych nude po śmiałe i nieoczywiste. W zestawie znajdziesz wszystko do wykonania pełnego makijażu:
60 cieni do powiek
16 błyszczyków do ust
3 eyelinery w kremie
3 pudry do brwi
2 pudry słoneczne
2 róże do policzków
2 rozświetlacze
Cena: 169 zł
Paleta do makijażu 88 kolorów – Wishing You Sephora Collection
Paleta do makijażu 88 kolorów – Wishing You Sephora Collection
LOEWE Aire to rodzina zapachów inspirowanych otaczającym nas czystym i świeżym powietrzem – podnoszącym na duchu, elementarnym i życiodajnym. Kwiatowe i delikatne LOEWE Aire Sutileza łączy w sobie nuty gruszki, konwalii i jaśminu. Zapach jest zamknięty w przezroczystym szklanym flakoniku o delikatnym odcieniu zielonych liści. Cena: 409 zł / 50 ml
To zmysłowa i smakowita kompozycja szyprowo-bursztynowa o energii dobrej zabawy unosząca się aż do późnej nocy. Atrakcyjną nutę głowy tworzy intensywna róża połączona z akordami korzennymi różowych jagód i gorzkich migdałów. Serce to przepyszne połączenie likieru z czarnej wiśni z jaśminem wielkolistnym i wetywerią. Bazę tworzą nuty mchu dębowego, wanilii i fasolki tonka, wzmacniając wciągający wymiar nowej kompozycji, od której trudno się uwolnić. Cena: 259 zł / 40 ml
Woda Perfumowana I Want Choo Forever od Jimmy Choo – Sephora
Ferragamo Intense Leather wyraża mężczyznę pewnego siebie, kreatywnego i zdeterminowanego. To kreacja zapachowa bazująca na kontrastujących nutach, świetlistych, przyskórnych i zmysłowych. Ikoniczny męski zapach FERRAGAMO teraz dostępny w nowej wersji: nowoczesnej, głębokiej i wyrazistej, we flakonie utrzymanych w wyjątkowej morskiej tonacji granatu. Cena: 279 zł / 30 ml
Zapach dla niej, który przenosi do idyllicznego lata, pełnego młodzieńczego entuzjazmu i oczekiwania na nadchodzące przygody. Delikatnie zrównoważony, trwały zapach, skrywa zmysłowość, która ukazuje się jedynie po zmierzchu… Once Upon A Garden zaprezentowany został w granatowym flakonie, przypominającym zakazane, nocne eskapady. Różowy koreczek natomiast odzwierciedla delikatność kwiatowego groszku wybrzmiewającą w sercu zapachu. Cena: 459 zł / 30 ml
Woda Perfumowana La Perla Once Upon A Garden – Sephora
Otworzyłaś ostatnie okienko kalendarza adwentowego i czujesz, że chciałabyś przedłużyć przyjemność aż do Nowego Roku? Albo chcesz pięknie świętować zakończenie roku? Teraz to możliwe, dzięki pierwszemu w historii Sephora kalendarzowi poświątecznemu! Kalendarz zawiera:
Żel Utrwalający do Brwi Przejrzysty, 24H Brow Setter, BENEFIT – Format podróżny (3,5 ml)
Błyszczyk do ust Glossed Vinyl, kolor 06 All Powerful Red, SEPHORA COLLECTION – Format standard (5 ml)
Róż w Pudrze Glowish Blush Powder, kolor 02 Caring Coral, HUDA BEAUTY – Format standard (2,5 g)
Tusz do rzęs Fullest Volumizing, Czarny, ILIA – Format podróżny (4 ml)
Spray Utrwalający Makijaż, Mist & Fix, MAKE UP FOREVER – Format podróżny (30 ml)
Pędzel Wielozadaniowy Multi-Textures 06 Teint Vegan, SEPHORA COLLECTION – Format standard
Kryjący Korektor do Twarzy, Shape Tape Concealer, kolor 22N Light neutral, TARTE – Format podróżny (1 ml)
Cena: 319 zł
Kalendarz Poświąteczny Sephora Favorites
Karta upominkowa Sephora – ideał dla mężczyzny?
Nadal nie wiesz co kupić? Nie przejmuj się. Jeśli nie jesteś pewna (-y) tego, co uszczęśliwi obdarowywaną osobę lub nie znasz dokładnie jej upodobań, wybierz kartę upominkową Sephora! Dzięki niej, każdy sam odkryje bogactwo możliwości w perfumeriach stacjonarnych Sephora lub na sephora.pl. Kartę doładować możesz na dowolną kwotę, już od 50 zł.
Karta Upominkowa Sephora
Zachwyć swoich bliskich i dodaj magii wspólnym chwilom! Odwiedź perfumerie Sephora lub sephora.pl i daj się oczarować pełną ofertą prezentów i upominków, którą jedna z ulubionych destynacji prezentowych przygotowała w tym roku i spełniaj marzenia najbliższych!
Przed nami świąteczne wyjazdy. Wielu z nas spędzi najbliższe Święta i Nowy Rok z dala od domu. W podróż większość z nas wybierze się samochodem, a auto trzeba będzie zapewne zatankować. Gdzie najtaniej? Oto miejsca, gdzie zatankujesz najtańsze paliwo w Święta 2022/2023.
Paliwo w Święta 2022/2023 – gdzie zatankujesz najtaniej benzynę?
Jeżeli wybieracie się w podróż już teraz, zgodnie z notowaniami BM Reflex najtaniej zatankujecie benzynę Pb 95 w województwach: lubelskim, pomorskim, śląskim i warmińsko-mazurskim. W każdym z tych regionów średnia cena za litr bezołowiowej Pb95 nie przekracza 6,50 zł, a najtaniej jest w śląskiem, gdzie średnio litr benzyny Pb95 kosztuje 6,46 zł za litr.
Paliwo w Święta 2022/2023 – gdzie najtaniej zatankujesz diesla?
W przypadku, gdy macie auto dysponujące silnikiem wysokoprężnym, najtańszy olej napędowy jest sprzedawany w województwach: lubelskim, śląskim i łódzkim. Tylko w tych trzech rejonach średnia cena detaliczna za litr oleju napędowego nie przekracza 7,60 zł i wynosi odpowiednio: 7,56 zł/l, 7,58 zł/l i 7,53 zł/l.
Paliwo w Święta 2022/2023 – prognoza do 25 grudnia
Według analityków serwisu e-petrol.pl średnie ceny paliw w najbliższym, świątecznym tygodniu mają prezentować się następująco:
Pb95: 6,51 – 6,63 zł/l
ON: 7,67 – 7,79 zł/l
Widełki te określają średnie poziomy cen dla całego kraju. Niemniej takie wskaźniki jednoznacznie sugerują, że nie ma mowy o żadnych świątecznych prezentach dla kierowców. Ceny paliw na święta pozostaną na podobnym do obecnego poziomie.
Paliwo w Święta 2022/2023, a jak po Nowym Roku?
Od 1 stycznia wzrośnie podatek VAT na paliwa. Ale zarówno prezes PKN Orlen, Daniel Obajtek, jak i wielu analityków rynku paliw, już wcześniej sugerowało, ze ceny paliw nie powinny wzrosnąć drastycznie, a już na pewno nie o tyle, ile wynikałoby z podniesionej stawki podatku VAT. Wynika to ze sposobu w jaki obliczana jest cena detaliczna, jaką kierowcy płacą na stacjach paliw. Szczegółowo wyjaśniałam to we wcześniejszym materiale, ale tu przypomnę, że aktualne ceny pozostają niezmienne mimo spadków cen ropy na rynku hurtowym. Po Nowym Roku może zostać obniżona marża detaliczna, co częściowo powinno skompensować wzrost cen z powodu podwyższenia podatku VAT. Niemniej jednego można być pewnym: jeżeli na Święta wyjeżdżacie w rejon, gdzie paliwo jest faktycznie tańsze niż w miejscu waszego zamieszkania, można wstrzymać się z napełnieniem baku do pełna. W przeciwnym razie warto zadbać o zapas już teraz.
Przetaczający się przez różne media „news” firmujący rzekomy „zakaz samochodów elektrycznych” w Szwajcarii to clickbait. Nagłówki tego typu nie mają wiele wspólnego z rzeczywistością. Szwajcarzy to bardzo przewidujący i zapobiegawczy naród. Wolą dmuchać na zimne, dlatego też władze tego kraju przygotowały wieloetapowy program ogólnokrajowego oszczędzania energii. Chodzi o to, by zapobiec potencjalnym blackoutom (czasowym wyłączeniom dostaw energii elektrycznej) spowodowanym kryzysem energetycznym w Europie. Zakaz samochodów elektrycznych to przeinaczenie obliczone na wywołanie efektu, granie emocjami, które ma niewiele wspólnego z faktami. Wyjaśniamy jak jest naprawdę.
Zakaz samochodów elektrycznych owszem, ale nie całkowity i jako jedno z wielu działań
Szwajcarzy zaplanowali kilkuetapowy (dokładniej: czteroetapowy) program oszczędzania energii. To nic innego, jak ustalony przez Radę Federalną Szwajcarii projekt zarządzeń regulujących ograniczenia zużycia energii. Etap I przewiduje następujące ograniczenia:
Temperatura prania w domowych pralkach ograniczona do 40 st. C
Temperatura w pomieszczeniach ogólnodostępnych ogrzewanych głównie prądem ograniczona do 20 st. C
Temperatura w lodówkach do napojów (poza napojami szybko psującymi się) ograniczona do 9 st. C
Temperatura w prywatnych lodówkach ograniczona do 6 st. C
Wentylacja (mechaniczna) w kuchni powinna być używana tylko w czasie gotowania
Zakaż oświetlania i wyświetlania reklam od 23 do 5 rano
Temperatura w magazynach odgraniczenie do 19 st. C
Zakaz używania farelek (o ile pomieszczenie ma inne źródło ogrzewania)
Zakaz podgrzewania kanap na wyciągach
Zakaz używania klimatyzacji bez wyraźnej potrzeby
Zakaz używania domowych kostkarek do lodu
Zakaz oświetlania fasad budynków oraz prywatnych dróg
Zakaz oświetlania parkingów wielopoziomowych poza godzinami otwarcia
Zakaz oświetlania pomieszczeń, gdzie nie przebywają ludzie
Zakaz podgrzewania wody użytkowej w toaletach publicznych
Widzicie gdzieś powyżej zakaz samochodów elektrycznych? Nie, a powyższy etap powinien już wystarczyć Szwajcarom by uniknąć blackoutu (za chwilę wyjaśnię dlaczego). Niemniej są jeszcze kolejne etapy.
Zakaz samochodów elektrycznych? W drugim etapie, też go nie ma
Gdyby okazało się, że ograniczenia wprowadzane w I etapie okazały się niewystarczające, wówczas Szwajcarzy (dotyczy to wszystkich obywateli, a nie tylko np. fabryk i firm) będą wprowadzać kolejne ograniczenia:
Temperatura w pomieszczeniach ogólnodostępnych ogrzewanych głównie prądem ograniczona do 19 st. C
Temperatura w pokojach hotelowych i pensjonatach ograniczona do 20 st. C
Sauny muszą zostać wyłączone, a temperatura powietrza na basenach ograniczona do 27 st. C
Temperatura wody użytkowej podgrzewanej elektrycznie ograniczona do 60 st. C
Ogrzewanie w klubach i na dyskotekach powinno być ustawione na najniższy poziom lub wyłączone
Streaming przez Internet ograniczony do standardowej rozdzielczości
Temperatura minimalna w serwerowniach ograniczona do 25 st. C
Zakaz oświetlania reklam i witryn sklepowych (poza logo sklepu w godzinach pracy
Zakaz oświetlenia świątecznego i dekoracyjnego na zewnątrz
Zakaz używania suszarek bębnowych i żelazek w domach
Zakaz używania lodówek do napojów (poza napojami łatwo psującymi się)
Zakaz uruchamiania schodów ruchomych o ile jest inna opcja dostępu
Jak widzicie, również na tym etapie nie widać najmniejszej wzmianki o zakazie używania samochodów elektrycznych!
Zakaz samochodów elektrycznych pojawia się dopiero w trzecim etapie
Gdyby i drugi etap okazał się nie wystarczy dla zbilansowania systemu energetycznego Szwajcarii, kraj ten wprowadzi trzeci pakiet ograniczeń:
Godziny otwarcia sklepów skrócone o określoną liczbę godzin dziennie
Zamrażarki w sklepach poza godzinami otwarcia muszą zostać przykryte styropianem lub kotarami
Temperatura we wszystkich pomieszczeniach ogrzewanych głównie prądem ograniczona do 18 st. C
Zakaz korzystania z samochodów elektrycznych poza niezbędnymi celami (za chwilę to wyjaśnimy)
Zakaz elektrycznego ogrzewania basenów
Zakaz oświetlenia boisk i hal sportowych
Zakaz amatorskich imprez sportowych
Zakaz pracy myjni samochodowych
Zakaz używania systemów oświetlenia dyskotekowego
Zakaz używania odtwarzaczy DVD, konsoli i komputerów do gier
Zakaz streamingu w celach rozrywkowych
Zakaz pracy sztucznych lodowisk
Zakaz kopania kryptowalut
Jak widzicie nagłówki krzyczące „Szwajcaria wprowadza zakaz samochodów elektrycznych” są tak samo głupie i manipulujące przekazem, jakbyśmy napisali „Szwajcaria zakaże lodowisk”, albo „Szwajcaria zakaże kopania kryptowalut”. Równie kuriozalnie brzmiałby nagłówek „Szwajcaria zakaże myjni samochodowych”, albo „Szwajcaria zakazuje grania na komputerze i konsoli!”. I śmiesznie i strasznie… ale to nie koniec.
Wspomniałam, że zakaz owszem pojawia się w trzecim etapie, ale chodzi o używanie aut elektrycznych w celach innych niż niezbędne. Oznacza to w praktyce, że gdyby faktycznie system energetyczny tego kraju niedomagał na tyle, że trzeba byłoby sięgnąć po ten etap (za chwilę wyjaśnię, czemu to jest mało prawdopodobne), to posiadacze aut elektrycznych nie mogliby jeździć nimi rekreacyjnie, ale wciąż mogliby korzystać z nich by pojechać do sklepu po najważniejsze produkty (np. żywność), zawieźć dzieci do lekarza, pojechać do pracy itp.
Wspomniałam, że Szwajcarzy są zapobiegliwi i zaplanowali jeszcze czwarty etap ograniczeń w wykorzystaniu energii, w którym m.in. wprowadzono by:
Zakaz eksploatacji systemów transportu pasażerskiego w celach rekreacyjnych
Zamknięcie stoków narciarskich i zakaz naśnieżania
Zakaz ogrzewania lub chłodzenia obiektów sportowych
Zamknięcie parków rozrywki, dyskotek, salonów gier
Zamknięcie kin
Zamknięcie teatrów, oper i organizacji koncertów, o ile wykorzystują energię elektryczną
Zakaz organizacji profesjonalnych imprez sportowych
Zakaz samochodów elektrycznych w Szwajcarii mało realny w praktyce – miks energetyczny Szwajcarii
Zatem owszem, gdzieś tam, wśród dziesiątek innych ograniczeń, które warunkowo zostaną wprowadzone dopiero wtedy, gdy system energetycznych Szwajcarii będzie w poważnych tarapatach, wprowadzony będzie zakaz używania aut elektrycznych w celach rekreacyjnych. Jednocześnie fakty pokazują, że już wprowadzenie drugiego etapu, nie mówiąc o trzecim, jest bardzo mało prawdopodobne.
Miks energetyczny Szwajcarii (dane wg AES) prawie wcale nie opiera się na paliwach kopalnych. Aż 61 proc. lokalnej energii produkuje ok. 1300 elektrowni wodnych (przepływowych) w tym górzystym kraju. Kolejne 29 proc. miksu Szwajcarskiego stanowi energia z elektrowni atomowych, Szwajcarzy intensywnie korzystają również z OZE, a topografia Szwajcarii pozwala również efektywnie stabilizować źródła OZE za pomocą licznych tzw. elektrowni szczytowo-pompowych (w istocie nie są to elektrownie sensu stricte lecz magazyny energii). Problematyczne źródła wykorzystujące paliwa kopalne, stanowią zaledwie 1,9% szwajcarskiego miksu energetycznego. Kiedy zatem – czysto teoretycznie – Szwajcaria mogłaby wprowadzić wspomniany zakaz samochodów elektrycznych? Gdyby im wody zabrakło, albo całkiem wyłączyli (jak Niemcy) elektrownie atomowe. Zgodzicie się jednak, że gdyby faktycznie zdarzyłby się taki kataklizm jak brak wody, brak możliwości skorzystania z auta elektrycznego byłby wówczas najmniejszym z problemów Szwajcarów.
Ostatnie dni są bardzo trudne na polskich drogach, a nieodśnieżone i oblodzone ulice zmuszają kierowców do wolniejszej i ostrożniejszej jazdy. W konsekwencji tworzą się jeszcze większe niż zwykle korki, a okolica tonie w kłębach spalin.
Takie sytuacje przywołują przepisy, do których odwołujemy się, wspominając o tym, że nie wolno odśnieżać samochodu z włączonym silnikiem. Grożą za to aż dwa różne mandaty:
pozostawienie włączonego silnika podczas postoju dłużej niż 1 minutę w terenie zabudowanym – 100 zł
nadmierna emisja spalin i hałasu – 300 zł
Czym różni się postój od zatrzymania?
Trzeba jednak przypomnieć, że zgodnie z prawem postój to coś innego niż zatrzymanie i jest to bardzo ważne rozróżnienie. Zgodnie z tym co znajdziemy w art. 2 ustawy Prawo o ruchu drogowym:
Zatrzymanie pojazdu – unieruchomienie pojazdu niewynikające z warunków lub przepisów ruchu drogowego, trwające nie dłużej niż 1 minutę, oraz każde unieruchomienie pojazdu wynikające z tych warunków lub przepisów.
Postój pojazdu – unieruchomienie pojazdu niewynikające z warunków lub przepisów ruchu drogowego, trwające dłużej niż 1 minutę.
Zatrzymanie trwa więc do minuty, a postój powyżej minuty. Kluczowe jest jednak stwierdzenie „niewynikające z warunków ruchu”. Jeśli stoimy, ponieważ mamy czerwone światło lub utworzył się korek i nie możemy jechać dalej, to są to właśnie warunki ruchu. Możemy wtedy dowolną ilość czasu stać z włączonym silnikiem.
Natomiast zatrzymanie niewynikające z warunków ruchu, to takie, na które sami się zdecydowaliśmy, na przykład parkując pojazd.
Pomimo tego, że nie grozi za to mandat, niektórzy kierowcy mogą zastanawiać się nad zgaszeniem silnika stojąc w poważnym korku. To zrozumiałe, kiedy na przykład utknęliśmy na autostradzie i wiadomo, że będziemy musieli poczekać długi czas.
Zwykle jednak nie warto gasić silnika, szczególnie teraz. Potrzebujemy go, żeby ogrzewał wnętrze, zaś uruchamianie go co jakiś czas, kiedy korek drgnie i znów się zatrzyma, nie ma sensu. Ryzykujemy w ten sposób rozładowaniem akumulatora, zwłaszcza zimą.
Anna Jabłońska ponad 7 miesięcy walczyła, żeby wrócić do startów po kontuzji, której uległa w marcu 2021 roku. Na szczęście może liczyć na swój team oraz własną determinację w dążeniu do celu. W sezonie 2022 przejechała cały cykl zawodów enduro i zdobyła wicemistrzostwo Pucharu Polski w Klasie Kobiet oraz II wicemistrzostwo w okręgowym MX Kobiet.
Anna Jabłońska Wicemistrzyni enduro
Jaki był dla Ciebie sezon 2022 – jesteś z niego zadowolona?
Sezon 2022 był jednym z najlepszych, ponieważ udało mi się pojechać cały cykl zawodów enduro i zdobyć wicemistrzostwo Pucharu Polski w Klasie Kobiet oraz II wicemistrzostwo w okręgowym MX Kobiet. Było to dla mnie ogromne wyzwanie i sprawdzenie swoich umiejętności, po sporej przerwie. Tym bardziej się cieszę, że ukończyłam sezon bez żadnych kontuzji.
Anna Jabłońska fot. Daniel Ostrowski
Twój wynik to pewnie efekt zgrania różnych czynników? Co miało na niego wpływ?
Duży wkład w ten wynik ma pomoc Adventure Team’u, gdzie pracuję oraz mam możliwość trenowania i startowania na nowym motocyklu Beta XTrainer 250 2T (na przyszły sezon szykuje się zmiana pojemności). Zawsze mogłam liczyć na to, że motocykl będzie przygotowany do startów, przez naszego mechanika i nie będę musiała się o nic martwić. Nawet gdy były to wyprawy na zawody w rożnych częściach Polski – to była super organizacja! Inne czynniki to z pewnością własna determinacja, liczne treningi i organizacja czasu na wszystko. Jeżdżę w Klubie AMK Drwęca Ostróda, na który również mogłam liczyć. Dziękuję wszystkim i rodzicom którzy mnie wspierają w tym wszystkim!
Od czego to wszystko się zaczęło?
Motocykle zawsze były częścią mnie, ale dopiero 5 lat temu odważyłam się spróbować, gdy kolega namówił mnie, żebym się przejechała. Na początku był strach, bo Yamaha YZF450 to duży motocykl, ale gdy wsiadłam i ruszyłam, to już wiedziałam! To jak miłość od pierwszego wejrzenia – przejechałam się, poczułam te emocje, adrenalinę i chęć przeżywania nowych przygód. To było nieoczekiwane i spontaniczne, uczucia nie do opisania…
Na jakim etapie i dlaczego musiałaś zrobić przerwę?
Podczas wiosennego treningu w marcu 2021, na torze motocrossowym w Ornecie, nabawiłam się kontuzji. Przeleciałam zbyt daleko skok i lądowanie było na płaskim w piasku, co poskutkowało mocnymi turbulencjami, ponieważ nie udało mi się utrzymać motocykla. Poleciał fikołkami w jedną stronę i zatrzymał się kołami u góry, a ja w drugą, uderzając mocno barkiem w ziemię. Już wtedy usłyszałam dziwne cykniecie, a jak wstałam, to ręka nie chciała współpracować. Po długiej wizycie w szpitalu okazało się, że mam złamany obojczyk w dwóch miejscach i potrzebny będzie gips, a to był początek sezonu… Ponad 7 miesięcy walczyłam, żeby wrócić do startów, ponieważ kości nie zrastały się tak jak trzeba i nie mogłam jeździć. Dopiero pod koniec roku pojechałam kilka rund, ale ręka była tak słaba, że nie mogłam się ścigać tak, jak bym chciała. Ale się nie poddałam i postanowiłam sezon 2022 pojechać najlepiej jak się da!
W tym sporcie zdecydowanie trzeba trzymać formę – udaje Ci się to też przez zimę?
Tak, to sport, w którym przygotowanie jest bardzo ważne, więc trzeba dbać o siebie i szlifować kondycję. Siłownia, basen, treningi personalne i odżywianie, choć nie zawsze wszystko mi się udaje, tak jak bym chciała. Staram się jak najlepiej przygotować na kolejny sezon, jeżeli uda mi się w nim wystartować.
Dlaczego to nie jest jeszcze pewne?
Ponieważ koszty zawodów już w tym roku mocno wzrosły, a niestety wszystko finansowałam z własnych oszczędności, co naprawdę mocno nadwyrężyło budżet. Wydatki związane z zawodami to: jazda ponad 500 km na 2 dni zawodów, koszty noclegów, jedzenia, paliwa i opłaty za zawody, które mocno poszły do góry. Bez sponsorów lub klubu, który zwraca za wyjazdy na zawody, to na dłuższą metę się po prostu nie da…
Ostatnio złapałaś tez nieco frajdy z jazdy asfaltowej? Masz możliwość przetestowania różnych motocykli?
Tak, pracując w Adventure Team mam możliwość jazdy motocyklami szosowymi demo Husqvarna, które mają różne pojemności. A w tym roku przełamałam się i usiadłam na Husqvarnie Svarpilen 125. Może to nie jest jakaś duża pojemność, ale dla osoby początkującej, która chce się zapoznać ze światem szosy – to naprawdę idealne rozwiązanie (wcześniej jeździłam tylko jako „plecak”). Powiem szczerze, że na początku było dziwnie, bo przyzwyczajenia z jazdy enduro co chwilę miałam w głowie. Jednak po kolejnych kilometrach było już tylko lepiej – to inna perspektywa, możliwości i… ten wiatr we włosach, coś pięknego! Już nie mogę się doczekać kolejnego sezonu!
Jeździsz motocyklem i… śpiewasz? Jakie jeszcze talenty i pasje lubisz rozwijać w wolnym czasie?
Jazda motocyklem to nie wszystko, co kocham i lubię. W wolnym czasie śpiewam – to taka odskocznia i rozładowanie emocji, co bardzo pomaga. Dodatkowo gram na gitarze, tańczyć też uwielbiam, a z aktywności to jeszcze lubię grać w siatkówkę. W sumie to zawsze staram się bardzo aktywnie spędzać czas, zaczęłam nawet morsować i przyznaję, że to mega adrenalina i emocje. A ja lubię jak coś się dzieje, wtedy jest więcej pozytywnej energii!
Rynek akcesoriów samochodowych jest niezwykle szerokim zagadnieniem. Skupia on wokół siebie wiele produktów, które ułatwiają poruszanie się po drogach. Odnosząc się do tematu, jakim są nawigacje samochodowe, musimy zauważyć, że istnieje kilka firm, które dzięki swojej renomie są chętnie wybieranymi rozwiązaniami. Pierwszym przykładem są produkty marki Garmin. Amerykańskie przedsiębiorstwo od wielu lat zajmuje się produkcją różnego rodzaju nawigacji. Spośród szerokiej oferty, godna uwagi jest nawigacja DriveSmart 65 MT-S EU. Dzięki dożywotniej aktualizacji tras kierowcy nie będą musieli martwić się o to, że napotkają problemy z ewentualnymi modyfikacjami dróg. Poza tym, produkt posiada duży, niemal 7-calowy wyświetlacz, komunikaty głosowe czy funkcje ostrzegania przed fotoradarami i wypadkami. Wspomniane rozwiązanie świetnie sprawdzi się zarówno dla kierowców indywidualnych, ale też tych, którzy jeżdżą zawodowo.
Nawigacje samochodowe, które spełnią wymagania
Alternatywą dla produktów od Garmina są nawigacje samochodowe TOMTOM. Niezwykle popularny jest model GO Expert 7, który dzięki swojej specyfikacji, można zaliczać do grona urządzeń klasy premium. Wspomniana nawigacja posiada 7-calowy wyświetlacz w rozdzielczości HD oraz dożywotnią aktualizację map. Poza tym, produkt jest wyposażony w profile tras dla samochodów ciężarowych i osobowych. Oznacza to, że świetnie sprawdzi się niemal dla każdego.
Poza wspomnianymi dotychczas propozycjami, opisywani producenci mają w swojej ofercie o wiele więcej godnych uwagi modeli. W przypadku Garmina będą to DriveSmart 55 czy Dezl LGV700. TOMTOM może z kolei pochwalić się alternatywą w postaci Go Classic 5. Poza tym, jeżeli chcemy skorzystać z oferty innego producenta, wówczas mamy do wyboru m.in. nawigacje NAVITEL oraz Modecom.
Akcesoria przydatne podczas korzystania z nawigacji
Korzystając z nawigacji powinniśmy mieć na uwadze to, że często będziemy potrzebowali dodatkowych akcesoriów, które zapewnią nieprzerwaną pracę tych urządzeń. Oczywiście, niemal każdy produkt posiada wbudowaną baterię. Jednak co w momencie, gdy wyruszamy w dalszą podróż? W takich sytuacjach z pewnością przyda się odpowiednia ładowarka do samochodu. Dzięki niej zapewnimy sobie stały dostęp do źródła energii i nie będziemy musieli się martwić o to, że nasz sprzęt rozładuje się w najmniej oczekiwanym momencie. Ponadto, ładowarki samochodowe są urządzeniami dość uniwersalnymi. To oznacza, że możemy je wykorzystać również do ładowania innych sprzętów, takich jak np. smartfony.
Mając zapewnione stałe źródło energii, dobrze jest jeszcze zadbać o odpowiednie usytuowanie sprzętu. Tutaj z pomocą przychodzą uchwyty na telefon. Podobnie jak ładowarki samochodowe, akcesoria te zapewnią nam komfort użytkowania i przyczynią się do zwiększenia bezpieczeństwa na drodze. Możemy umieścić je w takim miejscu, które nie będzie kolidowało z widocznością, a dodatkowo zapewni nam dostęp do wszystkich funkcji. Dzięki temu będziemy mogli w pełni skupić się na drodze.
To już ostatnie dni przed Świętami Bożego Narodzenia. To oznacza, że centra handlowe, sklepy i supermarkety są pełne klientów. Na świąteczne zakupy większość z nas do większych sklepów przyjeżdża samochodami. Warto pamiętać, w jaki sposób możemy starać się uniknąć dodatkowych problemów na parkingach przed Świętami. Szczególnie dziś, gdy gołoledź zaatakowała ulice i chodniki.
Adam Bernard, szef Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault, zwraca uwagę, że wjeżdżając na parking w czasie gorącego okresu przedświątecznego, trzeba mieć przysłowiowe oczy dookoła głowy. Ruch samochodów i pieszych jest bardziej nieprzewidywalny niż zwykle. Kierowcy w pośpiechu wykonują ryzykowne manewry, a piesi nie rozglądają się zbyt uważnie. Skutkiem mogą być stłuczki i kłopoty z policją.
Świąteczne zakupy i parkowanie – spokój przede wszystkim
Pamiętajmy, by na parkingu przemieszczać się z minimalną prędkością, w gotowości do nagłego hamowania i obserwować uważnie otoczenie, nie tylko w poszukiwaniu wolnego miejsca, ale w celu przewidywania ruchu pojazdów i pieszych. Jeśli w aucie znajduje się pasażer i pomaga on w znalezieniu miejsca, to bardzo ważne, żeby zachowywał się odpowiedzialnie i wskazał prowadzącemu samochód miejsce do zaparkowania na spokojnie, tak aby swoim nerwowym zachowaniem nie powodować podobnej reakcji kierowcy.
Świąteczne zakupy i parkowanie – zostaw przestrzeń innym
Na bezpieczne zaparkowanie samochodu potrzebna jest określona ilość miejsca, więc nie wolno zostawiać auta w miejscu, w którym widzimy, że może spowodować to trudność w wysiadaniu lub wsiadaniu dla nas albo osób, które zaparkowały obok. Niezależnie od tego, jak bardzo zatłoczony jest parking, starajmy się parkować dokładnie na miejscach wyznaczonych liniami. Warto też pamiętać, że nie odpinamy pasów wjeżdżając na parking przy centrum handlowym. Powinny one być zapięte przez cały czas przemieszczania się auta. To o tyle istotne, że do wielu stłuczek, a także stłuczeń dochodzi właśnie na parkingach i z powodu tego, że osoby biorące udział w stłuczce już odpięły pasy, bo przecież „zaraz wysiadają”. Pamiętajmy – dopóki auto w ruchu, dopóty pasy zapięte. Urazy mogą być też efektem nagłego hamowania.
Świąteczne zakupy i parkowanie – zapamiętaj, gdzie parkujesz
Wielu pieszych powoduje niepotrzebny ruch na dużych parkingach przy centrach handlowych, bo szukają oni miejsca, w którym zaparkowały auto. To stwarza dodatkowe zagrożenie, bo pieszy rozglądający się za swoim samochodem nie patrzy na drogę i jest mniej uważny. Dlatego aby zawczasu uniknąć takich sytuacji, starajmy się zapamiętać miejsce, w którym parkujemy, by później wrócić do auta najkrótszą drogą. W lokalizacji mogą pomóc oznakowania stosowane na różnych parkingach, a także technologia, czy aplikacje mobilne. Jeżeli macie w smartfonie uaktywnioną lokalizację, wystarczy zrobienie zdjęcia. Wraz z fotografią zapisane zostaną współrzędne GPS lokalizacji, w której wykonaliśmy fotografię.
Odwilż i gołoledź nie tylko w Warszawie, ale to właśnie w stolicy doszło do tragedii. Na warszawskiej Pradze-Północ 38-letni mężczyzna poślizgnął się na zamarzniętym chodniku, wywrócił się prawdopodobnie uderzając głową o ziemię. Zmarł na miejscu. Funkcjonariusze badają okoliczności zdarzenia. Policja ostrzega przed bardzo ciężkimi warunkami na drogach.
Do tragicznego w skutkach wydarzenia z pieszym, doszło dziś, we wtorek 20.12.2022 na skrzyżowaniu ulicy Targowej z ul. Kłopotowskiego. Lód skuł jednak nie tylko warszawskie chodniki, ale i ulice. Przypominamy, że droga hamowania auta na śniegu jest co najmniej dwukrotnie dłuższa niż na drodze suchej, ale w przypadku oblodzonej jezdni jest ona – przy założeniu, że mamy opony zimowe – nawet czterokrotnie dłuższa. Trudniej jest też wyprowadzić auto z ewentualnego poślizgu. W praktyce samochód jadący z prędkością zaledwie 30 km/h ma drogę hamowania dłuższą, niż auto w normalnych warunkach poruszające się z prędkością ponad dwukrotnie wyższą.
Odwilż i gołoledź – niebezpieczne połączenie
Silnych mrozów już nie ma, ale bynajmniej nie ułatwiło to przemieszczania się zarówno na jezdniach jak i na chodnikach. Zarówno policja, jak i służby utrzymaniowe (drogowe, oczyszczania miasta itp.) apelują do mieszkańców, by poruszali się bardzo ostrożnie, bez względu na to, czy przemieszczają się autem, czy też na własnych nogach.
Według Zarządu Oczyszczania Miasta w Warszawie, dzięki nocnej pracy 170 posypywarek, które swoimi działaniami objęły 1600 km dróg w stolicy, na trasy mogła ruszyć komunikacja miejska. Sytuacja jest obecnie trudna, ale według przedstawicieli ZOM nie ma na razie sygnałów by na posypanych drogach występowała śliskość wynikająca z oblodzenia. Jednak na chodnikach jest gorzej. Bądźcie bardzo ostrożni.
Policjanci z Wydziału Prewencji i Profilaktyki Społecznej w miejscowości Kokanin w powiecie kaliskim w Wielkopolsce, podjęli próbę zatrzymania do kontroli drogowej dostawczego Renault Master. Kierowca jednak zignorował polecenia funkcjonariuszy i zaczął uciekać.
Kierowca dostawczego Renault kontynuując ucieczkę łamał przepisy ruchu drogowego m.in. wyprzedzał w miejscach niedozwolonych, nie stosował się do sygnalizacji świetlnej oraz doprowadził do trzech kolizji drogowych, w tym jednej z policyjnym radiowozem. Aby zatrzymać nieprzewidywalnego mężczyznę do pościgu przystąpili kolejni policjanci. Po kilkudziesięciu (!) kilometrach mężczyzna zatrzymał auto w pobliżu skrzyżowania ulic Łódzkiej i Sportowej w Kaliszu, ale wcale nie zamierzał się poddać – zaczął uciekać pieszo. Ostatecznie zbieg został zatrzymany przez policjantów z Wydziału Kryminalnego KMP w Kaliszu. Okazało się, że to 29-letni mieszkaniec województwa wielkopolskiego. Mężczyzna był poszukiwany listem gończym wydanym przez poznański sąd.
Punkty karne i niezatrzymanie się do kontroli – jaka kara dla pirata?
Zatrzymany mężczyzna nie tylko odpowie za wcześniejsze przewinienia (przypomnę: był ścigany listem gończym), ale do tego dojdzie grożąca mu kara za niezatrzymanie się do kontroli drogowej. Za ten czyn 29-letniemu kierowcy grozi kara 5 lat pozbawienia wolności, dodatkowo odpowie on również za popełnione wykroczenia w ruchu drogowym, za które „uzbierał” łącznie aż 85 punktów karnych. Jednocześnie warto pamiętać – o czym wcześniej pisałam – że jakakolwiek liczba ponad 24 punkty karne, czyli obowiązujący w Polsce limit dla kierowców posiadających prawo jazdy dłużej niż rok, nie ma formalnie znaczenia. Choć oczywiście sąd zawsze może wziąć pod uwagę skalę naruszeń. Nie mniej nie da się stracić prawa jazdy dwa razy. Niezależnie od tego, czy mamy 25 punktów, czy 150 punktów, prawo jazdy traci się raz, a to automatycznie powoduje redukcję punktów do zera. W tym przypadku na jak długo zostaną zabrane uprawnienia zadecyduje sąd.
29-latek usłyszał już zarzuty w tej sprawie. Odpowie za niezatrzymanie się do kontroli drogowej. Za to przestępstwo grozi kara 5 lat pozbawienia wolności. Mężczyzna nie uniknie również odpowiedzialności w związku z popełnionymi wykroczeniami w ruchu drogowym. Policjanci wyliczyli, że za wykroczenia, które popełnił, 29-latek mógłby dostać 85 punktów karnych oraz mandaty w łącznej wysokości 8,5 tys. złotych. Mógłby, ponieważ policjanci odstąpili od karania w trybie mandatowym. Kierowcą zajmie się sąd, który może wymierzyć karę w wysokości nawet do 30 tys. złotych. Oczywiście prawo jazdy pirata drogowego również zostało zatrzymane.
Światła awaryjne to obowiązkowe wyposażenie każdego auta. Co więcej, to jedyne światła, które muszą być uruchamiane odrębnym, fizycznym przyciskiem. Bez względu na to, jak dalece zdigitalizowany jest kokpit kierowcy i w ile ekranów dotykowych go wyposażono, światła awaryjne zawsze mają odrębny przycisk. Tak jest nawet w Tesli, nazywanej przez złośliwych „tabletem na kołach”.
Jednak tutaj zajmiemy się czymś innym. Mimo powszechnej obecności świateł awaryjnych w każdym aucie poruszającym się po drogach publicznych, wciąż wielu kierowców ma problem z prawidłowym ich wykorzystaniem. Kiedy zatem światła awaryjne mogą być używane? W jakich warunkach ich użycie jest uzasadnione, a w jakich może skutkować ukaraniem mandatem? Wyjaśniamy.
Światła awaryjne, jak nazwa wskazuje, służą do sygnalizowania awarii. Obowiązek sygnalizowania postoju pojazdu z powodu uszkodzenia lub wypadku wynika wprost z art. 50. ustawy Prawo o ruchu drogowym. Artykuł ten ma następujące brzmienie:
Obowiązek sygnalizowania postoju pojazdu lub przyczepy
1. Kierujący pojazdem jest obowiązany sygnalizować postój pojazdu silnikowego lub przyczepy z powodu uszkodzenia lub wypadku:
1) na autostradzie lub drodze ekspresowej – w każdym przypadku;
2) na pozostałych drogach o nawierzchni twardej:: a) poza obszarem zabudowanym – w razie postoju na jezdni w miejscu, w którym jest to zabronione, a na poboczu, jeżeli pojazd nie jest widoczny z dostatecznej odległości, b) na obszarze zabudowanym – w razie postoju na jezdni w miejscu, w którym zatrzymanie jest zabronione.
2. Postój pojazdu, o którym mowa w ust. 1, należy sygnalizować w sposób następujący:
1) na autostradzie lub drodze ekspresowej – przez: a) włączenie świateł awaryjnych pojazdu, a jeżeli pojazd nie jest w nie wyposażony, należy włączyć światła pozycyjne, b) umieszczenie ostrzegawczego trójkąta odblaskowego w odległości 100 m za pojazdem; trójkąt ten umieszcza się na jezdni lub poboczu, odpowiednio do miejsca unieruchomienia pojazdu;
2) na pozostałych drogach: a) poza obszarem zabudowanym – przez umieszczenie w odległości 30-50 m za pojazdem ostrzegawczego trójkąta odblaskowego i włączenie świateł awaryjnych; w razie gdy pojazd nie jest wyposażony w światła awaryjne, należy włączyć światła pozycyjne, b) na obszarze zabudowanym – przez włączenie świateł awaryjnych, a jeżeli pojazd nie jest w nie wyposażony, należy włączyć światła pozycyjne i umieścić ostrzegawczy trójkąt odblaskowy za pojazdem lub na nim, na wysokości nie większej niż 1 m.
3. Sygnalizowanie, o którym mowa w ust. 1 i 2, obowiązuje przez cały czas postoju pojazdu.
Art. 50 Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym
Świata awaryjne – nie zawsze musisz ich używać, nawet jak masz awarię
Nie każda awaria oznacza obowiązek włączenia świateł awaryjnych. Jeżeli do uruchomienia samochodu doszło np. na parkingu, oczywiście nie musisz włączać świateł awaryjnych. Podobnie nie ma takiego obowiązku, jeżeli samochód uszkodził się np. blisko MOP-u na autostradzie czy drodze ekspresowej i zdołałeś jeszcze do Miejsca Obsługi Podróżnych się dotoczyć. Nie musisz również włączać świateł awaryjnych, jeżeli auto odmówiło Ci posłuszeństwa w terenie zabudowanym, w miejscu, w którym postój i zatrzymywanie się nie jest zabronione. Nie trzeba również włączać świateł awaryjnych w sytuacji, gdy auto uległo awarii poza terenem zabudowanym, ale zatrzymałeś się na poboczu, a Twój pojazd jest dobrze widoczny. Jednak bezpieczeństwo jest najważniejsze, jeżeli masz jakiekolwiek wątpliwości, czy pojazd będzie dobrze widoczny dla pozostałych uczestników ruchu, włączaj światła awaryjne.
Światła awaryjne, gdy nie ma awarii – kiedy ich używać?
Światła awaryjne pełnią również funkcję ostrzegawczą. Wykorzystujemy je ostrzegając innych uczestników o niebezpiecznej sytuacji na drodze. Przykładem może być sytuacja, która zmusiła Cię do hamowania awaryjnego. W większości nowoczesnych aut, w takim przypadku światła awaryjne i tak uaktywnią się automatycznie. Ma to na celu ostrzeżenie jadących za Tobą kierowców, że kierowca hamował awaryjnie.
Tak samo należy włączyć światła awaryjne, gdy jedziesz trasą szybkiego ruchu i zbliżasz się do zatoru na drodze. Uruchomienie w takim przypadku świateł awaryjnych, jest dla jadących za Tobą jednoznacznym sygnałem: uwaga zator! Zwolnij!
Światła awaryjne – kiedy ich nie używać?
Wielu kierowców używa świateł awaryjnych w sytuacji, gdy zatrzymują się w miejscu niedozwolonym, chcąc np. załatwić w danym miejscu jakąś sprawę. Zwykle postój taki nie trwa długo, niestety, użycie świateł awaryjnych nie czyni go legalnym. W istocie kierowca popełnia w takiej sytuacji nawet kilka wykroczeń. Pierwszym jest nieprawidłowe użycie świateł awaryjnych (mandat od 100 do nawet 300 zł), drugim złamanie zakazu zatrzymywania się w danym miejscu (również mandat od 100 do nawet 300 zł), wreszcie policjanci mogą również ukarać kierującego za tamowanie ruchu w danym miejscu, za co mandat jest jeszcze większy i wynosi 500 zł.
Kolejna sytuacja, kiedy użycie świateł awaryjnych nie ma uzasadnienia w przepisach jest włączenie świateł awaryjnych w pojeździe holowanym i/lub holującym. Co do zasady światłami awaryjnymi powinien być oznaczony pojazd, który uległ awarii i stoi w miejscu, a nie gdy jest w ruchu. Zamiast włączania świateł awaryjnych, pojazd holowany powinien być w widocznym dla innych miejscu (z tyłu po lewej stronie, nie na środku!) oznaczony ostrzegawczym trójkątem odblaskowym. Ponadto w okresie niedostatecznej widoczności, pojazd holowany powinien mieć włączone światła pozycyjne.
Ważne: jeżeli znajdujemy się na autostradzie nie możemy być holowani „po cywilnemu” przez inne auto osobowe. W takim przypadku musimy wezwać pomoc drogową. Na trasach szybkiego ruchu holowania mogą dokonywać tylko specjalnie do tego celu wyznaczone pojazdy z zółtymi światłami błyskowymi.
Światła awaryjne w roli podziękowania lub przeprosin
Tutaj zdania są podzielone: jedni twierdzą, że to nielegalne, drudzy, że można „mrugnąć” awaryjnymi np. dziękując innemu kierowcy za jego manewr ułatwiający nam jazdę, czy też przepraszając za nasz jakiś manewr. Stawiając sprawę jasno: przepisy nie regulują takiego wykorzystania świateł awaryjnych. Policjant nie ukarze nas za to mandatem, zatem nie jest to nielegalne. Warto jednak pamiętać, że taki sposób podziękowania innemu kierowcy np. za manewr ułatwiający nam włączenie się do ruchu jest rozpoznawalny tylko w niektórych rejonach. Symbol ten łatwo rozpoznają kierowcy ze środkowej i wschodniej Europy. W Europie zachodniej stosuje się naprzemienną sygnalizację prawym i lewym kierunkowskazem (różne układy: prawy-lewy-prawy, bądź lewy-prawy-lewy, nie ma reguły). Eksperci generalnie zalecają właśnie taki sposób podziękowań.
Policjanci bardzo często ostrzegają kierowców, by ci w trakcie jazdy utrzymywali bezpieczną odległość od poprzedzających pojazdów. Jaka to jest bezpieczna odległość? Warto też pamiętać, że Policja ma już narzędzia do weryfikacji, czy kierowcy nie jadą na zderzaku.
Bezpieczna odległość w Polsce już regulowana przepisami.
Z policyjnych statystyk wynika, że niezachowanie odpowiedniego odstępu od poprzedzającego pojazdu jest z jedną z częstszych przyczyn wypadków drogowych. Od czerwca 2021 roku przepisy dokładnie określają minimalny ostęp od pojazdu jadącego przed nami na drogach ekspresowych oraz autostradach.
Bezpieczna odległość w Polsce jak u naszych zachodnich sąsiadów
Podobnie jak w Niemczech czy we Francji, ustawodawcy w Polsce przyjęli zasadę, że bezpieczny odstęp (a dokładniej taki, za który w razie kontroli nie otrzymamy mandatu) powinien być wartością wynikającą z połowy aktualnej prędkości jazdy, wyrażoną w metrach. Warto jednak mieć na uwadze również złe warunki na drogach, szczególnie zimą.
Bezpieczna odległość wymagana również w tunelach
Oznacza to w praktyce, że np. kierowcy jadący z autostradową prędkością 140 km/h powinni na autostradzie zachować przynajmniej 70 metrów odstępu. Prowadzący na drogach ekspresowych z szybkością 120 km/h, odpowiednio 60 metrów odstępu. Przy 100 km/h odstęp powinien być nie mniejszy niż 50 metrów. Warto pamiętać, że inne są zasady prawidłowego odstępu w tunelach. W tym przypadku jeżeli tunel znajduje się poza obszarem zabudowanym i ma długość większą niż 500 metrów, kierowcy aut o dmc do 3,5 tony powinny zachować 50 metrów odstępu (nawet gdy np. prędkość wynikająca z ograniczenia jest niższa). Wyjątkiem jest sytuacja, gdy w tunelu mamy zator, ale nawet wówczas odległość od poprzedzającego pojazdu nie może być mniejsza niż 5 metrów. Warto pamiętać że przepis mówiący o 5 metrach odległości między pojazdami w korku w tunelu dotyczy każdego tunelu bez względu na długość, czy na miejsce (teren zabudowany czy niezabudowany, nie ma znaczenia). W przypadku pojazdów o dmc wyższym niż 3,5 tony w tunelu dłuższym niż 500 metrów, znajdującym się poza terenem zabudowanym należy zachować odstęp 80 metrów.
Bezpieczna odległość – policja ma jak ją mierzyć, to nie jest martwy przepis
Czy obowiązujące przepisy zmieniły coś w kwestii jazdy na zderzaku? Daje się zauważyć pewną poprawę, dokładnych danych dostarczą tegoroczne statystyki, których spodziewamy się na początku przyszłego roku, niemniej warto pamiętać, że już dziś policjanci mają narzędzia umożliwiające kontrolę odległości. Przykładem mogą być ostatnie działania stargardzkich funkcjonariuszy uzbrojonych w miernik prędkości TRUCKAN z odblokowanym trybem DBC, umożliwiającym nie tylko kontrolę prędkości, a właśnie również i zachowywanego odstępu pomiędzy pojazdami.
Bezpieczna odległość – jaka kara za jej brak?
Jaka kara za jazdę na zderzaku? Według najnowszego taryfikatora, kierowca, który nie zachowuje właściwego odstępu od poprzedzającego go pojazdu naraża się na mandat w kwocie 300 – 500 zł oraz dopisanie do konta w CEPiK 6 punktów karnych.
Policjanci apelują: Apelujemy do wszystkich kierujących o zachowanie rozsądku na drodze i przestrzeganie przepisów. Kierowco odpowiednia odległość zwiększy Twój czas reakcji i pozwoli bezpiecznie zahamować, w tym zmniejszając prawdopodobieństwo zdarzenie drogowego. Zachowajmy bezpieczny odstęp od pojazdu poprzedzającego. Nigdy nie jeździjmy ,,na zderzaku’’ innego pojazdu, nasz pośpiech i niezachowanie należytej ostrożności może kosztować czyjeś zdrowie, a nawet życie.
Napędy hybrydowe piątej generacji w Europie powstają tylko w jednym miejscu: w Polsce. Toyota poinformowała o uruchomieniu produkcji silników elektrycznych i przekładni hybrydowych dla najnowszej generacji napędu hybrydowego japońskiej marki. Układ ten współpracuje z dobrze znanym z hybryd wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra.
Napędy hybrydowe piątej generacji – nowa linia produkcyjna uruchomiona
Napędy hybrydowe piątej generacji będą produkowane w wałbrzyskich zakładach Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP). Funkcjonująca w Wałbrzyskiej Strefie Ekonomicznej fabryka od 2018 roku produkowała dotychczas hybrydowe układy napędowe Toyoty czwartej generacji.
Sam silnik o pojemności 1.8 litra jest produkowany w Wielkiej Brytanii, tamże powstają też egzemplarze hybrydowej Toyoty Corolli na rynek europejski. Japońska marka ma również zakład w Turcji (gdzie również jest wytwarzany model Toyota Corolla), ale to Polska jest jedynym państwem w Europie, gdzie wytwarzane są hybrydowe, bezstopniowe przekładnie planetarne zintegrowane z jednostką elektryczną hybrydowego napędu japońskiego producenta.
Napędy hybrydowe piątej generacji – jakie mają zalety?
Nowe, elektryczne przekładnie hybrydowe charakteryzują się mniejszymi gabarytami oraz zwiększoną o 13% mocą silników elektrycznych, a tym samym większym udziałem napędu elektrycznego w ogólnej pracy układu hybrydowego. Sam silnik, produkowany w Wielkiej Brytanii również poddano zmianom, w rezultacie przełożyło się to na lepszą dynamikę.
Napędy hybrydowe piątej generacji z silnikiem 1.8 mają moc 140 KM. Większa moc pozwoliła skrócić czas rozpędzania się pojazdu od 0 do 100 km/h o 1,7 sekundy do 9,2 sekundy (dane przedhomologacyjne dla modelu Toyota Corolla). Przy obecnych zdolnościach produkcyjnych wałbrzyskie zakłady TMMP są w stanie wyprodukować ponad pół miliona elektrycznych przekładni dla układów hybrydowych rocznie.
Sam fakt budowy elektrycznego, wyścigowego pojazdu, który działa już jest godny wzmianki, ale w tym przypadku zespołowi studentów Politechniki Śląskiej, PolSL Racing udała się nie lada sztuka. Skonstruowali oni auto, które imponuje technologicznymi rozwiązaniami i jednocześnie jest samochodem – jak na tę klasę – niskobudżetowym.
SW-03e „Kurento” – co to za pojazd?
SW-03e to bolid napędzany dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 110kW, z innowacyjnym dyferencjałem z funkcją Torque Vectoring (wektorowanie momentu obrotowego). A także autorski system zarządzania energią oraz opracowany przez polski zespół układ baterii wysokiego napięcia. Nowa lżejsza rama i ulepszony pakiet aerodynamiczny dopełniają całości. Moc 110 kW nie jest może szczególnie imponująca, ale trzeba pamiętać, że mamy to do czynienia z bardzo lekkim pojazdem.
SW-03e „Kurento” – doceniony przez potentatów z branży
Prof. dr hab. inż. Mirosław Szczepanik z Politechniki Śląskiej, opiekun naukowy Studenckiego Koła Naukowego PolSL Racing, podkreśla, że zbudowany pojazd jest w wielu aspektach wyjątkowy i korzysta z bardzo nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych. Profesor Szczepanik wymienia między innymi: dyspersyjne materiały kompozytowe, ultralekkie poszycie z włókna. Auto wyposażone jest w kontrolę trakcji, wiele różnych systemów bezpieczeństwa i kontroli jazdy.
Polscy studenci zaprojektowali też autorski system magazynowania energii, który już docenili wyróżnieniami eksperci koncernu BASF, na polski bolid zwrócili uwagę też specjaliści z Tesli. Pojazd przeszedł już swój „chrzest bojowy” na zawodach Formuła Student Alpe Adria w Chorwacji w tym roku.
SW-03e „Kurento” – niskobudżetowy nie znaczy tani
Samochody wyścigowe nigdy nie są tanie. Profesor Szczepanik określa projekt prowadzonej przez niego grupy jako auto „niskobudżetowe”, co oznacza de facto pojazd kosztujący ok. 200 tys. zł. Bezwzględnie nie jest to mała kwota, ale profesor zwraca uwagę, że zagraniczna konkurencja, często wspierana przez wielkie koncerny motoryzacyjne, dysponuje budżetami przekraczającymi milion euro. Polakom udało się zbudować konkurencyjny pojazd dysponując ponad ośmiokrotnie mniejszym budżetem. Liderką zespołu SKN PolSL Racing jest Ewa Kocyan. Poniżej wideo z oficjalnej prezentacji SW-03e „Kurento”.
Czad to cichy zabójca. Tlenek węgla jest gazem o tyle zdradliwym, że nie jesteśmy w stanie w żaden sposób go wyczuć naszymi zmysłami. Nagłówki „zaczadzili się w samochodzie” powtarzają się w zasadzie każdej zimy. Tym razem śmierć sięgnęła dwóch 19-latków w powiecie bialskim, w ubiegłym roku zaczadzeniu uległa para młodych ludzi w zamkniętym aucie na parkingu. Dlaczego zimą? Jak uniknąć tragedii?
Zaczadzili się w samochodzie – jak samochód truje?
Pozornie sprawa wydaje się prosta. Samochód spalinowy wydziela spaliny, ale te bardzo wyraźnie czuć. Tymczasem gaz, o którym tu chcemy wam napisać, czyli tlenek węgla (CO) jest gazem bezbarwnym, bezwonnym. Nie jesteśmy w stanie go w żaden sposób wyczuć. W jaki sposób uruchomione auto powoduje wydzielanie tlenku węgla?
Auto spalinowe zużywa węglowodorowe paliwo (benzynę lub olej napędowy) w procesie spalania zachodzącym w komorach spalania w każdym cylindrze silnika. W normalnych warunkach, kiedy auto jest uruchomione na drodze, na świeżym powietrzu, w procesie spalania powstają liczne związki, tlenki siarki, tlenki azotu oraz dwutlenek węgla. Dwutlenek węgla nie jest tak szkodliwym gazem jak tlenek węgla. Od czego jednak zależy czy wynikiem spalania będzie tlenek, czy dwutlenek węgla? Od ilości powietrza, a dokładniej tlenu, który przez układ dolotowy pojazdu trafia do komór spalania silnika. Gdy ilość tlenu w otaczającej nas przestrzeni spada, w procesie spalania zamiast dwutlenku węgla zaczyna wydzielać się czad, czyli tlenek węgla. Jak go uniknąć?
Zaczadzili się w samochodzie. Dlaczego? Nigdy nie odpalaj auta w zamkniętej przestrzeni
Na świeżym powietrzu emisja tlenku węgla z układu wydechowego auta jest bardzo mało prawdopodobna. Powietrze atmosferyczne dostarcza na tyle dużą ilość tlenu, że wynikiem spalania oprócz rozpoznawalnych węchem składników spalin jest dwutlenek węgla. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja, gdy auto zostanie uruchomione w zamkniętej przestrzeni, np. w indywidualnym garażu, czy nawet źle wentylowanym garażu podziemnym. O ile w dużych garażach podziemnych instalowane są specjalne czujniki, które w razie zbyt dużego stężenia szkodliwych substancji w powietrzu aktywują sygnalizację alarmową (wyświetlany jest najczęściej komunikat ostrzegawczy o dużej ilości spalin), o tyle w prywatnych garażach rzadko instalowany jest stosowny sprzęt (choć to się powoli zmienia, coraz więcej osób zdaje sobie sprawę z ryzyka i instaluje we własnych domach czujniki czadu).
Działający silnik potrzebuje stałego dopływu powietrza, a na ograniczonej przestrzeni ilość tlenu dość szybko spada, w efekcie proces spalania zaczyna produkować tlenek węgla. Zabójcza siła tego gazu polega na tym, że znacznie chętniej od tlenu i – co gorsza – trwale wiąże się on z czerwonymi ciałkami krwi i hemoglobiną odpowiedzialną w naszych organizmach za transport tlenu do każdej tkanki.
Tlenek węgla jest też nieco lżejszy od powietrza (w przeciwieństwie do dwutlenku węgla, który jest od powietrza cięższy), co powoduje, że bardzo łatwo miesza się z nim. Gdy nasze płuca wchłoną tlenek węgla, ten wiąże się z hemoglobiną 210 razy szybciej niż tlen, a tym samym dopływ tlenu do naszego organizmu zostaje zablokowany na poziomie komórkowym. Już krótka ekspozycja na duże ilości tlenku węgla (a działające w niedostatecznie napowietrzonej przestrzeni auto cały czas go produkuje) powoduje olbrzymie zagrożenie dla zdrowia i życia człowieka. Nawet jeżeli uda się uratować człowieka od komórkowego uduszenia i śmierci, następstwem zatrucia czadem mogą być ciężkie uszkodzenia ośrodkowego układu nerwowego.
Zaczadzili się w samochodzie – powód tragedii jest najczęściej prozaiczny
Dlaczego do takich przypadków zatrucia tlenkiem węgla dochodzi zimą? Powód jest dość oczywisty, najczęściej chodzi o chęć dogrzania się wewnątrz auta. Układ grzewczy większości aut spalinowych wymaga uruchomionego silnika. A uruchomiony silnik to produkcja spalin, która w zamkniętych i niedostatecznie wentylowanych pomieszczeniach grozi również produkcją tlenku węgla w ilościach zagrażających życiu. Dlatego pamiętajcie – nie odpalajcie auta na postoju, szczególnie w zamkniętych pomieszczeniach, po to by się ogrzać. Może to być ostatnie uruchomienie silnika w waszym życiu.
Jeżeli zaobserwujecie gdzieś ludzi, którzy siedzą w zamkniętym samochodzie i nie ma z nimi kontaktu, jak najszybciej wyciągnijcie ich z auta na świeże powietrze (starając się jednocześnie wstrzymywać powietrze, czad nie wybiera ofiar), na otwartej przestrzeni, wyłączcie silnik i wezwijcie pomoc. Jeżeli macie wiedzę i umiejętności można przystąpić do pierwszej pomocy, ale już samo odsunięcie ludzi od źródła zagrożenia może uratować im życie. Do dwóch młodych chłopaków z powiatu bialskiego pomoc przyszła zbyt późno, mimo godzinnej resuscytacji, obaj zmarli.
Do Świąt Bożego Narodzenia został tydzień, dziś ostatnia niedziela handlowa, ale jeszcze przez cały tydzień wielu z nas będzie gorączkowo szukać prezentów i innych świątecznych produktów. Do tego pośpiech, roztargnienie, trudne zimowe warunki. Złodzieje tylko na to czekają.
Świąteczne zakupy nie powinny wyłączać rozsądku, uwaga na metodę „na butelkę”
Jedną z metod stosowanych przez złodziei wypatrujących ofiar na wielkich parkingach centrów handlowych jest tzw. metoda „na butelkę”. Policja szczególnie uczula kierowców na nią. Jak to wygląda? Idziesz robić świąteczne zakupy, a w tym czasie złodzieje wkładają w nadkole twojego auta plastikową butelkę. Wracasz, pakujesz zakupione towary, ruszasz i dziwny dźwięk niepokoi Cię na tyle, że wysiadasz z auta chcąc sprawdzić co się stało. Złodzieje tylko czekają na ten moment, samochód jest otwarty, zabiorą np. torebkę, plecak, a w skrajnym przypadku, wsiądą do auta i odjadą. Bez względu na niepokojące dźwięki (nie musi to być butelka, może to być np. przebite koło), wysiadając z auta zawsze wyłącz silnik, rozejrzyj się dookoła i jeżeli jest duży ruch, wiele ludzi dookoła, zarygluj zamki. Obecność butelki w nadkolu tylko potwierdzi, że to nie paranoja, lecz rozsądek.
Powyższa metoda może być modyfikowana, nie zawsze musi to być plastikowa butelka, złodzieje imają się wielu narzędzi, korzystają z kolców, metalowych rur czy innych przedmiotów, które po ruszeniu autem wywołają pożądany przez złodziei niepokój u kierowcy.
W przypadku gdy złodzieje użyją zamiast plastikowej butelki, kolca, unieruchamiają auto ofiary na dłużej. Co zrobić w takiej sytuacji, gdy kończąc świąteczne zakupy wsiadamy do auta, ruszamy i po pewnym czasie orientujemy się, że mamy przebitą oponę?
Podstawowa zasada: nie wysiadaj! Na to czekają tylko złodzieje, którzy w takich sytuacjach jadą za autem ofiary i tylko czekają by zaatakować, albo „udzielić pomocy” ze zmianą koła, jednocześnie opróżniając nasz pojazd z wartościowych rzeczy. Jakie wyjście jest najbezpieczniejsze? Zatrzymaj się na poboczu, upewnij się, że auto jest zamknięte i zadzwoń po pomoc drogową.
Świąteczne zakupy i miły kierowca? Włącz ograniczone zaufanie
Świąteczny nastrój podnosi na duchu i sprawia, że jesteśmy dla siebie mili. Jednak na drodze lepiej mieć w tym względzie ograniczone zaufanie. Podjeżdżasz do skrzyżowania równorzędnego a miły kierowca nadjeżdżający z prawej strony uśmiecha się i wykonuje gest zachęcający byś pojechała pierwsza? Nie daj się nabrać. Tak właśnie działa złodziejska metoda wyłudzaczy ubezpieczeń. Zachęcona miłym gestem kierowcy, który Cię „przepuszcza” ruszasz, a w tym czasie kierowca wjeżdża w Ciebie. Miły nastrój pryska, a przepisy mówią „twoja wina”. Jeżeli w takiej sytuacji nie masz kilku świadków, nie korzystałaś z wideorejestratora w aucie, a w pobliżu nie ma miejskiego monitoringu obserwującego to konkretne skrzyżowanie, to raczej jesteś przegrana.
Zima nie jest łatwym okresem dla kierowców i wymaga zmiany naszych przyzwyczajeń, którym hołdujemy w sezonie letnim. Policjanci przygotowali dla kierowców zimowy dekalog. To tylko 10 prostych zasad, ale ich zapamiętanie pozwoli nam przetrwać najchłodniejszy sezon bez przykrych niespodzianek i wysokich mandatów.
Szybko zapadający zmrok, gorsza widoczność, śliska nawierzchnia, błoto pośniegowe, zlodowacenia, zaspy śnieżne, oszronione szyby czy też parujące wnętrze samochodu to tylko niektóre z licznych niedogodności, na które zimą narażeni są kierowcy. Jeśli jednak odpowiednio wcześniej zadbamy o komfort swojej jazdy, większość z tych trudności można skutecznie zniwelować.
Zimowy dekalog kierowcy – nie ma tu nic, czemu byście nie podołali
Odpowiednio przygotowany samochód do drogi to podstawa. Do tego dochodzą nasze umiejętności i styl jazdy, który powinien być dopasowany do zupełnie innych warunków niż w pozostałych porach roku. Policja opublikowała „Zimowy dekalog kierowcy”, wystarczy stosować się do prostych, poniższych dziesięciu zasad, a znacznie zwiększamy nasze i innych bezpieczeństwo.
Dostosuj prędkość do panujących warunków drogowych i atmosferycznych; z jednej strony to oczywiste, ale niestety wielu o tym zapomina. Samochód najszybciej zahamuje na suchej gładkiej nawierzchni takiej jak asfalt czy beton. Na drodze pokrytej śniegiem droga hamowania wydłuża się dwukrotnie, a w przypadku drogi oblodzonej, zakładając oczywiście że mamy opony zimowe, droga hamowania może wydłużyć się nawet czterokrotnie. Fizyka uczy, że droga hamowania rośnie do kwadratu prędkości, co oznacza, że dwukrotnie większa prędkość jazdy wydłuży ją czterokrotnie. Chcąc zatem zniwelować efekt śniegu i lodu, prędkość najlepiej zmniejszyć nawet o połowę
Zachowaj bezpieczną odległość od pojazdów przed Tobą; to zasada wynikająca z poprzedniej, na śliskiej nawierzchni droga hamowania jest dłuższa, zatem nie uda Ci się wyhamować przed pojazdem poprzedzającym gdy będziesz za nim jechać w takiej odległości jak latem na suchej nawierzchni. Zwiększ odstęp.
Nie wykonuj gwałtownych skrętów kierownicą; auta jadące po ośnieżonej drodze z czasem wyjeżdżą w śniegu koleiny, ale pomiędzy nimi, jak i pomiędzy pasami ruchu ilość śniegu i lodu jest większa, w efekcie manewry takie jak np. zmiana pasa ruchu czy wykonanie skrętu powinniśmy wykonywać bez gwałtownych ruchów kierownicą.
Pamiętaj, że droga hamowania jest dłuższa na śniegu i lodzie; wyjaśniłyśmy to wcześniej, ale o tym nigdy nie za wiele.
Odśnież auto (szyby, reflektory, dach, tablice rej.); nie chodzi tylko o grożące nam mandaty (nawet do 3000 zł) za zaniedbania w tej kwestii, ale przede wszystkim o bezpieczeństwo. Jadąc na „czołgistę” nieodśnieżonym autem stajecie się zagrożeniem dla siebie i dla innych na drodze.
Pamiętaj o sprawnym oświetleniu pojazdu; zimowa aura to często znacznie mniej światła i znacznie gorsza przejrzystość powietrza niż latem. Sprawne oświetlenie oznacza, że jesteśmy widoczni dla innych.
Załóż opony zimowe, a w razie potrzeby łańcuchy; opony zimowe nie są w Polsce obowiązkowe, ale ich założenie to przejaw rozsądku, a jazda na letnich zimą to po prostu głupota. Łańcuchy należy obowiązkowo założyć tylko na odcinkach dróg pokrytych śniegiem i oznaczonych znakami C-18 „Nakaz używania łańcuchów przeciwpoślizgowych” i C-19 „Koniec nakazu używania łańcuchów przeciwpoślizgowych”.
Nie panikuj w przypadku poślizgu; większość aut jest obecnie tak projektowana, by w razie poślizgu był to poślizg podsterowny („płużący” przód auta). W razie wpadnięcia w taki poślizg zachowaj spokój, nie wykonuj gwałtownych ruchów kierownicą, nie pogłębiaj jej skrętu, zdejmij nogę z gazu, ale nie wciskaj sprzęgła (auto cały czas na biegu). Jeżeli prędkość nie była zbyt duża jest szansa, że odzyskasz panowanie nad autem.
Pamiętaj o zimowym płynie do spryskiwaczy; jazda z zamarzniętym płynem letnim na ośnieżonej drodze o intensywnym ruchu oznacza, że już po kilkuset metrach przednia szyba będzie tak brudna, że przestaniesz cokolwiek widzieć.
Włącz zasadę ograniczonego zaufania do innych uczestników ruchu; tak naprawdę tę zasadę warto stosować zawsze, nie tylko zimą, ale w sezonie zimowym warto pamiętać, że nawet jak Ty skrupulatnie będziesz stosować się do powyższych zasad, to zawsze znajdą się tacy, którzy je ignorują.
Mamy nadzieję, że powyższy zimowy dekalog kierowcy pozwoli wam dotrzeć bezpiecznie, nie tylko na Święta, ale gdziekolwiek, gdzie byście się wybierali zimą. A gdy po dłuższej trasie wasze auto będzie brudne, to przyda się wam poniższy poradnik:
Bioetanol pozwala zmniejszyć emisje aut spalinowych w ich cyklu życia – do takich wniosków prowadzi najnowszy test Green NCAP. Green NCAP to organizacja powstała z doskonale znanej kierowcom instytucji badawczej Euro NCAP, która od ponad 20 lat regularnie sprawdza różne modele aut pod kątem bezpieczeństwa. Green NCAP ma inne zadanie, celem testów prowadzonych przez tę organizację jest sprawdzenie rzeczywistego wpływu konkretnych modeli pojazdu na środowisko. Mówiąc wprost, Green NCAP bada, czy auta są ekologiczne i w jakim stopniu.
Green NCAP opublikowało niedawno wyniki testów ekologiczności pięciu spalinowych modeli aut: Kia Sportage 1.6 T-GDI (miękka hybryda 48V), Mercedes-Benz klasy T T180, Land Rover Range Rover D350, Ford Focus 1.0 EcoBoost Mild Hybrid (także miękka hybryda) i Ford Puma 1.0 EcoBoost FlexiFuel.
To co wyróżniało testy tych modeli od tych wcześniej przeprowadzonych był fakt, że tym razem eksperci Green NCAP sprawdzili w przypadku jednego modelu (Ford Puma 1.0 EcoBoost FlexiFuel) jego wpływ na środowisko zależnie od typu paliwa, z jakiego korzystał silniki FlexiFuel. Fordowski układ napędowy może być zasilany zarówno klasyczną benzyną (E5 i E10, czyli z 5% dodatkiem bioetanolu i 10% dodatkiem bioetanolu), jak i bioetanolem E85. W przypadku Forda Pumy eksperci z Green NCAP przeprowadzili dwie serie testów. W pierwszej auto było zasilane benzyną E10 (etylina 95-oktanowa zawierająca 10-proc. składników z biopaliwa), w drugiej – 85-procentowym bioetanolem. Takie paliwo jest coraz częściej oferowane na stacjach paliw w Europie, również w Polsce, choć znacznie popularniejsze niż u nas jest np. we Francji (2,2 proc. zarejestrowanych aut z silnikami flexi fuel), ale również w Hiszpanii – poniżej zdjęcie hiszpańskiej stacji oferującej biopaliwa.
Bioetanol jest mniej emisyjny
Nie chodzi jednak o sam proces spalania paliwa w silniku, bo ten przebiega podobnie i z podobnym skutkiem zarówno w przypadku benzyny, jak i bioetanolu. Lepszy wynik (mniejsza emisyjność) uzyskany na bioetanolu wynika stąd, że Green NCAP bierze pod uwagę wskaźniki emisyjności w tzw. LCA (Life Cycle Assessment), czyli w całym cyklu życia pojazdu, a nie tylko podczas jednej jazdy testowej.
Pojazd napędzany bioetanolem również emituje CO2, tak jak pojazd napędzany benzyną, jednak bioetanol to paliwo powstałe z biomasy, co oznacza że emitowany w trakcie spalania CO2 niejako wraca do obiegu zamkniętego, w którym CO2 jest pochłaniany z atmosfery przez rośliny podczas ich wzrostu, a te rośliny następnie służą do produkcji paliwa.
Nie ma tutaj efektu nadmiarowości, czyli tego, co dzieje się w przypadku paliw kopalnych, kiedy wydobywamy zamknięcie w skorupie ziemskiej przez miliony lat węglowodory i spalając je zaburzamy kruchą równowagę emisyjną i naturalny obieg CO2 w przyrodzie.
Ford Puma na bioetanol mniej emisyjny niż hybryda plug-in
Nie oznacza to jednak, że bioetanol jest zeroemisyjny. To paliwo, choć pochodzi z roślin, samo z siebie nie emituje nowego CO2 do otoczenia, ale eksperci Green NCAP biorą pod uwagę również emisje, jakie powstają w trakcie produkcji biopaliwa i jego dystrybucji i transportu. Chodzi o to, że zakład produkujący bioetanol nie jest bezemisyjny, a ciężarówka z cysterną transportującą biopaliwo, także emituje CO2. Niemniej po analizie wszystkich składników wpływających na emisje, Ford Puma Flexifuel jeżdżący na bioetanolu uzyskał wynik w kategorii Greenhouse Gas Index na poziomie 6,9/10 punktów, co jest wartością imponującą, gdy weźmiemy pod uwagę, że mamy tu do czynienia z autem spalinowym. To rezultat znacznie lepszy od wyniku w tym samym indeksie, jaki uzyskał chiński model Lynk & Co 01 (Greenhouse Gas Index: 5,6/10). Jednak wiecie co jest najlepsze? Wspomniany Lynk & Co 01 to hybryda plug-in!
Wynik Forda Pumy okazał się również lepszy od np. Hyundaia Tucsona Hybrid, czy Hondy H-RV 1.5 I-MMD Hybrid.
Gdy bioetanol zastępujemy benzyną wynik jest znacznie gorszy
Jednak dobry rezultat to zasługa samego paliwa. Gdy ten sam Ford Puma został zbadany w sytuacji, gdy silnik był zasilany benzyną E10, wynik był znacznie gorszy. Auto uzyskało wskaźnik Greenhouse Gas Index na poziomie 3,7/10, co jest wartością gorszą od wspomnianych modeli hybrydowych.
Bioetanol jako jeden ze sposobów na redukcję emisji – komentarz eksperta
Dr Aleksandar Damyanov, kierownik techniczny Green NCAP skomentował wyniki następującymi słowami:
„W sektorze transportu istnieje szereg możliwości, które przyczynią się do redukcji emisji gazów cieplarnianych, w zależności od lokalnej sytuacji i dostępnych zasobów. W fazie przejściowej do czystej i ekologicznej mobilności pełną elektryfikację układu napędowego można skutecznie wspierać innymi opcjami przyjaznymi dla klimatu, takimi jak biopaliwa (…). Jeśli dostępne są nadwyżki bioetanolu, udział mieszanki można zwiększyć, a E85 może być opłacalnym paliwem do niektórych zastosowań. W perspektywie krótkoterminowej pojazdy typu flex fuel (zdolne do jazdy zarówno na benzynie jak i na bioetanolu – dop. red.) są opłacalnym i wydajnym wyborem technicznym w okresie przejściowym, pod warunkiem że stosowany etanol spełnia kryteria zrównoważonego rozwoju i kryteria społeczno-ekonomiczne.”
Od pierwszych ataków tegorocznej zimy, policjanci i media apelują do kierowców w kwestii prawidłowego przygotowania pojazdu do drogi. I nie chodzi o jakieś skomplikowane zabiegi mechaniczne, czy konieczność dokupienia drogi gadżetów. Problemem dla wielu kierowców jest zalegający na aucie śnieg. Nie znajdują oni chwili, na jego uprzątnięcie w efekcie ruszają w drogę narażając siebie i innych uczestników ruchu na tragiczne konsekwencje. Mandat w takiej sytuacji jest naprawdę najmniejszym z problemów.
Jednym z najświeższych przypadków zimowej nieodpowiedzialności kierowcy jest sytuacja jaką zarejestrowali funkcjonariusze z Pabianic. Zaobserwowali oni na drodze publicznej kolejnego „czołgistę”, czyli kierowcę, który w jedynie minimalnym stopniu odśnieżył auto, co okazało się dalece niewystarczającym zabiegiem, by bezpiecznie ruszyć w trasę.
Zalegający śnieg na aucie – jak tłumaczą się kierowcy?
Kierowcy „czołgiści” zatrzymani przez policjantów najczęściej tłumaczą się, że im się spieszyło, albo wyjaśniają, że jadą tylko na krótką trasę, że zaraz parkują itp. To nie ma znaczenia.
Policjanci przestrzegają, że zaszronione szyby oraz zalegający śnieg na aucie bardzo ogranicza widoczność, zmniejsza komfort jazdy, a przede wszystkim jej bezpieczeństwo. Ile zajmuje odśnieżenie samochodu? 2 minuty? No niech będzie 5 minut. Jak będzie tłumaczyć się kierowca, który zaniedbał odśnieżenia auta i np. potrącił pieszego ze skutkiem śmiertelnym?
Zalegający śnieg na aucie – jaki mandat?
Ponadto mandat za proste niedbalstwo i brak nieodpowiedzialny może być w skrajnych przypadkach naprawdę dotkliwy. Policja informuje, że kierowcy, którzy zlekceważą obowiązek oczyszczenia auta ze śniegu i lodu mogą być ukarani mandatem nawet w kwocie 3000 zł.
Nawet jeżeli kara będzie niższa (3000 zł to kwota maksymalna, kara może być niższa), to i tak kwota jaką przyjdzie zapłacić nieodpowiedzialnemu kierowcy z całą pewnością będzie wyższa niż wartość szczotki-zmiotki i 5 minut czasu. Nie mówiąc już o tym, że takie niedbalstwo może prowadzić do tragedii, która zostaje w człowieku już na zawsze.
Niemal wszystkie media, nawet luźno związane z motoryzacją, dostrzegły ogłoszone 13 grudnia 2022 roku orzeczenie Trybunału Konstytucyjnego dotyczące zatrzymywania prawa jazdy kierowcom, którzy przekroczyli w terenie zabudowanym prędkość o więcej niż 50 km/h lub przewozili większą liczbę pasażerów niż dopuszczalna liczba dla danego pojazdu. Pojawiło się mnóstwo treści wzajemnie sprzecznych, dotyczących obecnej sytuacji. Co tak naprawdę zmienia orzeczenie TK dla kierowców? Zdaniem Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego (SPRM) – niewiele.
Zatrzymanie prawa jazdy – co dokładnie jest niezgodne z Konstytucją?
Przypomnijmy, Trybunał Konstytucyjny orzekł, że przepis pozwalający na zatrzymanie prawa jazdy wyłącznie na podstawie informacji organu kontroli ruchu o ujawnieniu czynów skutkujących zatrzymaniem prawa jazdy jest niekonstytucyjny. Co to dokładnie oznacza?
TK odniósł się dokładnie do niekonstytucyjności przepisu określającego stosowany przez starostów, w drodze administracyjnej, mechanizm skutkujący zaborem prawa jazdy kierowcy, który dopuścił się wspomnianych naruszeń. Na czym polega sprzeczność tego przepisu z Konstytucją? Generalnie nie idąc w zawiłości prawniczego języka, chodzi o to, że zgodnie z Konstytucją (art. 2) każdy ma prawo do obrony swoich racji w postępowaniu. Tymczasem procedura zatrzymania prawa jazdy przez starostę wyłącznie na podstawie informacji organu kontroli (policjantów, którzy np. zmierzyli kierowcy prędkość) nie daje kierowcy żadnej możliwości obrony swoich racji w przypadku nie przyjęcia mandatu karnego.
Zatrzymanie prawa jazdy – gdy przyjmujesz mandat
Prawnicy z SPRM podkreślają, że zatrzymania prawa jazdy można dokonać bez wyroku sądu i na podstawie przyjętego przez sprawcę mandatu karnego. Podstawą do tego jest “prawomocne rozstrzygnięcie”, a podpisany przez kierowcę mandat karny jest (zgodnie z art. 32 §1 Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia) właśnie takim rozstrzygnięciem. Z kolei o tym, że przyjęte przez ukaranego mandaty są prawomocne przesądza art. 98 Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia.
Mówiąc wprost: kierowco, jeżeli przyjmujesz mandat, to tak, jakbyś przed sądem przyznawał się do winy, a tym samym przyjęcie mandatu oznacza prawomocną drogę ukarania, wówczas zabór prawa jazdy za popełnione wykroczenie, do którego się przyznajesz przyjmując mandat nie budzi wątpliwości.
Zatrzymanie prawa jazdy – starosta to nie sąd
Słuszne wątpliwości Trybunału Konstytucyjnego wzbudziła natomiast sytuacja prawna zawierająca możliwość wydania decyzji o zatrzymaniu prawa jazdy w sytuacji, gdy sprawca nie przyjął mandatu karnego. Wówczas sprawa powinna być z automatu kierowana do sądu (stosowny wniosek powinni sporządzić policjanci natychmiast po odmowie przyjęcia mandatu przez kontrolowanego kierowcę, który ich zdaniem popełnił wykroczenie).
Prawnicy z SPRM konkludują, że: „jedyną „korzyścią” z orzeczenia TK dla sprawców jest to, że nie przyjmując mandatu zyskują czas do momentu orzeczenia ich winy prawomocnym wyrokiem i dopiero wtedy sąd będzie zobowiązany skierować do starosty informację o wydaniu rozstrzygnięcia, a ten będzie władny wydać decyzję. Na pewno jest to zmiana niekorzystna z punktu widzenia prewencyjnej funkcji instytucji zatrzymania prawa jazdy, ponieważ w pewnych sytuacjach nie będzie następować od razu, a nawet dopiero po kilkunastu miesiącach od popełnienia czynu, jeżeli wydany zostanie wyrok skazujący. Odpada więc czynnik szybkiej i nieuchronnej kary„.
Zatrzymanie prawa jazdy bez przyjęcia mandatu, a odszkodowanie
Orzeczenie Trybunału Konstytucyjnego uwolniło całą masę spekulacji, domysłów i plotek na temat rzekomej fali dochodzeń o odszkodowania dla kierowców, którzy stracili prawo jazdy w wyniku niekonstytucyjnego przepisu. Nic takiego nie będzie mieć miejsca. Również i to wyjaśniają prawnicy SPRM. Choć teoretycznie orzeczenie TK umożliwi ukaranym złożenie wniosku o wznowienie postępowania, to nie ma mowy o automatycznym uchyleniu decyzji o zatrzymaniu prawa jazdy. Zgodnie z treścią art. 146 §2 Kodeksu postępowania administracyjnego, nie uchyla się decyzji w przypadku, jeżeli w wyniku wznowienia postępowania mogłaby zapaść wyłącznie decyzja odpowiadająca w swej istocie decyzji dotychczasowej.
Na ewentualne odszkodowanie mogą liczyć jedynie te osoby, które w jakiś sposób zostały skrzywdzone przez organ dokonujący np. pomiaru prędkości (np. są przekonane że nie przekroczyły prędkości i – co bardzo ważne – mogą to udowodnić), a także te, które w wyniku zaboru prawa jazdy poniosły faktycznie jakąś stratę, którą mogą udowodnić (np. kierowcy zawodowi). Prawnicy SPRM stawiają sprawę jasno: „samo wykroczenie, które stanowiło podstawę wszczęcia postępowania musi zostać skutecznie zakwestionowane„.
I teraz zadajmy sobie pytanie: ilu jest takich kierowców, którzy faktycznie zostali skrzywdzeni np. przez policjantów, którzy manipulowali pomiarem i które to manipulacje ów kierowca jest w stanie jakoś udowodnić? Sami widzicie: zalewu wniosków o odszkodowania nie będzie. W olbrzymiej większości przypadków kara dla kierowcy który przekroczył prędkość w terenie zabudowanym i tak się należała, niekonstytucyjna była jedynie sama procedura zatrzymania uprawnień w przypadku odmowy przyjęcia mandatu, a nie zasadność samej kary, czy jej wysokość. Tych kwestii Trybunał Konstytucyjny w ogóle nie podważał.
Dostawcze auta marki Mercedes powstają dziś w Europie w Niemczech (Düsseldorf i Ludwigsfelde) we Francji (Maubeuge) oraz w Hiszpanii (Vitoria). Dołączy do nich nowy zakład w Jaworze na Dolnym Śląsku. To miejsce, w którym już funkcjonuje fabryka silników i baterii. W przyszłości będą tu produkowane samochody dostawcze oparte na całkowicie elektrycznej architekturze VAN.EA.
Mercedes będzie produkować w Polsce tylko elektryczne dostawczaki
Niemiecka marka planuje zainwestować ponad 1 mld euro w latach 2023-2027 w ramach uzgodnionego planu inwestycyjnego na terenie Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej „Invest Park”. W przyszłości ma tu znaleźć zatrudnienie ok. 2500 osób. Silniki produkowane są w Jaworze od 2019 roku, a baterie do samochodów elektrycznych Mercedes-Benz od 2020 roku.
Fabryka neutralna względem emisji CO2
Polski rząd i agencje państwowe, jak Wałbrzyska Specjalna Strefa Ekonomiczna „Invest Park”, Polska Agencja Inwestycji i Handlu, a także miasto Jawor i gmina Męcinka wspierają projekt i aktywnie angażują się w rozwój inwestycji. We wspólnym oświadczeniu (Memorandum of Understanding) strony zobowiązały się do dalszego rozwoju terenu przyszłej inwestycji. Istniejący zakład w Jaworze był od początku zaprojektowany jako fabryka neutralna pod względem emisji CO2 i tym samym odgrywa ważną rolę w strategii realizacji celów zrównoważonego rozwoju Mercedes-Benz Group AG.
Decyzja o lokalizacji produkcji elektrycznych aut dostawczych i budowa fabryki zależą jeszcze od spełnienia różnych warunków ramowych, w tym przyznania pomocy publicznej. Na platformie VAN.EA
Pandemia znacząco ograniczyła możliwość organizacji różnego rodzaju pokazów, targów i wystaw. Wygląda jednak na to, że w przyszłym roku wiele z nich wróci do corocznego kalendarza, choć niekoniecznie w tej samej formie i w tych samych miejscach. Oto jakie targi motoryzacyjne są zaplanowane w 2023 roku, chodzi o najważniejsze światowe wydarzenia i te na naszym, polskim podwórku.
Targi motoryzacyjne 2023 – styczeń
CES Las Vegas
Coroczne targi technologiczne w Las Vegas w ostatnich latach znacznie wykroczyły poza swoją pierwotną formę, oprócz elektroniki konsumenckiej regularnie prezentują na nich swoje futurystyczne koncepcje także marki motoryzacyjne. Technologia to hasło, które umożliwia zaprezentowanie innowacji i nowych rozwiązań przez wielu producentów z branży.
Kiedy: 5-8 stycznia 2023 roku
Gdzie: Las Vegas Convention Center, Nevada, Stany Zjednoczone
Tokyo Auto Salon
Jedne z bardziej interesujących targów motoryzacyjnych w ostatnich latach i nie jedyne jakie w kalendarzu odbywają się w stolicy Japonii (później jest jeszcze Tokyo Auto Show), niemniej Tokyo Auto Salon ma bardziej lokalny, japoński charakter, choć w ubiegłych latach nie brakowało ciekawych debiutów, jak choćby koncepcyjne, elektryczne Subaru STI E-RA o mocy 1073 KM.
Kiedy: 13-15 stycznia 2023 roku
Gdzie: Makuhari Messe Convention Center, Tokio, Japonia
Targi motoryzacyjne 2023 – luty
Salon Retromobile Paris
Słowo „retro” wyjaśnia w zasadzie wszystko. Oczekujesz supernowoczesnych bolidów naszpikowanych procesorami i sztuczną inteligencją? To nie jest impreza dla Ciebie. Kochasz klasyczne, stare pojazdy? Zdecydowanie warto wybrać się do Paryża.
Kiedy: 1-5 lutego 2023
Gdzie: Paris Expo Porte de Versailles, Paryż, Francja
Automotoretro Turin
Doskonała impreza dla miłośników włoskiej motoryzacji. Tak, wiem, na powyższym zdjęciu są Mercedesy, ale na Automotoretro Turin znajdziecie więcej klasycznych Alf Romeo, Lancii, Fiatów, Ferrari i Maserati niż w jakimkolwiek innym miejscu.
Kiedy: 9-12 lutego 2023
Gdzie: Lingotto Fiere Exhibition Center, Turyn, Włochy
Chicago Auto Show
To nie jest największe wydarzenie motoryzacyjne w Stanach Zjednoczonych, ale cieszy się bardzo dobrą opinią, szczególnie wśród miłośników potężnych SUV-ów, jednak można tu zobaczyć i lżejsze, sportowe pojazdy.
Kiedy: 11-20 lutego 2023
Gdzie: McCormick Plane, Chicago, Illinois, Stany Zjednoczone
International Concours of Elegance St. Moritz
Czy istnieje miejsce, w którym można zobaczyć klasyka driftującego po zamarzniętym jeziorze? Tak, to właśnie ICE St. Moritz. Czy muszę dodawać coś więcej?
Kiedy: 24-25 lutego 2023
Gdzie: Lake St. Moritz, Badrutt’s Palace Hotel, St. Moritz, Szwajcaria
Targi motoryzacyjne 2023 – marzec
Retro Classic Stuttgart
Nie ma się co oszukiwać: jeżeli kochasz niemiecką motoryzację, to Stuttgart pod koniec marca jest miejscem właśnie dla Ciebie. Setki pojazdów made in Germany w jednym miejscu.
Kiedy: 23-26 marca 2023
Gdzie: International Congress Center, Stuttgart, Niemcy
Poznań Motor Show 2023
Choć w stosunku do największych międzynarodowych imprez motoryzacyjnych Poznań Motor Show jest raczej skromny, to pozostaje największym tego typu wydarzeniem w Polsce. Dobra okazja by w jednym miejscu, bez konieczności wyjazdu za granicę, zobaczyć wiele nowości poszczególnych marek. Na Poznań Motor Show prezentowane są również debiutujące na polskim rynku modele.
Kiedy: 30 marca – 2 kwietnia 2023
Gdzie: Międzynarodowe Targi Poznańskie, Poznań, Polska
Targi motoryzacyjne 2023 – kwiecień
New York Auto Show
Jedne z największych targów motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych, co roku stanowią miejsce debiutu nowych, często w ogóle niezapowiedzianych wcześniej modeli.
Kiedy: 7-16 kwietnia 2023
Gdzie: Javits Center, Nowy Jork, Stany Zjednoczone
Techno Classica Essen
Co roku do Essen zjeżdżają kultowe klasyki i fani klasycznej motoryzacji. Jeżeli interesują Cię klasyczne, prestiżowe samochody z całego świata, wydarzenie w Essen jest zdecydowanie dla Ciebie.
Kiedy: 12-16 kwietnia 2023
Gdzie: Messe Essen Exhibition Center, Essen, Niemcy
Auto Shanghai
Chińczycy już wielokroć udowodnili, że mają rozmach. W przypadku wydarzeń motoryzacyjnych doskonałym tego przejawem jest Auto Shanghai, jedne z największych targów motoryzacyjnych świata. Czasy się zmieniły, Europejczyk, chcąc zobaczyć jakie modele zadebiutują na Starym Kontynencie, często musi się wybrać tam, gdzie nowości zadebiutują jako pierwsze – w Chinach właśnie.
Kiedy: 18-27 kwietnia 2023
Gdzie: National Exhibition and Convention Center Shanghai, Szanghaj, Chiny
Auto Nostalgia
Na warszawskiej Auto Nostalgii zwiedzający mają okazję na żywo zobaczyć wiele kolekcji zabytkowych pojazdów. To też miejsce, na którym pasjonat może nabyć interesującego go klasyka.
Kiedy: 22-23 kwietnia 2023
Gdzie: EXPO XXI, Warszawa, Polska
Targi Motoryzacyjne 2023 – maj
Concorso d’Eleganza Villa d’Este
Co rok w pobliżu Grand Hotelu Villa d’Este na malowniczym, zachodnim brzegu jeziora Como we Włoszech zjeżdżają najcenniejsze egzotyczne i klasyczne auta. Doskonała okazja by zobaczyć na żywo unikalne, historyczne egzemplarze, albo niezwykle rzadkie prototypy. Niekiedy wydarzenie to jest też okazją dla ogłoszenia premiery jakiegoś superluksusowego pojazdu.
Kiedy: 19-21 maja 2023
Gdzie: Lake Como, Włochy
Targi Motoryzacyjne 2023 – czerwiec
Milan Monza Motor Show
Wydarzenie odbywa się na kultowym torze Monza, nic zatem dziwnego, że pojawiają się wówczas auta, które zdecydowanie zasługują, by na Monzie się znaleźć. Zaletą tego wydarzenia jest to, że oprócz statycznych pokazów supersamochody można zobaczyć w ruchu, wszak na torze mają się gdzie rozpędzić.
Kiedy 16-18 czerwca 2023
Gdzie: Autodromo Nazionale Monza, Włochy
Targi Motoryzacyjne 2023 – lipiec
Goodwood Festival of Speed
Chyba najważniejsza, a na pewno najbardziej kultowa impreza motoryzacyjna Zjednoczonego Królestwa. Można tu zobaczyć praktycznie wszystko, od najstarszych klasyków, po kultowe pojazdy każdej epoki rozwoju motoryzacji. Nie zabraknie supermocnych aut wyczynowych i supersamochodów.
Kiedy: 13-16 lipca 2023
Gdzie: Goodwood Estate, Goodwood, Wielka Brytania
Targi Motoryzacyjne 2023 – sierpień
Monterey Car Week
Gorący sierpniowy weekend w kalifornijskim Monterey atmosferę dodatkowo podgrzeją wyjątkowe auta zjeżdżające na Monterey Car Week. Można tu zobaczyć zarówno legendarne klasyki, jak u kultowe samochody wyścigowe i najnowsze supersamochody.
Kiedy: 17-20 sierpnia 2023
Gdzie: Monterey, Kalifornia, Stany Zjednoczone
Woodward Dream Cruise
To nie tyle targi, co gigantyczny zlot. W ciągu jednej doby na 16-kilometrowy odcinek Woodward Avenue na północ od Detroit zjeżdża nawet 40-50 tysięcy miłośników motoryzacji w swoich często unikalnych pojazdach. Prawdziwa gratka dla fana przede wszystkim amerykańskiej motoryzacji.
Kiedy: 18-19 sierpnia 2023
Gdzie: Metro Detroit, Michigan, Stany Zjednoczone
Targi Motoryzacyjne 2023 – wrzesień
IAA Mobility Munich
Przeniesiona z Frankfurtu do Monachium, największa chyba impreza motoryzacyjna u naszych zachodnich sąsiadów i jedna z największych tego typu na świecie.
Kiedy: 5-10 września 2023
Gdzie: Messe Munich, Monachium, Niemcy
Detroit Auto Show
Przez wiele lat kluczowe targi motoryzacyjne świata, dziś ich renoma nieco osłabła, ale wciąż to ważne wydarzenie, szczególnie dla amerykańskich marek, które w Motor City, historycznym sercu amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego ogłaszają swoje premiery.
Kiedy: 13-24 września 2023
Gdzie: Huntington Place, Detroit, Michigan, Stany Zjednoczone
Targi Motoryzacyjne 2023 – październik
Geneva International Motor Show Qatar
W tym roku imprezy w Genewie nie było i… już nie będzie. Choć Genewa wciąż w nazwie imprezy, to już miejsce jest zupełnie inne: Katar. Ten mały, arabski, ale bardzo bogaty kraj chwali się, że przyćmi wszystkie pozostałe imprezy motoryzacyjne organizacją i rozmachem. Zobaczymy.
Kiedy: 5-14 października 2023
Gdzie: Doha Exhibition and Convention Centre, Doha, Katar
Japan Mobility Show (dawn. Tokyo Motor Show)
Trudno powiedzieć, które targi japońskie są bardziej istotne, te organizowane na początku roku, czy właśnie przemianowane Tokyo Motor Show, które w przyszłym roku będzie się nazywać Japan Mobility Show. Wydarzenie jest dobrą okazją, by zobaczyć jakie nowości planują lokalni giganci: Nissan, Mazda, Honda i Toyota.
Kiedy: 26 października – 5 listopada 2023
Gdzie: Tokyo International Exhibition Center, Tokio, Japonia
Targi Motoryzacyjne 2023 – listopad
Automobility LA / LA Auto Show
LA Auto Show to jedno z największych wydarzeń branżowych w Ameryce Północnej, zarazem jedna z najstarszych imprez motoryzacyjnych, której historia zaczęła się w początkach XX wieku. Regularne miejsce wielu światowych debiutów.
Kiedy: 17-26 listopada 2023
Gdzie: Los Angeles Convention Center, Los Angeles, Kalifornia, Stany Zjednoczone
Kiedy wypadki na drogach zdarzają się najczęściej? Część wskaże okres tuż przed Świętami, kiedy pośpiech wielu osób w połączeniu z niesprzyjającą prowadzeniu zimową aurą prowadzi do większej liczby zdarzeń, inni powiedzą, że Nowy Rok, ze względu na dużą liczbę pijanych kierowców. Okazuje się jednak, ze w ubiegłym roku najwięcej wypadków wydarzyło się 16 grudnia. Jak będzie w tym roku?
Po pierwszych 10 dniach tegorocznego grudnia policyjne statystyki pokazują, że wypadków i ofiar śmiertelnych jest mniej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Niestety wzrósł jeden, niechlubny wskaźnik: liczba prowadzących po alkoholu. Przez pierwsze 10 dni grudnia tego roku policjanci złapali 2 097 kierowców prowadzących po spożyciu alkoholu. To o prawie 13% więcej niż w tym samym okresie 2021 r. i aż 38% więcej niż w 2020 r. Wynik przewyższył też o 8% analogiczny czas sprzed pandemii. Dane z 1-10.12.2022 r. dają średnio dziennie prawie 210 takich przypadków, a można spodziewać się, że szczyt dopiero przed nami. Pod względem liczby prowadzących „na podwójnym gazie” na przełomie starego i nowego roku od lat niechlubnie wyróżnia się bowiem pierwszy dzień stycznia (w 2020 r. z wynikiem 332 odnotowanych pijanych kierowców, w 2021 r. – 321 i w 2022 r. – 386). Czy tym razem będzie ich mniej?
Wypadki na drogach – cieszy trend spadkowy
Patrząc na grudniowe policyjne dane daje się zauważyć pozytywną tendencję w postaci mniejszej liczby wypadków. W ostatnim miesiącu 2021 r. tego typu zdarzeń było o nieco ponad 5% mniej w porównaniu do 2020 r. i ponad 35% mniej niż w tym samym okresie przed pandemią (1-31.12.2019 r.). Pierwsze 10 dni tegorocznego grudnia potwierdza, że trend spadkowy może się utrzymać (wypadków jest o przeszło 30% mniej w zestawieniu z analogicznym okresem 2019 r.), jednak dzień, który w ubiegłym grudniu okazał się najniebezpieczniejszy jest właśnie dziś – to 16.12.2021 r. W ubiegłym roku tego dnia doszło do 91 wypadków, w dodatku z aż 11 ofiarami śmiertelnymi. Na liczbę niebezpiecznych zdarzeń drogowych wpływ może mieć wiele czynników, jak chociażby nagła zmiana pogody utrudniająca jazdę samochodem.
Paradoksalnie jednak fatalne warunki atmosferyczne mogą wpłynąć pozytywnie na mniejszą liczbę najcięższych zdarzeń. Gęste opady śniegu, zalegający śnieg, lód i błoto pośniegowe na drogach, sprawiają, że wielu kierowców instynktownie jeździ sporo wolniej. Mniejsza prędkość to mniejsze konsekwencje ewentualnych zdarzeń drogowych. Owszem, pogorszenie warunków atmosferycznych zwykle pokazuje w statystykach ubezpieczycieli większą liczbę zdarzeń z wezwaniem assistance, ale jazda z mniejszą prędkością skutkuje tym, że większość zdarzeń to niegroźne kolizje i stłuczki, a nie najpoważniejsze wypadki z ofiarami śmiertelnymi.
Choinka to nieodłączny atrybut Świąt Bożego Narodzenia. Co roku tysiące polskich rodzin kupuje drzewka, a następnie stroi je w domu. Zanim jednak zawiesimy pierwszą ozdobę na nowej choince, najpierw trzeba ją przewieźć. Jak to zrobić prawidłowo, zgodnie z przepisami i bezpiecznie? Czego nie należy robić? Podpowiadamy.
Choinka na święta – wiele zależy od rozmiarów. I drzewka i auta.
Najbezpieczniejszą formą przewozu bożonarodzeniowego drzewka do domu jest zapakowanie choinki do bagażnika odizolowanego od kabiny pasażerskich i po prostu przewiezienie do domu, jak każdego innego bagażu. Nie da się jednak ukryć, że sposób ten, choć najbardziej bezpieczny i najmniej kłopotliwy da się zastosować jedynie w przypadku małych drzewek. Nawet w dużych autach osobowych z nadwoziem kombi czy SUV-ach, długość przestrzeni zwykle oscyluje wokół 1 metra. W przypadku, gdy dysponujemy jedynie małym, miejskim samochodem miejsca w bagażniku będzie jeszcze mniej.
Choinka na święta w aucie
Przestrzeń bagażową możemy oczywiście zwiększyć poprzez rozłożenie tylnych siedzeń, ale pamiętajmy wówczas o wyłożeniu oparć jakimś ochronnym materiałem, a także – bardzo ważne – o zabezpieczeniu choinki przed przemieszczaniem się wewnątrz kabiny. Policjanci zwracają również uwagę, że należy unikać sytuacji, w której podczas transportu mamy otwarty bagażnik, wówczas do kabiny będą dostawać się spaliny, które mogą być niebezpieczne dla kierującego. Zimą, co oczywiste, będzie też bardzo zimno podczas jazdy z choćby częściowo otwartym bagażnikiem.
Choinka na święta – może na dachu?
Tak, ten sposób wybiera część kierowców, szczególnie, gdy posiadany przez nich pojazd jest wyposażony w relingi. Choinka przewożona na dachu powinna być odpowiednio zabezpieczona. Chodzi o to, by podczas jazdy nie zmieniała swojego położenia. Najlepiej, by drzewko było na dachu ustawione pniem do przodu, co dodatkowo ochroni je przed wpływem wiatru podczas jazdy. Nie bez znaczenia jest też fakt, że wówczas najcięższa część drzewka (pień) będzie bliżej środka ciężkości pojazdu. Choinka powinna być zapakowana w siatkę ochronną, w końcu zależy nam raczej na tym, by dowieźć ją całą do domu. W przeciwnym razie wiatr podczas jazdy może ją uszkodzić i np. połamać gałązki. A te spadające na drogę mogą powodować zagrożenie dla innych uczestników ruchu.
Ważne! Choinka nie może w żaden sposób ograniczać nam widoczności (nie może np. opadać na przednią szybę). Nie może również zasłaniać świateł, urządzeń sygnalizacyjnych i tablic rejestracyjnych. Choć teoretycznie może ona być dłuższa od dachu naszego auta (do 2 metrów za autem i maksymalnie do 0,5 m przed autem lub do 1,5 m od kierowcy), to nie może się uginać i zasłaniać np. tylnych świateł. Jeżeli drzewko faktycznie wystaje na odległość większą niż 50 cm od tylnej płaszczyzny pojazdu, pamiętajmy o obowiązkowym oznaczeniu końca choinki czerwoną chorągiewką. Przepisy mówią jasno: ładunek transportowany na dachu może sięgać maksymalnie do 0,5m od przedniej płaszczyzny pojazdu i 1,5m od siedziska kierowcy, sięgać maksymalnie do 4m wysokości, a także 2,55m szerokości oraz do 2m od tylnej płaszczyzny.
Duża choinka na święta – może dostawczakiem?
Najmniejszych problemów z przewiezieniem nawet sporego drzewka, które wypełni swoim rozmiarem i zapachem lasu salon w waszym domu, nie będziemy mieć w przypadku przewozu autem dostawczym typu furgon. W tego typu samochodach kabina pasażerska jest odseparowana od dużej części transportowej. Oczywiście nie każdy ma auto dostawcze, ale jeżeli chcemy przewieźć naprawdę duże drzewko, warto rozważyć wynajem krótkoterminowy. Na przykład operator carsharingowy Panek oferuje auta dostawcze na szybki wynajem. Mamy do dyspozycji dwie metody rozliczenia: standardową lub kilometrową. W standardowej płacimy opłatę startową 3,99 zł, do tego każda minuta jazdy kosztuje 1,15 zł, a każdy kilometr trasy 1,44 zł. W wariancie rozliczenia kilometrowym opłata startowa jest bez zmian, nie płacimy za czas (minuty jazdy), za to stawka za kilometr jest większa i wynosi 3,49 zł.
Choinka na święta – infografika
Graficzną instrukcję dotyczącą prawidłowego przewożenia bożonarodzeniowego drzewka przygotowali też policjanci:
Duża choinka na święta? „Dobra, jakoś się uda” – lepiej nie, to może kosztować
Nieprawidłowo transportowana choinka na święta może kosztować kierowcę w razie kontroli policyjnej może czekać kara od 100 do 500 zł mandatu. Jeżeli choinka zasłoni światła pojazdu, mandat wyniesie 200 zł. Zasłonięcie tablic rejestracyjnych to 100 zł. Punktów karnych za nieprawidłowe przewożenie ładunku przepisy nie przewidują.
Przy czym za nieprawidłowy transport funkcjonariusz drogówki może uznać nie tylko ponadgabarytowe drzewko, którego zwisające gałązki zasłaniają np. tylne światła, ale też próbę przewiezienia choinki wewnątrz pojazdu, ale po złożeniu zarówno tylnych siedzeń, jak i np. fotela pasażera z przodu. Wystarczy, że wypełniająca kabinę choinka będzie kierowcy zasłaniać boczne lusterka czy szyby, a to już oznacza utrudnienie obserwacji drogi, co również grozi mandatem.
Jak informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad obecnie wszystkie drogi krajowe są przejezdne – pracuje na nich 1858 pojazdów do zimowego utrzymania jezdni w stanie użyteczności.
Prognozy dla całej Polski są podobne, choć dziś sypnie śniegiem głównie na wschodzie kraju i tam należy się spodziewać utrudnień.
Z pewnością jednak warto zdjąć nogę z gazu i zachować ostrożność nawet wówczas, gdy poruszamy się w mieście i wydaje nam się, że droga została odśnieżona i posypana solą.
Z okazji zbliżających się Świąt Circle K wprowadziło dziś zniżkę na paliwo, ale ograniczoną czasowo. I to bardzo.
W godzinach od 14:00 do 17:00 ceny wszystkich paliw miles oraz milesPLUSzostaną obniżone o złotówkę na każdym zatankowanym litrze, co pozwoli kierowcom zaoszczędzić średnio 50 zł podczas jednego tankowania. Promocja odbywa się w ramach ogólnoeuropejskiej przedświątecznej akcji sieci Circle K.
Zaktualizowane ceny z uwzględnieniem rabatu będą wyświetlane na pylonach cenowych stacji w trakcie promocji. Oferta będzie obowiązywać na wybranych, 370 stacjach Circle K, położonych w lokalizacjach w różnych regionach Polski. Przedświąteczne zniżki cen paliw w sieci Circle K Polska są częścią największej w historii firmy promocji paliwowej, w której bierze udział ponad 2 000 stacji w całej Europie.
– Przed nami wyjątkowy okres świąteczny, pełen radości i wspólnego czasu spędzonego z najbliższymi. W dobie wysokiej inflacji i rosnących kosztów, chcielibyśmy podarować naszym klientom dodatkowe oszczędności w postaci zniżki na paliwo. Obniżamy ich ceny o złotówkę, co oznacza, że tankując np. 50 litrów, kierowcy będą mogli zaoszczędzić 50 zł podczas jednej wizyty na stacji. To dodatkowe kilometry, które można poświęcić na świąteczne podróże. Mamy nadzieję, że jeszcze większe oszczędności podczas tankowania odciążą naszych klientów w tym trudnym czasie i pozwolą im zrealizować grudniowe plany wyjazdowe do najbliższych. To także ukłon i podziękowanie, że są z nami i wracają na stacje Circle K – mówi Michał Ciszek, prezes Circle K Polska.
Uczestnicy programu lojalnościowego EXTRA, którzy zakupią paliwo w dniu promocji, otrzymają 20 grudnia dodatkowy kupon zniżkowy o wartości 30 gr/l do wykorzystania przy kolejnej wizycie na tankowanie dowolnego typu paliwa. Rabat będzie obowiązywać do końca stycznia 2023 r. Kierowcy mogą zapisać się do programu EXTRA bezpośrednio na stacji lub poprzez aplikację Circle K pobraną z Google Play lub App Store.
Użytkownicy kart EXTRA wciąż mogą korzystać ze stałych rabatów na paliwo, Hot Dogi, kawę oraz myjnię, tankując na stacjach Circle K. Już po zatankowaniu łącznie 50 litrów paliwa kupony zniżkowe z rabatem do 15 gr/l pojawią się na koncie uczestnika. Natomiast 50% rabatu na ulubioną kawę czy Hot Doga otrzymają klienci, którzy zakupią łącznie 100 litrów paliwa, a po osiągnięciu progu 150 litrów dołączy do niego rabat w wysokości 50% na dowolny program myjni.
Planując obecnie zakup samochodu, zużycie paliwa będzie najprawdopodobniej jednym z najważniejszych czynników, które kierowcy wezmą pod uwagę. W porównaniu do cen sprzed roku najwięcej tracą posiadacze diesli, ponieważ olej napędowy jest droższy o niemal 30 proc., natomiast benzyna 95 zdrożała około 10 proc. Oszczędny samochód nie tylko wyrządza mniej szkód środowisku naturalnemu, ale dla większości kierowców oznacza przede wszystkim więcej złotówek w portfelu. Eksperci AAA AUTO opracowali ranking najbardziej oszczędnych i zarazem najtańszych tradycyjnych samochodów spalinowych, oferowanych do sprzedaży na wtórnym rynku.
Ranking AAA AUTO powstał na podstawie analizy danych dotyczących sprzedaży aut używanych w komisach, na stronach internetowych oraz u dealerów samochodów używanych w listopadzie 2022 roku. Nie uwzględnia on jednak pojazdów hybrydowych i elektrycznych, których ceny znacznie odbiegają od mediany cen aut używanych.
W listopadzie 2022 roku w Polsce oferowano 194.511 aut z drugiej ręki. Oznacza to spadek o 10.703 auta używane w stosunku do października 2022 roku, kiedy to w ofercie znajdowało się 205.214 samochodów. Natomiast mediana ceny nieznacznie wzrosła o 500 złotych, do 29.900 złotych.
Z analizy wynika, że najbardziej oszczędnym modelem dostępnym na rynku wtórnym jest Peugeot 308 1.6 BlueHDI 88 kW z okresu 2014-2018, który konsumuje tylko 3,1 l/100 km. Mediana ceny takiego modelu wynosiła w listopadzie 2022 roku 41.250 zł., a mediana wieku 6,5 lat. Zaraz za nim uplasowała się Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 81 kW Greenline z lat 2014-2016, która pali 3,2 l/100 km. a mediana ceny wynosiła w lipcu 51.000 zł. Z kolei na trzecim miejscu znalazło się Renault Clio 1.5 dCi 55 lub 65 kW z lat 2016-2017, spalające 3,3 l/100 km, którego mediana ceny wynosiła 38.000 zł.
Przeciętny roczny przebieg samochodu w Polsce wynosi nieco ponad 8 tysięcy kilometrów, czyli o około 4 tysiące kilometrów mniej niż wynosi średnia dla Unii Europejskiej. W związku z tym, kierowcy jeżdżący samochodami z naszego rankingu, które spalają 3 litry, wydadzą w ciągu roku około 1600 złotych na paliwo, czyli zaoszczędzą ponad 1500 złotych rocznie, gdyby jeździli przeciętnym, mniej ekonomicznym samochodem klasy średniej – powiedziała Karolína Topolová, Dyrektor Generalna AURES Holdings, operatora międzynarodowej sieci autocentrów AAA AUTO.
TOP 10 tanich i najbardziej oszczędnych aut oferowanych na wtórnym rynku w Polsce w listopadzie 2022 roku:
Spalanie(l / 100 km)
Mediana ceny(zł)
Mediana przebiegu(km)
Mediana wieku(lat)
Peugeot 308 1.6 BlueHDI 88 kW
3,1
41 250
123 626
6,5
Skoda Octavia 1.6 TDI 81 kW Greenline
3,2
51 000
188 271
6,9
Renault Clio 1.5 dCi 55 i 65 kW
3,3
38 000
83 743
5,6
Smart Fortwo CDI 33 kW
3,3
13 950
125 000
14,0
Skoda Fabia 1.2 TDI 55 kW
3,4
18 700
169 425
10,5
Skoda Fabia kombi 1.4 TDI 66 kW
3,4
29 000
181 000
7,4
Volkswagen Polo 1.4 TDI
3,4
36 900
92 977
6,7
Hyundai i20 1.1 CRDi
3,4
38 900
93 141
6,4
Volkswagen Golf 1.6 TDI 81
3,4
53 000
125 323
6,6
Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDI i e-HDI
3,5
41 900
97 000
6,5
Po październikowym wzroście liczby ofert aut na rynku wtórnym, w listopadzie nastąpił spadek. Według miesięcznego raportu opartego na analizie danych dotyczących sprzedaży aut używanych w komisach, na stronach internetowych oraz u dealerów samochodów używanych, w listopadzie 2022 roku w Polsce oferowano 194.511 aut z drugiej ręki, co oznacza spadek w stosunku do października br. o 10.703 samochody. Natomiast mediana ceny nieznacznie wzrosła o 500 złotych, do 29.900 złotych.
Marka BMW zdecydowała o uruchomieniu w małej serii modelu BMW iX5 Hydrogen, czyli wariantu BMW X5, w którym spalinową jednostkę napędową zastąpiono wodorowym układem napędowym. BMW iX5 Hydrogen nie jest jednak autem spalinowym, w którym zastąpiono jedynie węglowodory wodorem, lecz samochodem elektrycznym z wodorowymi ogniwami paliwowymi.
BMW iX5 Hydrogen korzysta z ogniw paliwowych
Pierwsze egzemplarze produkowanego już BMW iX5 Hydrogen mają trafić do wielu miejsc, w których auta mają pełnić rolę technologicznych demonstratorów zeroemisyjnej (lokalnie) mobilności. Produkcja tego modelu nie jest realizowana w fabryce, w której powstają klasyczne egzemplarze BMW X5, lecz ulokowano ją w pilotażowym zakładzie BMW Group w Centrum Badań i Innowacji w Monachium. Tam, na styku rozwoju i produkcji, każdy nowy model marki BMW Group jest budowany po raz pierwszy.
BMW iX5 Hydrogen to pojazd, który korzysta z układu ogniw paliwowych opracowanych we własnym zakresie przez inżynierów bawarskiej marki. Celem jest nie tylko zademonstrowanie nowego typu napędu, ale przede wszystkim chodzi o sprawdzenie, czy już dziś technologia wodorowa może być zintegrowana z całym systemem produkcyjnym BMW iFactory stosowanym w produkcyjnych zakładach niemieckiej marki na całym świecie.
Bazą są spalinowe BMW X5
Monachijskie centrum badań wykorzystało jako bazę spalinowe odmiany BMW X5 produkowane w amerykańskiej fabryce BMW Group w Spartanburgu. Następnie auta otrzymują nowy zespół podłogowy, który pozwala zmieścić dwa zbiorniki wodoru w tunelu centralnym i pod tylną kanapą. W dziale montażu oprócz komponentów seryjnych montowana jest specyficzna dla danego modelu 12- i 400-woltowa instalacja elektryczna, wysokowydajny akumulator oraz silnik elektryczny i ogniwo paliwowe.
Silnik elektryczny, umieszczony wraz z wysokowydajnym akumulatorem w okolicy tylnej osi, pochodzi z obecnej, piątej generacji technologii BMW eDrive stosowanej również w modelach elektrycznych i hybrydowych typu plug-in. Umieszczone pod maską BMW iX5 Hydrogen systemy ogniw paliwowych produkowane są od sierpnia tego roku we własnym Centrum Kompetencji Wodorowych BMW w Garching na północ od Monachium. Wiele komponentów musiało być opracowanych od podstaw i są one produkowane techniką druku 3D, optymalną dla prototypowania i produkcji małoseryjnej.
BMW iX5 Hydrogen nie jest pierwszy
BMW iX5 Hydrogen nie jest pierwszą próbą zmierzenia się niemieckiej marki z napędem wodorowym. Badania w tym zakresie prowadzone są przez BMW od lat. Wystarczy przypomnieć wodorową flotę BMW 750 hL, które to auta miały silnik spalinowy zdolny do zasilania zarówno benzyną, jak i wodorem. Niemniej spalanie wodoru w klasycznym silniku spalinowym, choć możliwe, nie jest tak nieszkodliwe dla środowiska, jak wykorzystanie wodoru w ogniwach paliwowych. Krótko, na czym polega ta różnica.
Wodór spalany w silniku spalinowym byłby zeroemisyjnym paliwem tylko w sytuacji, gdyby spalanie odbywało się w reakcji z wyłącznie tlenem. Wówczas jedynym „odpadem” wydobywającym się z układu wydechowego auta jest para wodna. Jednak w wodorowych silnikach spalinowych do komór spalania oprócz wodoru trafia również powietrze atmosferyczne a nie tlen. Powietrze zawiera również azot, w efekcie tego typu silniki emitują nie tylko nieszkodliwą wodę (parę wodną), ale i szkodliwe tlenki azotu.
Z tego względu bardziej perspektywicznym rozwiązaniem wydają się być ogniwa paliwowe, czyli układ, w którym nie ma żadnego spalania paliwa, lecz wodór w ogniwach umożliwia wytworzenie energii elektrycznej, która następnie może być wykorzystana do zasilania silnika elektrycznego. Samochód wodorowy z ogniwami paliwowymi i samochód elektryczny ładowany z dużym akumulatorem, ładowanym z zewnętrznego źródła mogą mieć identyczny silnik elektryczny, różny jest tylko sposób dostarczania do niego energii elektrycznej. W jednym przypadku energii dostarczają wodorowe ogniwa paliwowe, w drugim – duży akumulator trakcyjny.
Python to język programowania, który od czterech lat budzi coraz większe zainteresowanie. Potwierdzają to dane No Fluff Jobs. W 2022 roku 12 proc. wszystkich ogłoszeń o pracę na portalu zawierało w wymaganiach znajomość tego języka, w 2021 roku 13 proc., a w 2022 blisko 13,5 proc. Poza tym Phyton od trzech lat utrzymuje się w pierwszej trójce najczęściej wymienianych języków na portalu No Fluff Jobs (obok Javy i .NET). Specjaliści tej technologii w 2022 roku mogli zarobić nawet 24 tys. złotych miesięcznie. Również według rankingu Tiobe jest to najpopularniejszy język programowania na świecie.
„Nie bez powodu Python cieszy się rosnącą popularnością, a co za tym idzie: zarobkami. Widzimy to zarówno w raportach i zestawieniach zewnętrznych, jak i badając dane wewnętrzne No Fluff Jobs. Co roku ofert wymagających znajomości Pythona przybywa, rosną także proponowane wynagrodzenia. W 2022 roku mediana dolnych i górnych widełek wynagrodzeń wyniosła 16,8-24 tys. złotych netto (+VAT) dla B2B oraz 13-19 tys. złotych brutto na UoP. Siła Pythona leży w szerokim zastosowaniu tego języka: korzystają z niego nie tylko programiści i programistki standardowych aplikacji biznesowych, ale także osoby zajmujące się AI, data science czy machine learning, czyli specjalizacjami, na które zapotrzebowanie rośnie rok do roku” – komentuje Tomasz Bujok, CEO w No Fluff Jobs.
AI, machine learning, data science, big data – obszary, w których sprawdza się Python
Według specjalistów tak duża i wciąż rosnąca popularność Pythona może wynikać z faktu, że od czasu pandemii takie obszary jak AI, machine learning, data science czy big data przeżywają swój rozkwit. Natomiast Python pozwala na programowanie aplikacji, gier, testowanie oprogramowania, backend stron internetowych, rozwijanie data science, machine learning, aplikacji mobilnych i AI – czyli wszystkiego tego, co jest potrzebne w wymienionych wyżej specjalizacjach.
W ciągu 3 lat oferowane zarobki wzrosły o 19 proc. w przypatku B2B i o 12 proc. przy UoP
Wraz z popularnością Pythona rosną również zarobki specjalistów posługujących się tym językiem. Jak wynika z danych wewnętrznych No Fluff Jobs w 2020 roku widełki płacowe dla ofert wymagających znajomości Pythona przy umowie B2B wynosiły od 13 do 18 tys. złotych netto (+VAT), w 2021 roku od 15 do 20 tys. złotych netto (+VAT), (wzrost 12 proc.), a w 2022 roku już od 16,8 do 24 tys. złotych netto (+VAT), (wzrost 19 proc.). W przypadku umowy o pracę specjaliści Pythona w 2020 roku mogli zarobić od 10 do 15 tys. złotych brutto, w 2021 roku od 12 do 17 tys. złotych brutto (wzrost 13 proc.), a w 2022 roku od 13 do 19 tys. złotych brutto (wzrost 12 proc.).
Najczęściej rekrutowane stanowisko ze znajomością Pythona to Python Developer
Najpopularniejsze stanowiska, które pojawiają się w ogłoszeniach o pracę, a które wymagają znajomości Pythona, to w 2022 roku kolejno (od najwyższego miejsca): Python Developer, Data Engineer, DevOps Engineer, Data Scientist oraz QA Engineer. W 2021 roku na pierwszym miejscu również był Python Developer. Natomiast kolejne miejsca w zeszłym roku wyglądały nieco inaczej: DevOps Engineer, Data Engineer, Data Scientist oraz Test Automation Engineer.
No Fluff Jobs – portal z ogłoszeniami dla branży IT dostępny w 6 krajach i 8 językach, który jako pierwszy i jedyny wymaga publikacji widełek wynagrodzeń w każdej ofercie pracy. Po intensywnym rozwoju od 2014 roku firma No Fluff Jobs otworzyła we wrześniu 2019 roku oddział w Budapeszcie, niedługo później, w 2020 roku, wypuściła czeską wersję strony. W 2021 pojawiły się wersja ukraińska i słowacka, a w 2022 portal wszedł na rynek holenderski. W 2021 roku na portalu opublikowano 90944 oferty pracy, odwiedziło go 2 900 000 unikalnych użytkowników, którzy wygenerowali ponad 30 000 000 odsłon.
Kradzieże samochodów w Polsce to naprawdę ogromne liczby. Jak wynika z oficjalnych danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR, w 2021 roku skradziono w Polsce 7098 pojazdów. Po raz pierwszy od 3 lat nastąpił wzrost kradzieży samochodów – 2,7% w stosunku do roku 2020, kiedy z polskich ulic zniknęło 6910 samochodów.[1] W samej stolicy codziennie ginie 10-15 aut.[2] Jest to jednak wierzchołek góry lodowej! O ile wzrost kradzieży samochodów jest nieznaczny, to sięgając do danych policyjnych[3] związanych z przestępstwem kradzieży akcesoriów i części zamiennych mierzymy się ze wzrostem o 65%, porównując dane rok do roku 2020.[4]Z czego wynika zmiana zachowań w „branży”? Dlaczego złodzieje stają się coraz częściej również paserami? I jak możemy chronić swoje pojazdy?
Kradzieże samochodów w Polsce – które części to „hity” czarnego rynku części samochodowych?
Na globalnym rynku zauważalny jest znaczny niedobór i wzrost cen metali, a wraz z tym zjawiskiem rośnie popyt na katalizatory samochodowe. Dzieje się tak, ponieważ zbudowane są one z materiałów, których coraz częściej na rynku brakuje. To także jedne z najbardziej wartościowych części samochodowych, po które sięgają złodzieje.
Dużym zainteresowaniem złodziei cieszą się także koła, w tym oryginalne felgi. Chcąc ruszyć w drogę, możemy zorientować się, że nasz pojazd stoi na parkingu, ale już na cegłach – daleko niestety nie zajedziemy. Znikają także lusterka, reflektory, znaczniki marek oraz systemy car-audio.
Jakie są przyczyny kradzieży części samochodowych? Po pierwsze ze względu na mniejszą szkodliwość czynu społecznego- w przypadku wykrycia sprawcy konsekwencje są łagodniejsze. Po drugie, kradzież podzespołów czy akcesoriów samochodowych jest dużo szybsza i prostsza, niż zawłaszczenie całego pojazdu. Po trzecie, pojedynczą część łatwiej jest sprzedać. Po czwarte– większe prawdopodobieństwo, że taka kradzież w ogóle nie zostanie zgłoszona do organów ścigania. Zdaniem policjantów zajmujących się przestępczością samochodową nawet 90 proc. ginących aut „w całości” ma stanowić rezerwuar podzespołów od silników, przez koła po alternatory i siedzenia.
Gdzie najczęściej dochodzi do kradzieży? Właściciele których marek powinni mieć się na baczności?
Do kradzieży samochodów oraz ich części zazwyczaj dochodzi na osiedlowych uliczkach, w miejscach poza zasięgiem kamer monitoringu. Znane są jednak także przypadki kradzieży dokonanych w biały dzień np. na popularnych parkingach typu Park&Ride. Patrząc na mapę Polski i nanosząc na nią przestępstwa, najbardziej ostrożni powinni być kierowcy województwa mazowieckiego (2848 kradzieży), dolnośląskiego (744 kradzieży) i wielkopolskiego (717 kradzieży). W minionym roku ze swoimi autami najczęściej „rozstawiali się” właściciele Toyoty (950 skradzionych pojazdów), Audi (685) oraz BMW (522). To części zamienne tych marek są najbardziej cenione na paserskim rynku.
Część samorządów podejmuje decyzje, o wygaszaniu oświetlenia ulicznego ze względu na drastyczne podwyżki prądu, a to może oznaczać więcej chętnych na cudze pojazdy i wzrost poczucia bezkarności.
Standardowym już zabezpieczeniem w większości modeli jest autoalarm, jednak złodzieje stosują coraz bardziej nowoczesne i bezinwazyjne metody kradzieży, które nie powodują jego uruchomienia. Oficer operacyjny elitarnej grupy „Skorpion”, która specjalizuje się w ściganiu złodziei samochodowych, mówi o metodzie „na gameboya”. Złodzieje przechwytują częstotliwości radiowe kluczyka i odbiornika zamontowanego w samochodzie, a następnie kodują emulator klucza, który bez problemu otwiera upatrzony samochód. Dodatkową ochroną może być lokalizator GPS, który umożliwi śledzenie pojazdu, bądź tradycyjna mechaniczna blokada skrzyni biegów. Niestety nie pomogą one w przypadku kradzieży poszczególnych podzespołów.
Nie ma zabezpieczenia, które w 100% uchroni auto przed kradzieżą. To, co możemy jednak zrobić, to zagwarantować sobie wsparcie na wypadek takiego zdarzenia, wybierając odpowiednie polisę.
„Największą popularnością wśród złodziei cieszą się aktualnie katalizatory, których wartość zaczyna się od 1500 zł i koła z oryginalnymi felgami, za które przyjdzie nam zapłacić minimum 2 500 zł. Większość towarzystw ubezpieczeniowych w ramach dobrowolnej polisy AC (autocasco) pojazdu, obejmuje ochroną poszczególne jego części. Jednak coraz więcej przypadków kradzieży, to samochody kradzione w całości, które potem złodzieje samodzielnie demontują i sprzedają poszczególne podzespoły. Kiedy zestawimy koszt polisy – niecałe 200 zł miesięcznie za ubezpieczenie obecnie najbardziej popularnego auta wśród złodziei, czyli Toyoty Corolli z 2018 o wartości 72 000 zł, to rachunek jest oczywisty- warto mieć taką polisę – komentuje Sebastian Kozak, ekspert Unilink, największej multiagencji ubezpieczeniowej w Polsce.
Nawet jeśli łupem nie padnie cały samochód, a tylko najbardziej atrakcyjne jego części, to pamiętajmy – kradzież to tylko jeden z elementów ochrony, które zapewnia nam Autocasco.
W trakcie kradzieży może dojść do zarysowania karoserii, wybicia szyby czy uszkodzenia zamków w drzwiach. Znany jest przypadek, w którym złodzieje chcieli ukraść nową Toyotę. Niestety nie dali rady odpalić auta, a żeby zatrzeć ślady włamania, otworzyli w środku gaśnicę. Koszty naprawy były ogromne, właściciel musiał naprawić nie tylko drzwi, ale oczyścić i wymieniać całe wnętrze auta. Część towarzystw ubezpieczeniowych daje również możliwość ubezpieczenia przewożonego w samochodzie wartościowego sprzętu elektronicznego, warunkiem jest jednak, aby w zakresie znajdowało się ubezpieczenie bagażu.
To kolejny argument za zakupem polisy dla tych, którym na co dzień towarzyszy np. laptop lub sprzęt fotograficzny. Należy pamiętać, że polisa AC zabezpiecza nasze finanse również w przypadku zniszczeń wynikających z kolizji drogowych czy uszkodzeń w wyniku ekstremalnych zjawisk pogodowych – przybliża warunki ubezpieczenia AC Jolanta Dziadowiec, ekspertka multiagencji ubezpieczeniowej Unilink.
Ze względu na zróżnicowane oferty towarzystw warto porozmawiać z doświadczonym agentem, który jest w stanie dobrać dla nas najlepszy i najbardziej dopasowany wariant polisy.
Pierwsza strefa czystego transportu w Polsce staje się faktem, a zostanie wprowadzona w Krakowie w dwóch etapach (w bardzo łagodnej wersji od lipca 2024, bardziej restrykcyjne wymogi zaczną obowiązywać od lipca 2026). Decyzje zostały podjęte, akty prawne opublikowane, a plan wdrożenia konkretnych etapów ma określone czasowe ramy. Strefa będzie obejmowała wszystkie ulice w obrębie administracyjnym Krakowa z wyjątkiem kilku dróg tranzytowych.
Opinie dotyczące wymagań i wielkości strefy są podzielone. Niektórzy uważają, że założenia strefy nie są wystarczająco rygorystyczne, aby przyniosły pożądane efekty. Z drugiej strony sceptycy są zdania, że ograniczenia są zbyt wymagające i restrykcyjne, a powołują się na przykłady innych europejskich miast, w których strefy działają od wielu lat.
Strefa czystego transportu w Europie
Jak faktycznie wyglądają strefy czystego transportu w innych miastach Europy?
Berlin
Od początku skupił się głównie na wyeliminowaniu z miasta samochodów dieslowych. Aby móc wjechać do strefy, zwanej Umweltzone, trzeba spełniać określone wymogi norm emisji Euro, poświadczone specjalną naklejką, przyklejoną na szybie samochodu. Naklejki sprzedają urzędy rejestracji pojazdów i urzędy miast, jak również upoważnione warsztaty samochodowe i organizacje zajmujące się badaniem pojazdów. Nalepka kosztuje od 5 do 20 euro, w zależności gdzie i na jaki pojazd jest zakupiona.
SCT była wprowadzana w Berlinie etapami, od stycznia 2008 roku. W pierwszym etapie wyeliminowano wjazd do miasta pojazdów z silnikiem Diesla poniżej normy Euro 2 (pojazd z normą Euro 1 mógł wjechać tylko pod warunkiem posiadania zmodernizowanego filtra cząstek stałych). Samochody benzynowe, dopuszczone do wjazdu musiały spełniać wymogi przynajmniej Euro 1. Wówczas, zakazem wjazdu dotkniętych było około 7% aut zarejestrowanych w Berlinie.
Drugi etap, od stycznia 2010 roku, dopuszczał wjazd tylko dla samochodów dieslowych spełniających normę Euro 4 (lub Euro 3 ze zmodernizowanym filtrem cząstek stałych) oraz dla pojazdów benzynowych spełniających wymogi Euro 1.
Założenia drugiego etapu obowiązują w Berlinie do dziś. Dodatkowo w 2019 roku wprowadzono nowe ograniczenie dla pojazdów z silnikiem Diesla, zwane “Diesel Euro 6 LEZ”, które objęło osiem najbardziej zanieczyszczonych ulic miasta. W czerwcu 2021 roku uznano, że jakość powietrza poprawiła się w połowie ulic objętych “Diesel Euro 6 LEZ” i zniesiono tam obostrzenia.
Strefa czystego transportu funkcjonuje w Berlinie codziennie 24/7. Samochody znajdujące się w strefie są weryfikowane przez wyrywkowe kontrole policyjne. Nawet jeśli pojazd spełnia normę emisji spalin, ale nie ma naklejki na przedniej szybie, jest traktowany jako niespełniający zasad. Kara wynosi 80 euro.
Antwerpia – strefa czystego transportu
W Antwerpii strefę czystego transportu, zwaną tutaj lage-emissiezone,wprowadzono po raz pierwszy w 2017 roku i zaplanowano jej rozwój etapami (kolejno w 2022, 2025 i 2028), za każdym razem podwyższając obowiązujące normy Euro, eliminujących starsze lub wysokoemisyjne samochody w strefie. Przyjęte rozwiązania dopuszczają poruszanie się po strefie pojazdów o niższych standardach Euro niż dopuszczone, pod warunkiem zarejestrowania w systemie i wykupienia dziennej przepustki, która kosztuje 35 euro i upoważnia do wjazdu 8 dni w roku.
Obecnie dopuszczone do wjazdu są samochody spełniające wymagania Euro 2 z silnikiem benzynowym. Natomiast diesle muszą spełniać standardy Euro 5 (samochody dieslowe spełniające wymogi Euro 4 również mogą wjechać za dopłatą). Trzeci etap będzie obowiązywał od stycznia 2025. Pojazdy benzynowe będą musiały spełnić normę Euro 3, a diesle Euro 6 lub Euro 5 za dopłatą. Wprowadzenie czwartego etapu planowane jest na styczeń 2028. Samochody benzynowe będą musiały spełniać normę Euro 4, a pojazdy z silnikiem Dielsa – Euro 6d.
Pojazdy wjeżdżające do strefy sprawdzane są za pomocą systemu monitoringu, który jest skutecznym narzędziem kontroli i nakładania kar dla tych, którzy nie przestrzegają regulacji. Strefa działa codziennie 24/7.
Rotterdam – strefa czystego transportu
Rotterdam ma dwie strefy czystego transportu, które obecnie dotyczą przede wszystkich samochodów ciężarowych i dostawczych.
Pierwsza – Milieuzone – do 2020 dotyczyła samochodów osobowych, przyczep i ciężarówek. Ze względu na poprawę jakości powietrza w Rotterdamie, od 2020 roku strefa dotyczy już wyłącznie ciężarówek z silnikiem Diesla, ważących więcej niż 3,5 tony, które muszą spełniać normę Euro 6. Strefa funkcjonuje 365 dni w roku. Pojazdy wjeżdżające monitorowane są systemem kamer podłączonych do bazy danych. Osoby naruszające przepisy karane są grzywną od 150 euro do 350 euro. Aby wjechać do strefy nie ma potrzeby rejestracji.
Druga strefa – Maasvlakte Rotterdam – również dotyczy tylko samochodów ciężarowych o masie powyżej 3,5 tony. Aby wjechać, kierowca musi dokonać bezpłatnej rejestracji, a ciężarówka – jeśli z silnikiem Diesla – spełniać normę Euro 6.
W Rotterdamie planowana jest również strefa zeroemisyjnego transportu, która będzie obowiązywała od 2028 roku i wdrażana etapowo. Strefa dotyczyć będzie ciężarówek i samochodów dostawczych.
Londyn – strefa czystego transportu
Pierwsza strefa czystego transportu, zwanaLow Emission Zone, powstała w lutym 2008 roku. Dotyczyła wówczas tylko dużych ciężarówek o masie powyżej 12 ton, które – jeśli posiadały silnik Diesla – musiały spełniać normę Euro 3. Od lipca tego samego roku, takie same ograniczenia obowiązywały również wszystkie pojazdy powyżej 3,5 tony oraz niektóre auta o mniejszej masie, jak minibusy czy karetki.
Od stycznia 2012 pojazdy o masie powyżej 3,5 tony obowiązywała norma Euro 4, a od marca zeszłego roku – Euro 6. Pojazd, który nie spełnia norm może ubiegać się o przepustkę wjazdową. Ceny przepustki różnią się w zależności od pojazdu. Strefa monitorowana jest za pomocą kamer do automatycznego odczytu tablic rejestracyjnych. Za wjazd samochodem niespełniającym normy grozi kara w wysokości od 80 do 1000 funtów, w zależności od m.in. rodzaju pojazdu, terminowości zapłaty. Strefa funkcjonuje całodobowo.
Przy okazji londyńskiej strefy czystego transportu, warto wspomnieć o Ultra Low Emission Zone, czyli strefie bezemisyjnej, która obejmuje centrum miasta. Aby wjechać do ULEZ samochody osobowe muszą spełniać normy Euro 4 (benzyna) lub Euro 6 (diesel). Wjazd przy niespełnieniu określonych standardów jest możliwy za opłatą, która wynosi 12,5 funta. W planach jest poszerzenie, od sierpnia 2023, obszaru strefy o wszystkie dzielnice Londynu. Strefa jest stała, obowiązuje każdego dnia w roku przez całą dobę.
Paryż – strefa czystego transportu
Paryż był pierwszym miastem we Francji, które wprowadziło strefę czystego transportu, zwaną zone à faible emission, inaczej ZFE. Strefa ta podzielona jest na dwie części. Wjazd do niej uzależniony jest od posiadania naklejki tzw. CRIT’Air, którą każdy kierowca zobowiązany jest przykleić do przedniej szyby samochodu. Rodzaj CRIT’Air różni się w zależności od emisyjności pojazdu.
Mniejsza strefa – City of Paris – funkcjonuje od lipca 2016 roku. Większa strefa – Greater Paris – wprowadzona została trzy lata później. Ubiegłego roku obie strefy połączono. Założenia strefy dopuszczają wjazd dla pojazdów z certyfikatem CRIT’Air 2 (benzyna Euro 4, diesel Euro 5). Planowane są następne dwa etapy wdrożenia – od 2024 w strefie dopuszczony będzie tylko wjazd samochodów benzynowych od normy Euro 5, bez pozwolenia na wjazd pojazdów z silnikiem Diesla, zaś od 2030 roku dopuszczony będzie wjazd tylko dla pojazdów zeroemisyjnych.
Co ciekawe, w Paryżu strefa funkcjonuje czasowo: dla pojazdów osobowych od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00 – 20:00 i dla pojazdów ciężarowych codziennie od 8:00 do 20:00 codziennie. Za wjazd niecertyfikowanym samochodem przewidziane są kary finansowe od 68 do prawie 300 euro.
Mediolan – strefa czystego transportu
Strefa Area B pokrywa prawie cały obszar miasta i funkcjonuje od 2019 roku. Przewiduje różne ograniczenia w zależności od pojazdu. Obecnie, od października bieżącego roku w strefie obowiązują normy Euro 3 dla pojazdów benzynowych i Euro 6 dla diesli, i już wiadomo, że normy te będą podnoszone: w 2023, następnie w 2025 roku -docelowo od 2028 roku dopuszczone będą tylko pojazdy benzynowe od normy Euro 5, zaś diesle od Euro 6d. Od 2030 roku ruch pojazdów z silnikiem Diesla w SCT w Mediolanie będzie całkowicie zabroniony. SCT obowiązuje w mieście od poniedziałku do piątku w godzinach 07:30 – 19:30. Ruch w strefie monitorowany jest za pomocą kamer, za przekroczenia nakładane są kary w wysokości 80 euro.
Krakowska SCT na tle innych europejskich miast
Ważne jest aby wziąć pod uwagę, że strefa czystego transportu w Krakowie dopiero powstanie, a w innych europejskich miastach funkcjonują od lat. Wymogi wjazdu zawsze wprowadzone były etapami, aby mieszkańcy mogli spokojnie dostosować się do nowych przepisów.
Restrykcje strefy w Krakowie w 2026 roku będą łagodniejsze niż we wszystkich rozpatrywanych miastach oprócz Berlina, gdzie poziom zanieczyszczenia powietrza poprawił się na tyle, że nie ma potrzeby wprowadzenia bardziej rygorystycznych wymogów.
Kierowcy na potęgę przekraczają prędkość w tunelu na Zakopiance
Jak podał Główny Inspektorat Tansportu Drogowego, wystarczył miesiąc otwarcia tunelu, by dozwoloną prędkość przekroczyło w nim 2926 kierowców. To zaskakująco dużo, biorąc pod uwagę fakt, że informacja o pomiarze szybkości podczas przejazdu, jest wskazana nie tylko znakami, ale również informują o niej napisy na tablicach umieszczonych nad drogą.
Zastanawiająca jest statystyka, zgodnie z którą większość bo 2248 przekroczeń prędkości, miała miejsce na jezdni w kierunku Krakowa. Czyżby kierowcy „z miasta” lepiej byli zaznajomieni z ideą pomiaru prędkości niż ci mieszkający na Podhalu?
Drobnym pocieszeniem jest to, że ponad 75% zarejestrowanych wykroczeń była drobna – dotyczyła przekroczenia prędkości w przedziale 11-20 km/h. Na tym tle wyróżniło się 33 kierowców, którzy jechali przynajmniej o 50 km/h za szybko.
Niekwestionowany rekord należy do kierowcy Seata, którego średnia prędkość wyniosła aż 201 km/h.
Odcinkowy pomiar prędkości w tunelu Zakopianki
Tunel znajdujący się w ciągu Zakopianki ma 2 km długości, a dozwolona prędkość w nim wynosi 100 km/h. Aby skłonić kierowców do jej przestrzegania, cały tunel objęty jest odcinkowym pomiarem prędkości.
Oznacza to, że kamery rejestrują wjazd każdego pojazdu, a później system sprawdza, kiedy samochód z tunelu wyjedzie. Na podstawie czasu przejazdu obliczana jest średnia prędkość – jeśli przekracza ona limit, robione jest zdjęcie takiego pojazdu.
Może kierowcy, którzy zostali złapani na zbyt szybkiej jeździe nie rozumieją koncepcji odcinkowego pomiaru prędkości? Widzą znaki, ale sądzą, że chodzi o zwykły radar. Po chwili jazdy, kiedy nie widzą charakterystycznej żółtej skrzynki, wciskają mocniej gaz.
Ogłoszona niedawno mobilizacja wynika z projektu rozporządzenia Ministerstwa Obrony Narodowej, zgodnie z którym w 2023 roku nawet 200 tys. osób ma otrzymać wezwanie do stawienia się na ćwiczenia.
Pisma nakazujące stawienie się w jednostkach wojskowych otrzymają osoby z tak zwanej rezerwy pasywnej, czyli osoby mające uregulowany stosunek do służby wojskowej i nie pełnią innego rodzaju służby wojskowej oraz nie podlegają militaryzacji. Górne granice wieku to 55 lat lub 63 lata, w przypadku osób posiadających stopień oficerski lub podoficerski.
Czas na jaki rezerwiści będą powoływani może być różny. Ćwiczenia wojskowe mogą być:
jednodniowe
krótkotrwałe (do 30 dni)
długotrwałe (do 90 dni)
rotacyjne (do 30 dni z przerwami w ciągu roku kalendarzowego)
Z kolei dla rezerwistów ze służby aktywnej, raczej nie będą zaskoczeni takimi wezwaniami. Zawsze są oni zobowiązani do pełnienia służby raz na kwartał przez przynajmniej dwa dni oraz przez przynajmniej 14 dni raz na 3 lata. W ich przypadku powołanie może być na czas nieokreślony.
Wojsko szuka między innymi kierowców
W ramach planowanych ćwiczeń wojskowych rezerwiści mają zdobyć podstawowe informacje na temat służby w armii, ale to tylko jeden z powodów ogłoszenia mobilizacji. Wojsko chce mieć przegląd tego, jakich specjalistów posiada w rezerwie. Tak aby w przypadku mobilizacji w razie konfliktu, móc wysłać wezwanie już do konkretnych osób, które będą z kolei wiedziały już wcześniej, czego armia od nich oczekuje.
Na liście zawodów, które mogą spodziewać się wezwań są:
lekarze
pielęgniarki
informatycy
kierowcy zawodowi
Mowa więc o osobach, które otrzymają inne zadania, niż pójście z karabinem na front. Wśród nich są kierowcy posiadający inne uprawnienia, niż kategoria B, którzy będą mogli siadać za kierownicą cięższego sprzętu wojskowego.
Wiosek o rozpatrzenia konstytucyjności przepisów pozwalających na zatrzymywanie prawa jazdy na 3 miesiące, złożyła I prezes Sądu Najwyższego Małgorzata Manowska. Było to w kwietniu 2021 roku. W swoim wniosku zaskarżyła dwie przesłanki, na mocy których starosta odbiera uprawnienia na mocy decyzji administracyjnej:
zatrzymanie prawa jazdy za przekroczenie prędkości o ponad 50 km/h w terenie zabudowanym
zatrzymanie prawa jazdy za przekroczenie dozwolonej liczby przewożonych osób, wynikających z dowodu rejestracyjnego
Manowska zaskarżyła także to, że decyzja starosty podejmowana jest z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz to, że w razie złamania tego postanowienia, okres zatrzymania uprawnień przedłużany jest do 6 miesięcy.
Teraz Trybunał Konstytucyjny wydał wyrok, w którym przyznaje rację I sędzi Sądu Najwyższego. W uzasadnieniu zwraca on uwagę, że starosta w żaden sposób nie weryfikuje otrzymanych przez policję informacji. Otrzymuje jedynie notatkę o przebiegu zdarzenia, tak jak opisuje je funkcjonariusz i to ten funkcjonariusz tak naprawdę wydaje wyrok, a starosta tylko go uprawomocnia. TK zwraca uwagę, że obecny przepis nie przewiduje żadnego trybu odwoławczego, żadnej możliwości weryfikacji, czy faktycznie doszło do danego wykroczenia, ani możliwości zaskarżenia decyzji o odebraniu prawa jazdy. Tymczasem jednym z podstawowych praw każdego obywatela, jest możliwość nieprzyznania się do zarzuconego mu czynu i dochodzenia swoich praw na drodze administracyjnej lub sądowej.
Co wyrok Trybunału Konstytucyjnego w sprawie zatrzymywania praw jazdy oznacza dla kierowców?
Przepisy pozwalające na zabieranie prawa jazdy za przekroczenie prędkości o ponad 50 km/h w ternie zabudowanym, weszły w życie w marcu 2015 roku. Dzisiejszy wykrok Trybunału Konstytucyjnego wskazuje jednoznacznie, że potrzebna jest nowelizacja. Najprostszym rozwiązaniem wydaje się być zastrzeżenie, że jeśli kierowca nie przyznaje się do winy i odmawia przyjęcia mandatu, zawieszona zostaje także kwestia odebrania mu prawa jazdy. Sprawa zostaje skierowana do sądu i to on wtedy rozstrzyga, czy oskarżony przekroczył prędkość, a jeśli tak, czy w sposób który kwalifikuje się do odebrania mu uprawnień na 3 miesiące.
Warto zauważyć, że przy okazji powoduje to inny problem, nad którym Trybunał Konstytucyjny się nie pochylił. Otóż kierowca otrzymuje mandat w ramach postępowania karnego. Natomiast odebranie uprawnień na 3 miesiące odbywa się na zasadzie postępowania administracyjnego. To dwa osobne tryby i dlatego obecnie nawet ktoś, kto nie przyjął mandatu, traci prawo jazdy, niezależnie od późniejszego wyroku sądu. Tworzy to nie tylko problem w kwestii nowelizacji niekonstytucyjnych przepisów, ale samo w sobie jest niekonstytucyjne. Kierowca otrzymuje bowiem dwie kary, nakładane w dwóch różnych trybach, za jedno wykroczenie. Tymczasem konstytucja zabrania karania dwukrotnie za to samo. Nad tym niestety TK się nie pochylił.
Niekonstytucyjność przepisów pozwalających na zatrzymywanie prawa jazdy była oczywista od dawna
Przepisy pozwalające zatrzymywać prawo jazdy na 3 miesiące za przekroczenie prędkości o ponad 50 km/h w terenie zabudowanym, od początku budziły kontrowersje. Nie tylko wśród kierujących, ale także w środowisku prawniczym. Wskazywano właśnie na te, wymienione wcześniej kwestie, które w oczywisty sposób przeczyły podstawowym zasadom prawa. Nie była do tego nawet potrzebna znajomość konstytucji.
Na problem zwracali nawet sędziowie Sądu Najwyższego, a Rzecznik Praw Obywatelskich kilkukrotnie interweniował w tej sprawie. Bezskutecznie. Podkreślmy, że nikt nie negował potrzeby istnienia przepisu, przewidującego tak dotkliwą sankcję, jak zatrzymanie prawa jazdy na 3 miesiące. Wszyscy wskazywali tylko na absurd, że nawet złapany na gorącym uczynku przestępca, ma szanse na obronę przed sądem. Taką możliwość ma każdy. Poza kierowcą, który według policjanta jechał za szybko. A czy dokonany pomiar był wiarygodny? Tego w żaden sposób nie można było zweryfikować i wszystko zależało od arbitralnej decyzji policjanta.
Ciepłe powietrze w samochodzie pochodzi z nagrzewnicy, która wykorzystuje ciepło silnika. Priorytetem jest więc rozgrzanie jednostki napędowej, aby układ chłodzenia zaczął odprowadzać z niej ciepło, wykorzystywane potem do ogrzania powietrza trafiającego do kabiny.
Najlepiej jest więc na początku w ogóle nie włączać ogrzewania, ponieważ po pierwsze jest za wcześnie by mogło zadziałać, a po drugie odbieramy silnikowi jakiekolwiek ciepło, wydłużając cały proces. Włączmy je dopiero kiedy wskazówka temperatury cieczy chłodzącej drgnie – wtedy układ dostarczy nam już ciepłe powietrze.
Korzystnie jest wtedy skierować powietrze na nogi (ciepło i tak unosi się do góry) oraz na szybę, aby uniknąć parowania, co jest powszechnym zjawiskiem jesienią i zimą.
Czy warto rozgrzewać auto na postoju?
Wiele osób zanim zacznie odśnieżać samochód, uruchamia w nim silnik, by ten się szybciej rozgrzał i nagrzał wnętrze. To bardzo mało efektywny sposób – trwa bardzo długo, a długa praca na wolnych i na zimno szkodzi podzespołom samochodu.
Należy też pamiętać o tym, że za pozostawienie włączonego silnika na postoju powyżej jednej minuty (w terenie zabudowanym) wiąże się z mandatem 100 zł. Natomiast 300 zł otrzymamy za generowanie nadmiernego hałasu oraz spalin.
Do czego używać obiegu wewnętrznego w samochodzie?
Obieg wewnętrzny pozwala nam odciąć się od powietrza z zewnątrz. Zwykle stosuje się to na przykład stojąc w korku, aby nawiew nie tłoczył spalin do naszej kabiny. Są jednak też inne tego zastosowania.
Ponieważ przy zamkniętym obiegu powietrze zaciągane jest z wnętrza, pozwala szybciej je ogrzać zimą. Do nagrzewnicy nie trafia wtedy mroźne powietrze, ale już to wstępnie rozgrzane, więc cały proces przebiega szybciej. Podobnie można zamykać obieg latem, aby przyspieszyć jego wychłodzenie.
Ta metoda ma jedną wadę – przy zamkniętym obiegu łatwo o zaparowanie szyb. Rozwiązaniem wtedy jest włączenie klimatyzacji, która wysusza powietrze.
Ostatnie lata tak nas przyzwyczaiły do bezśnieżnych Świąt Bożego Narodzenia, z w tym roku inwazję Zimy jeszcze przed połową grudnia wielu odbiera jako zaskoczenie. Aura tymczasem jest jak najbardziej właściwa na tę porę roku. Planując wyjazd, czy to do pracy, czy gdzieś dalej trzeba się przygotować i wyjść wcześniej. Pośpiech może drogo kosztować, np. do 3 tys. zł za nieodśnieżone auto. A to nie jedyna kara, która grozi kierowcom zimą.
Nieodśnieżone auto? Grozi Ci nawet 3 tys. zł
Warto zaznaczyć, że nie jest to obligatoryjna, lecz maksymalna kwota grzywny za jazdę z nieodśnieżonym autem, wynika to z Art 66.1.1. Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym, który brzmi:
Pojazd uczestniczący w ruchu ma być tak zbudowany, wyposażony i utrzymany, aby korzystanie z niego: 1) nie zagrażało bezpieczeństwu osób nim jadących lub innych uczestników ruchu, nie naruszało porządku ruchu na drodze i nie narażało kogokolwiek na szkodę;
Art. 66.1.1 Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym
Odśnieżenie mieści się w kryteriach wspomnianego w przepisie utrzymania auta w stanie nie zagrażającym bezpieczeństwu.
Jeżeli odśnieżyliście dach, nadwozie, reflektory, ale np. tablice pozostają nieczytelne, wciąż jesteście narażeni na mandat w kwocie 500 zł i 8 punktów karnych. Dbałość o tablice dotyczy oczywiście każdej pory roku, niemniej to zimą są największe szanse zabrudzenia ich tak bardzo, że staną się nieczytelne. Warto też pamiętać o czystych tablicach wybierając się w dłuższą trasę, szczególnie drogami, na których obowiązują opłaty e-Toll.
Nieodśnieżone auto? Nie uruchamiaj go przed odśnieżaniem!
W Polsce praca silnika na postoju jest dozwolona, ale przez krótki czas. Ustawodawca określił go zaledwie na 1 minutę. To za mało by zacząć od uruchomienia silnika i w ciągu 60 sekund odśnieżyć auto. Nowy taryfikator przewiduje za takie wykroczenie mandat karny w kwocie 100 zł. Nawet jeżeli samochód jest już odśnieżony, ale np. czekasz w uruchomionym aucie by się nagrzało (błąd! Nie róbcie tego, wyjaśniłam to w innym materiale) również narażamy się na karę, a dodatkowo niepotrzebnie obciążamy silnik naszego auta.
Oprócz tablic i nadwozia, zadbajcie też o reflektory. Jeżeli są przysypane śniegiem, albo zaszronione czy oblodzone i nie spełniają swojej roli, policjant może nas ukarać mandatem w kwocie 300 zł i 8 punktów karnych.
Nad Polskę nadciągnęła prawdziwa zima. Opady śniegu w całym kraju przysypują białym puchem wszystkie drogi. Dzieci cieszą się z zabaw na śniegu, dorośli, szczególnie ci, których czeka podróż samochodem. Już mniej. Zakładamy, że opony zimowe, czy przynajmniej dobre opony całoroczne macie już na kołach, ale to nie jedyne o czym warto pamiętać i mieć przy sobie zimą.
Na wszelki wypadek wyjaśniamy. Sprawdzenie opon to nie tylko ich ogólna kondycja, ale również ciśnienie. Pamiętajcie, na mrozie ciśnienie powietrza w oponach spada (przy wyższych temperaturach ciśnienie rośnie), dlatego jeżeli korzystacie z opon całorocznych i pompowaliście je w letnich temperaturach, to na mrozie powietrza w nich będzie najprawdopodobniej za mało. W przypadku opon zimowych, zakładamy, że zmienialiście je niedawno, więc powinny być w miarę, ale jeżeli zmienialiście przy złotej jesieni i 20 stopniach to również w tym przypadku warto sprawdzić ciśnienie i ewentualnie dopompować.
Do powyższej listy dodałabym jeszcze jedno, jeżeli planujecie wyjazd w góry, warto zapakować do bagażnika łańcuchy na koła. Pamiętajcie, że ich założenie jest obowiązkowe, gdy na drodze górskiej miniecie znak C-18 „Nakaz używania łańcuchów przeciwpoślizgowych”. Ich montaż nie jest taki trudny, nie musicie prosić faceta o pomoc. Dowód? Instrukcja Pani M3chanik:
Na koniec jeszcze przydatna porada, zajrzyjcie do poniższego materiału:
Działanie sygnalizacji świetlnej i interpretacja jej wskazań wydaje się banalnie proste. Zielone światło – jedziemy. Czerwone światło, grzecznie stoimy i czekamy na zmianę koloru na zielony. Wówczas płynnie ruszamy w dalszą trasę pokonując bezpiecznie skrzyżowanie. Taki scenariusz jest w głowach wielu kierowców oczywisty, tymczasem warto pamiętać, że nie zawsze zielone światło daje kierowcy prawo do przejazdu przez skrzyżowanie.
Zielone światło to przejazd, ale pod pewnymi warunkami
Oczywiście w normalnych warunkach, gdy ruch jest płynny, zielone światło jak najbardziej uprawnia nas, kierowców do przejazdu przez skrzyżowanie. Jednak – szczególnie w dużych miastach – bardzo wielu kierowców zapomina o ważnym i wciąż obowiązującym przepisie.
„Sygnał zielony nie zezwala na wjazd za sygnalizator, jeżeli:
1) ruch pojazdu utrudniłby opuszczenie jezdni pieszym lub rowerzystom
2) ze względu na warunki ruchu na skrzyżowaniu lub za nim opuszczenie skrzyżowania nie byłoby możliwe przed zakończeniem nadawania sygnału zielonego.”
§95 ust. 2 punkt 2 Obwieszczenia Ministra Infrastruktury oraz Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych; Dz. U. 2019 poz. 454
Dlatego Policja regularnie przypomina kierowcom, by nie wjeżdżali na skrzyżowanie, nawet pomimo wyświetlania na sygnalizatorze zielonego światła, zanim nie upewnią się, że dalsza jazda i pokonanie skrzyżowania w bezpieczny sposób jest w ogóle możliwe. Jeżeli wjazd na skrzyżowanie spowoduje zatamowanie ruchu, to fakt, że wjechałeś na skrzyżowanie na zielonym w niczym Cię nie usprawiedliwia.
Zielone światło i korek – co robić?
Dlatego co do zasady, najbezpieczniejszym wyborem w sytuacji, gdy dojeżdżasz do skrzyżowania i widzisz, że jego opuszczenie z powodu istniejącego zatoru jest niemożliwe, jest zatrzymanie się przed wciąż zielonym światłem sygnalizatora i poczekanie, aż przejazd przez skrzyżowanie będzie możliwy. Być może w międzyczasie światło zmieni się na czerwone, ale nic się wówczas nie stanie, bo nie blokujesz skrzyżowania, a w międzyczasie ruch rozładuje się najprawdopodobniej na tyle, że po ponownej zmianie świateł na zielone będzie można pokonać bezpiecznie skrzyżowanie.
Pośpiech w tym przypadku jest fatalnym doradcą, bo wjazd na skrzyżowanie, którego nie uda się opuścić przed zmianą świateł siłą rzeczy spowoduje, że stworzymy zator na takim skrzyżowaniu, co tylko spotęguje korki i utrudni zarówno nam, jak i wszystkim pozostałym uczestnikom ruchu drogowego szybsze dotarcie do celu. To właśnie tacy „spieszący się” kierowcy powodują korki, tym samym jeszcze bardziej wydłużając również i sobie drogę.
Ponadto tamowanie ruchu jest również sankcjonowane prawnie. W myśl przepisów:
§1. Kto tamuje lub utrudnia ruch na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu, podlega karze grzywny do 500 zł lub karze nagany.
§2. Jeżeli wykroczenia, o którym mowa w §1, dopuszcza się prowadzący pojazd mechaniczny, podlega karze grzywny nie niższej niż 500 zł.
Dlatego jeszcze raz, gdy ruch jest intensywny, w godzinach szczytu, zawsze upewnij się, dojeżdżając do skrzyżowania ze światłem zielonym, że zdołasz przejechać skrzyżowanie nie tamując ruchu na jego środku.
W wielu firmach zatrudniających zawodowych kierowców rutynowe badanie alkomatem przed rozpoczęciem pracy to już w zasadzie norma. Problem w tym, że dotychczas nie było w Polsce przepisów, które nakazywały by kierowcom, prowadzącym auta pracodawcy lub służbowe, poddanie się takiej kontroli. Była to zawsze dobra wola kierowcy. Jedynie Policja może dziś przeprowadzać kontrole ad hoc. Niebawem się to zmieni, dzięki niemal jednogłośnie przyjętym przez Sejm zmianom w przepisach kodeksu pracy.
Za przyjęciem nowych przepisów opowiedziały się praktycznie wszystkie ugrupowania polityczne w polskiej scenie politycznej, na „tak” głosowało aż 430 posłów. Nowe przepisy jeszcze nie obowiązują, bo procedura legislacyjna wymaga, by przegłosowane zmiany trafiły do Senatu, a następnie na biurko Prezydenta Rzeczypospolitej, ale przy niemal jednogłośnej akceptacji, dalsze procedowanie zmian wydaje się formalnością. W efekcie nowe przepisy zaczną obowiązywać prawdopodobnie już od nowego, 2023 roku. Co dokładnie się zmieni?
Badanie alkomatem przez pracodawcę zalegalizowane
Przyjęcie nowej ustawy o zmianie ustawy kodeks pracy i niektórych innych ustaw oznacza, że przeprowadzanie prewencyjnej kontroli kierowców przez pracodawcę będzie zalegalizowane. Pracodawca otrzyma prawo przeprowadzenia takiej kontroli wśród swoich kierowców. Co ważne, w myśl nowych zapisów, forma zatrudnienia nie będzie mieć znaczenia. Kontroli na trzeźwość żądanej przez pracodawcę będą musieli się poddać nie tylko kierowcy zatrudnieni na podstawie umowy u pracę, ale również pracownicy korzystający z innych form zatrudnienia: umowy b2b, umowy zlecenia itp.
Badanie alkomatem przez pracodawcę będzie legalne, ale nie przymusowe
Jednocześnie ustawodawca nie nałożył na pracodawców obowiązku przeprowadzania kontroli trzeźwości (badanie alkomatem lub testowanie na obecność innego podobnie działającego środka). Kwestię wyboru czy przeprowadzać kontrole wśród własnej załogi posłowie pozostawili w gestii pracodawcy. To osoba zarządzająca firmą zatrudniającą kierowców decyduje, czy tego typu kontrole wprowadzić we własnej organizacji.
Przepisy nie regulują także, kto dokładnie powinien być poddawany takiej kontroli, ma to również leżeć w gestii pracodawcy i być regulowane na podstawie wewnętrznych ustaleń danego podmiotu. To pracodawca ustali, czy kontroli mają być poddawani np. wszyscy, czy też tylko pracownicy określonych działów, określone grupy zawodowe itd. Istotne jest też to, że kontrole nie mogą być prowadzone ad hoc i bez uprzedzenia. Zgodnie z nowymi przepisami, pracodawca, będzie musiał poinformować pracowników w sposób przyjęty w danej firmie o planowanych kontrolach trzeźwości nie później niż 2 tygodnie przed wprowadzeniem kontroli.
Od kiedy badanie alkomatem przez pracodawcę będzie usankcjonowane prawnie?
Jak wcześniej wspomniałam, nowe przepisy przegłosowane już przez Sejm trafią do Senatu, który powinien się zająć tematem jeszcze przed Świętami, następnie nowela trafi na biurko Prezydenta. W obu instancjach dalsze procedowanie zmian będzie najprawdopodobniej jedynie formalnością. Przy założeniu braku jakichkolwiek opóźnień, nowe przepisy mogłyby zacząć obowiązywać na początku 2023 roku.
Pierwsze egzemplarze modelu Lexus RX 5. generacji trafią do polskich salonów w przyszłym roku. Udało nam się wypróbować każdy wariant napędowy z zapowiedzianej gamy tego luksusowego SUV-a. Czego możecie się spodziewać?
Polski oddział japońskiej marki premium stanął na wysokości zadania w zasadzie dosłownie, organizując w górach, w pięknych okolicach jeziora Rożnowskiego, pierwsze w Polsce jazdy testowe najnowszą generacją modelu RX i to od razu w trzech wersjach napędowych. To o tyle dobra wiadomość, że dzięki temu możemy się z wami podzielić nie jednym, a trzema wrażeniami z jazd testowych. Ma to znaczenie, bo – jak się okazało – nowy Lexus RX potrafi być autem o zupełnie różnych charakterach.
Najnowszy Lexus RX udanie łączy to z czego japońska marka jest znana: odważną i wyróżniającą się stylistycznie linię nadwozia z wpadającym w oko potężnym grillem, z nowoczesnym wzornictwem. Nowy RX jest kolejnym modelem japońskiej marki, który powstał w oparciu o nową koncepcję stylistyczną marki. Charakterystyczny dla Lexusa trapezoidalny kształt, znany do tej pory z atrapy chłodnicy, zyskał teraz trójwymiarowość i stał się integralną częścią całej przedniej części nadwozia. Wygląda to jakby olbrzymi grill był niemal wtopiony w przedni pas i wrośnięty w bryłę auta. W stosunku do poprzednika RX wydaje się bardziej dynamiczny wizualnie, a nieco mniej „udziwniony”.
Auto zbudowano na zmodyfikowanej platformie GA-K, podczas prezentacji poprzedzającej pierwsze jazdy przedstawiciele marki chwalili się zwiększoną w stosunku do poprzedniej generacji sztywnością nadwozia, mniejszą masą auta, niżej położonym środkiem ciężkości i zwinnością w prowadzeniu. To ostatnie możemy potwierdzić, bo najnowszy Lexus RX na górskich szlakach w okolicach Dunajca okazał się zaskakująco zwinnym SUV-em jak na swoje gabaryty (prawie 490 cm długości), szczególnie dotyczy to najmocniejszej wersji napędowej Lexus RX 500h, która w standardzie wyposażona jest w tylną oś skrętną (do 4°).
Patrząc na nowego Lexusa RX z boku, nie sposób oprzeć się wrażeniu, ze proporcje tego auta zauważalnie poprawiono. Przód maski został nieznacznie podniesiony, jednocześnie obniżono dolną linię tylnej szyby, a także linię okien. Charakterystyczna listwa stanowiąca przedłużenie obramowania okien z boku opadająca w dół na linii słupka C nadaje nowemu RX-owi bardziej sportowego, przynajmniej wizualnie charakteru. W połączeniu z obniżoną (w stosunku do poprzednika) linią dachu o 10 mm, ten SUV przypomina modne, podniesione coupe, choć nie ma mowy o kompromisach jakie zwykle oznaczają auta z pochylonym dachem. To się może podobać.
Bazowo model wyposażony jest w 19-calowe obręcze, oczywiście ze stopów lekkich. Testowe egzemplarze, w każdej dostępnej wersji napędowej wyposażone były w aż 21-calowe alufelgi, mimo to optycznie nie ma się wrażenia, że koła są za duże. Wręcz przeciwnie, nadają mu pożądanej w tym segmencie elegancji. To raczej 19-tki będą wydawać się zbyt małe i jak się domyślam, wybierze je niewielu klientów. Rozstaw tylnych kół zwiększył się o 45 mm, a przednich o 15 mm, co nadaje nowemu RX-owi wręcz atletycznej sylwetki. Co ciekawe, mimo niezmienionej w stosunku do poprzednika długości, rozstaw osi udało się zwiększyć o 60 mm. Oznacza to więcej przestrzeni wewnątrz.
Lexus RX – wymiary
Lexus RX – wnętrze
Zaproszeni na pierwsze jazdy goście, mieli okazję skorzystać z trzech wersji napędowych nowego modelu, co zarazem oznacza również różne wersje wyposażenia. Jednak w każdym z trzech egzemplarzy wrażenie dbałości o detale nas nie opuszczało. I to mimo zastrzeżeń ze strony organizatorów, że mieliśmy do czynienia z egzemplarzami przedprodukcyjnymi, a część aut była wyspecyfikowana na rynek amerykański. Czy to coś zmienia? Nieszczególnie. Materiały we wnętrzach każdego z trzech Lexusów RX, którego prowadziliśmy nie pozostawiają wątpliwości, że mamy do czynienia z segmentem premium.
To co warto podkreślić, to fakt, że nowy Lexus RX na szczęście nie poszedł w stronę ostentacyjnego przepychu. Wręcz przeciwnie, projektanci kokpitu hołdowali filozofii „mniej znaczy więcej”. Wnętrza choć wykonane z wyszukanych materiałów (np. bardzo ładne drewniane wstawki w obręczy kierownicy, szlachetne materiały na desce rozdzielczej czy konsoli centralnej i w tunelu środkowym), pozostają wierne sztuce eleganckiego minimalizmu. Drzwi oraz oparcia siedzeń mają efektowny wzór w kształcie litery L, inspirowany japońską tradycją cieniowania Kageri.
Kokpit kierowcy stworzono w oparciu o japońską koncepcję Tazuna. Jej założeniem jest maksymalnie intuicyjna obsługa wszystkich funkcji bez odrywania kierowcy od drogi. W każdej wersji wyposażeniowej we wnętrzu mamy duży, aż 14-calowy ekran dotykowy w konsoli środkowej i duży wyświetlacz przed kierowcą, a w wybranych odmianach dołącza jeszcze czytelny head-up display (obraz rzutowany na przednią szybę).
Lexus RX – bagażnik
Bagażnik najnowszego Lexusa RX, gdy spojrzymy na suche dane nieco urósł, bo jego pojemność to obecnie 612 litrów. Co ciekawe przestrzeń urosła mimo skrócenia tylnego zwisu (dłuższy rozstaw osi przy niezmienionej w stosunku do poprzednika długości). Jeszcze ważniejsze jest to, że przestrzeń ładunkowa ma lepsze i bardziej ustawne proporcje, np. płaska podłoga jest dłuższa niż w poprzedniku. Udało się to uzyskać m.in. przez zastosowanie cieńszej tylnej klapy, obniżono też próg załadunku. Pod podłogą umieszczono jeszcze schowek na narzędzia i niewielkie przedmioty. Klapa bagażnika jest oczywiście uchylana elektrycznie (w tej klasie nie mogło być inaczej), może też reagować na ruchy nogą, dzięki czujnikowi pod tylnym zderzakiem.
Lexus RX – wyposażenie
Najnowszy Lexus RX to zdecydowanie SUV klasy wyższej. Nie tylko widać to patrząc na propocjonalne nadwozie, czy świetne wykończone wnętrze, ale również słychać. Na pokładzie każdego z trzech użyczonych nam do jazd egzemplarzy znajdował się kapitalny, opcjonalny (standard w wersjach Omotenashi i F Sport) system audio Mark Levinson Premium Surround System składający się – bagatela – aż z 21 głośników. Zgodnie z koncepcją Pure Play, czyli odtwarzania najczystszego dźwięku jak to jest tylko możliwe, system ten z całą pewnością pokochają puryści nieskazitelnego brzmienia w samochodowych systemach audio.
Lexus RX – silnik
Lexus przygotował na rynek polski trzy odmiany napędowe najnowszego RX-a. Wszystkie trzy to układy zelektryfikowane. Dwa z nich to klasyczne (choć nie do końca, za chwilę wyjaśnię) hybrydy, z których japońska marka jest znana. Do oferty trafiła też hybryda plug-in, co ciekawe, zgodnie z wstępnymi danymi dotyczącymi zamówień, właśnie PHEV ma być najchętniej zamawianą w przedsprzedaży odmianą nowego modelu.
Lexus RX 350h
Gama napędowa nowego japońskiego SUV-a segmentu premium zaczyna się w ofercie z hybrydowym układem napędowym, w którym gros mocy pochodzi z 2,5-litrowego, 4 cylindrowego, wolnossącego silnika benzynowego, wspieranego przez niewielki silnik elektryczny. Podawana przez producenta moc to 250 KM. Co ciekawe, silnik elektryczny korzysta z niewielkiego akumulatora niklowo-metalowo-wodorkowego, ale to nie jest to samo, co znane od – dosłownie – dziesięcioleci akumulatory NiMH, bo w japońscy inżynierowie zastosowali zupełnie nowe ogniwa bipolarne. Dlaczego ich użyto, a nie ogniw litowo-jonowych? Przedstawiciele marki argumentowali, że chodzi o mocniejszy impuls energetyczny, czyli o zdolność tych ogniw do przekazania większej mocy w jednostce czasu, a także mniejszą rezystancję wewnętrzną akumulatora.
Moc przenoszona jest przede wszystkim na koła przednie, co prawda ta wersja ma napęd E-Four, ale tylna oś ma tu jedynie rolę wspierającą. Za przekazywanie mocy na koła odpowiada tu doskonale znana skrzynia planetarna e-CVT najnowszej generacji. Przyśpieszenie? Producent podaje 7,9 s do 100 km. Jako że nie poruszaliśmy się po drogach, na których dopuszczalne byłyby takie prędkości, pozostajemy przy deklaracjach producenta. Deklarowana prędkość maksymalna to 200 km/h. Na nasze drogi wystarczy aż nadto.
Lexus RX 450h+
Wersja z plusikiem to hybryda plug-in, jedyna w nowej gamie modelu RX, która jest w stanie pokonać bezemisyjnie kilkadziesiąt kilometrów (producent deklaruje przedział od 60 do nawet 90 km; komputer pokładowy w pełni naładowanego egzemplarza, z którego korzystaliśmy wskazał 59 km zasięgu). Jednostka spalinowa w tym przypadku pozostaje ta sama, co w wersji 350h, ale zmienia się komponent elektryczny, w tym przypadku akumulator jest już litowo-jonowy i ma sporą, nawet jak na PHEV-a pojemność 18,1 kWh. Co przy spokojnej, typowo miejskiej jeździe daje realne szanse na pokonanie dystansu zbliżonego nawet do 100 km.
Mocniejszy układ elektryczny wpływa też na większą moc systemową, która w tym wariancie wynosi 309 KM. Moc jest przekazywana przede wszystkim na przód (napęd E-Four) za pośrednictwem e-CVT. Pierwszą setkę RX 450+ ma ogarniać w 6,5 sekundy. Szybkość maksymalna identyczna jak w słabszej wersji: 200 km/h.
Lexus RX 500h
Najmocniejszy wariant nowego Lexusa RX to zupełne novum w gamie tego modelu. Po raz pierwszy japońscy inżynierowie połączyli trzy elementy, z których dwóch, nigdy wcześniej w napędzie hybrydowym tej marki nie stosowano: silnik benzynowy 2,4 z turbodoładowaniem (pierwsze hybrydowe turbo Lexusa), dwa silniki elektryczne oraz druga nowość: 6-stopniowa, automatyczna skrzynia biegów. Ponadto w tym napędzie nie ma już układu E-Four, lecz Direct4 4×4, co w praktyczne oznacza, że na tylnej osi nie ma już tylko sterownika przekazującego niewielką porcję mocy wspierającej przedni napęd, lecz pełnoprawny silnik elektryczny z własnym inwerterem. W efekcie mamy tu dwa silniki elektryczne i dwa falowniki, które cały czas rozdzielają moc i moment obrotowy pomiędzy przednią a tylną osią. Moc? Konkretne 371 KM, co pozwala uzyskać katalogowo setkę w 6,2 sekundy. Prędkość maksymalną również w tej najmocniejszej odmianie podniesiono do 210 km/h.
Ciekawym technicznym rozwiązaniem obecnym w najmocniejszym Lexusie RX 500h jest system Dynamic Rear Steering, czyli wspomniany już wcześniej układ skrętnych kół tylnych. Kąt skrętu (maksymalnie do 4°) jest automatycznie dopasowywany zależnie od prędkości i kierunku jazdy. Z jednej strony system poprawia manewrowość (przy niskich prędkościach tylna oś skręca przeciwnie do osi przedniej), z drugiej, zwiększa stabilność przy większych prędkościach (np. szybką zmianę pasa na autostradzie; w takim przypadku tylna oś dostosowuje się do kierunku skrętu przedniej). Jedno warto podkreślić. Ten napęd jest zupełnie odmienny od poprzednich. Czas przejść do wrażeń.
Lexus RX – wrażenia z jazdy
Nawet w najsłabszej (choć wcale nie słabej) wersji napędowej nowego Lexusa nie daje się odczuć niedostatku mocy. Auto jest naszpikowane technologią, co daje się odczuć już po pierwszym dotknięciu drzwi – nie ma tu klamek w klasycznym wydaniu. Dotknięcie nieruchomych wnęk na drzwiach odblokowuje elektryczny zamek. Apple CarPlay paruje się z nowym, pokładowym systemem Lexusa bez najmniejszych problemów, niemniej Android Auto wymaga już kabelka. Prowadzenie tego auta to przyjemność. Przy czym słowo to możemy różnie interpretować zależnie od wybranej wersji napędowej.
W przypadku odmian RX 350h i RX 450h+ mamy do czynienia z SUV-em nastawionym przede wszystkim na komfortowe pokonywanie kolejnych kilometrów. Mieliśmy obawy, czy przypadkiem fakt, że część egzemplarzy była wyspecyfikowana „po amerykańsku” nie spowoduje, że auta w górskich serpentynach okażą się zbyt miękkie. Obawy nieuzasadnione, Lexus RX majestatycznie, ale pewnie pokonuje ciasne, górskie zakręty i bez problemów radzi sobie z typowymi nierównościami na drogach publicznych. Wnętrze jest świetnie wyciszone, ale jeżeli zależy wam na ciszy, zmąconej co najwyżej świetnym brzmieniem audio firmowanego przez Marka Levinsona, wybierzcie wersję 450h+, której zdolność jazdy na samym prądzie da się „usłyszeć”. Dosłownie.
Przesiadka do wariantu Lexus RX 500h to tylko pozornie wejście do tego samego auta. Odpalenie silnika i pierwsze naciśnięcie pedału przyśpieszenia uwalnia skrajnie odmienny charakter tej odmiany w stosunku do nastawionych przede wszystkim na komfort słabszych wersji. To odmiana dla tych, którym z jednej strony zależy na majestatycznym SUV-ie klasy premium, a z drugiej nie chcieliby sobie odmówić dawek adrenaliny wynikającej ze sportowej wręcz jazdy.
Lexus RX 500h to obiecujący konkurent dla mocnych, niemieckich SUV-ów analogicznego segmentu, wyróżniających się stonowanym, ale słyszalnym odgłosem mocnego silnika i ponadprzeciętną dynamiką. Duża moc to też duża odpowiedzialność. Tę widać w przypadku odmiany RX 500h także w układzie hamulcowym. Zastosowano tu bardzo wydajny, sześciotłoczkowy układ hamulcowy (w słabszych wersjach: 2-tłoczkowy). Standardem w najmocniejszej wersji jest też adaptacyjne zawieszenie. Efekt? Zaskakująco udany. Ten luksusowy SUV prowadzi się doskonale. Wersja F-Sport (charakteryczna właśnie dla RX 500h) wyróżnia się też sportowymi, mocniej otulającymi ciało fotelami. W pierwszym odruchu wydają się one mniej wygodne niż szerokie, miękkie siedziska z wersji Omotenashi w słabszych odmianach napędowych, ale zapewniam, że docenicie te fotele, gdy tylko będziecie chcieli nieco szybciej pokonać jakiś zakręt.
Lexus RX – opinia
Lexus wprowadzając na rynek najnowszą generację modelu RX tak naprawdę zaoferował rozwiązanie dla wymagających odbiorców o skrajnie różnych preferencjach. Z jednej strony doskonałe auto dla szukających komfortowych warunków podróży, intuicyjnej obsługi, najwyższych standardów wyposażenia i montażu, ciekawej stylizacji wnętrza, z drugiej – i tutaj mamy na myśli wersję 500h – unikalna w gamie Lexusa propozycja SUV-a o zdecydowanie dynamicznym charakterze.
Lexus RX – cena w Polsce
Nowy Lexus RX kosztuje w Polsce od 352 900 zł za wersję Lexus RX 350h w podstawowej odmianie wyposażeniowej Elegance. Poniżej pełny cennik dostępnych w Polsce odmian tego modelu:
Znaków drogowych jest za dużo i należy to zmienić. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o wynikach ponad 100 spotkań, 300 godzin pracy i ok. 900 propozycjach zmian, które są wynikiem działalności powołanego przez GDDKiA Forum organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Efekt to propozycje zmian w tzw. Czerwonej Księdze. Propozycje te trafią do dalszych prac w Ministerstwie Infrastruktury. To oznacza, że jeżeli pomysły przejdą dalej, na naszych drogach pojawi się wiele nowych znaków drogowych.
W pracach Forum wzięło udział ok. 130 ekspertów, którzy pracowali w sześciu zespołach zajmujących się oznakowaniem pionowym, poziomym, sygnałami drogowymi, urządzeniami BRD, systemami zarządzania ruchem oraz oznakowaniem czasowym. Prace polegały na zaktualizowaniu istniejących przepisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (tzw. Czerwona księga). Dodatkowo, w związku ze zidentyfikowanymi potrzebami, powstały projekty dwóch nowych załączników do rozporządzenia – jeden o znakach zmiennej treści i drugi o oznakowaniu w czasowej organizacji ruchu.
Wybrane propozycje zmian znaków drogowych
Choć mówimy o nowych znakach drogowych, to w ogólnym zarysie prac wspomnianego zespołu celem jest ogólne ograniczenie liczby znaków drogowych. Jak wyjaśnia Tomasz Żuchowski, p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad: „Zbyt duża liczba znaków przy drogach prowadzi do ich deprecjacji, a znaki przestają być drogowskazami, stając się częścią krajobrazu, na który nie zwracamy uwagi. Dlatego chcemy ograniczyć liczbę znaków, dostosowując je do rozwijającej się sieci drogowej i zaawansowanych systemów zarządzania ruchem.„. Co proponują eksperci forum? Kilka przykładów:
Usunięcie znaku A-8 przed skrzyżowaniami z ruchem okrężnym, zapowiedzianymi tablicami E-1. Poniżej po lewej stan obecny, po prawej – po zmianach:
Kolejny przykład to redukcja liczby występowania znaku A-16, umieszczanego przed przejściem dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej. Propozycja polega na tym, by znak ten umieszczać tylko na drodze, na której dopuszczalna prędkość wynosi powyżej 50 km/h, poniżej graficzna ilustracja tej propozycji:
Następna propozycja polega na usunięciu z dróg absurdalnych ostrzeżeń o zwierzętach (znak A-18b) na odcinkach długości nawet kilkudziesięciu (!) kilometrów. Jak wyjaśniają eksperci, miejsca takie wskazują jedynie właściwe terytorialnie nadleśnictwa i przekazują wnioski dotyczące zmiany organizacji ruchu w tym zakresie do organów zarządzających ruchem. Na poniższej ilustracji po lewej stan aktualny, po prawej propozycja zmian. Chodzi o to, by znak ten pojawiał się faktycznie w miejscach potencjalnie niebezpiecznych, a nie na odcinku drogi przebiegającej przez obszar całego nadleśnictwa.
Kolejne propozycje redukcji liczby znaków to m.in.:
Usunięcie znaku B-25 „Zakaz wyprzedzania” jeżeli zakaz ten wynika z innych przepisów na danym odcinku (np. obecności podwójnej linii ciągłej).
Usunięcie znaku B-36 „Zakaz zatrzymywania się i postoju”, jeżeli taki zakaz wynika z innych przepisów
Zmniejszenie liczby znaków B-33 (np. stosowanie znaku B-33 z ograniczeniem prędkości do 50 km/h w terenie zabudowanym po tym, jak znikł przepis zezwalający na jazdę do 60 km/h nocą, nie ma już sensu).
Propozycje nowych znaków drogowych
Pojawiła się np. propozycja, by ograniczenie prędkości wyrażone znakiem B-33 było dodatkowo oznaczone nową tabliczką informacyjną T-31a, która informowała by kierowców, że wyrażone znakiem ograniczenie prędkości obowiązuje tylko przy mokrym stanie nawierzchni. Poniżej ilustracja tego przykładu:
Wśród propozycji znalazłyśmy m.in.:
Wydłużenie czasu wyświetlania sygnału żółtego z 3 s do 4 s z sygnalizatora umieszczonego na drodze, na której dopuszczalna prędkość jest wyższa niż 50 km/h.
Wprowadzenie nowego typu sygnalizacji dozującej ruch na węzłach.
Szczególnie ważna jest proponowana zmiana dotycząca znaków o zmiennej treści. Chodzi o wprowadzenie modyfikacji zapisów art. 5 ustawy Prawo o ruchu drogowym, który regulowałby priorytet oznakowania o zmiennej treści nad oznakowaniem stałym. Znaki zmiennej treści mają charakter proaktywny i ich znaczenie dostosowywane jest do aktualnych, zmiennych warunków ruchu. Może zdarzyć się sytuacja, kiedy treść znaku o zmiennej treści będzie stała w sprzeczności ze stałym znakiem drogowym, wówczas prawo ma dawać priorytet znakom o zmiennej treści.
Wszystkich zainteresowanych szczegółami proponowanych zmian, odsyłam na stronę w serwisie GDDKiA, z której można pobrać kilka dokumentów (w formacie PDF) obrazujących szczegółowo propozycje ekspertów.
Średnie ceny za paliwo na stacjach w Polsce nieco się ustabilizowały, niestety, na zbyt wysokim dla wielu poziomie. Zgodnie z danymi Reflex aktualnie średnia cena 1 litr bezołowiowej Pb95 to 6,56 zł, natomiast ta sama ilość oleju napędowego kosztuje obecnie na stacjach (średnio) 7,70 zł. Niestety, od stycznia najprawdopodobniej VAT wróci na poziom 23% (obecnie jest to 8%). To oznacza jeszcze droższe paliwo.
Unia Europejska straciła cierpliwość do „tarcz antyinflacyjnych” polskiego rządu, w efekcie od 1 stycznia 2023 roku VAT na paliwo powinien wrócić z aktualnego poziomu 8% na wcześniejszy, obowiązujący do końca stycznia 2022 roku poziom, czyli 23%. Oznaczałoby to sporą podwyżkę. Przedstawiciele rządu w każdej wypowiedzi dla mediów podkreślają jednak, że podwyżka paliw nie będzie aż tak drastyczna. Czy to w ogóle możliwe? W teorii – tak. Wystarczy zrozumieć, co składa się na cenę paliwa, którą płacimy na stacjach.
Paliwo – jakie są ceny hurtowe?
Cena paliwa to nie tylko sam koszt paliwa powiększony o podatek VAT. Tę oczywistą prawdę rozumie chyba każdy, ale już mniej ludzi zdaje sobie sprawę z tego, co tak naprawdę się na nią składa. Istotnie, największym składnikiem ceny jest cena produktu kupowanego przez stacje w rafineriach, czyli tzw. cena hurtowa. Jest ona podawana w kwotach za 1000 litrów, ale poniżej podajemy ceny hurtowe w przeliczeniu na litr (dane z pocz. grudnia), dla łatwiejszego porównania:
Benzyna bezołowiowa 95: 5,45 zł/l
Olej napędowy: 6,23 zł/l
Przy czym należy podkreślić, że mówimy tu o kwotach nie obciążonych podatkiem VAT, ale zawierających już obciążenia podatkowe paliw w hurcie. Poznajmy bliżej te składniki.
Paliwo – składniki ceny detalicznej
Cena hurtowa zawiera w sobie cztery składniki o cenie detalicznej decydują dwa ostatnie (najpierw dla benzyny bezołowiowej 95):
Koszt samego paliwa w rafinerii: 3,81 zł/l
Akcyza: 1,41 zł/l
Opłata paliwowa: 0,15 zł/l
Opłata emisyjna: 0,08 zł/l
Marża detaliczna: 0,62 zł/l
VAT (jeszcze 8%): 0,49 zł/l
Jak łatwo obliczyć, po zsumowaniu otrzymamy 6,56 zł/l – średnią cenę paliwa PB95 na stacjach
A teraz składniki ceny oleju napędowego:
Koszt samego paliwa w rafinerii: 4,71 zł/l
Akcyza: 1,10 zł/l
Opłata paliwowa: 0,33 zł/l
Opłata emisyjna: 0,08 zł/l
Marża detaliczna: 0,90 zł/l
VAT (8%): 0,57 zł/l
Suma da nam kwotę 7,69, czyli w zasadzie wspomnianą na wstępie średnią 7,70 zł za litr (ten grosz różnicy wynika z zaokrągleń, pamiętajmy, że kwoty hurtowe liczone są dla 1000 a nie jednego litra)
Podstawą dla podatku VAT płaconego przez klienta na stacji paliw jest hurtowy koszt paliwa (z akcyzą, opłatą paliwową i emisyjną) oraz marża detaliczna. Gdybyśmy hipotetycznie „zamrozili” podane wyżej grudniowe stawki i zmienili tylko VAT na 23% (co nas czeka od stycznia), wówczas cena benzyny Pb95 i ON wynosiła by odpowiednio: 7,47 zł/l i 8,76 zł/l.
Mamy pewne podejrzenia, w jaki sposób można skompensować wzrost cen wynikający z wzrostu podatku VAT od stycznia. Warto odnotować, że mimo dość korzystnych cen ropy na światowym rynku, ceny w Polsce niespecjalnie spadły, za to marże detaliczne są dość wysokie. Innymi słowy, gdyby cena detaliczna w płynny sposób reagowała na cenę ropy na rynkach hurtowych, ceny już dziś powinny być zauważalnie niższe, a nie są. To sposób na to, by od stycznia wzrost VAT nie był tak odczuwalny. Można spodziewać się niestety, że ceny w Nowym Roku wzrosną, ale nie o tyle, ile by wynikało ze zmiany oprocentowania podatku VAT. Rząd ma jeszcze jeden instrument kontrolujący ceny paliw: akcyzę.
Znak D-42 „Obszar zabudowany” zna chyba każdy kierowca. I chyba każdy zdaje sobie sprawę, że mijając ten znak właśnie wjeżdża do obszaru zabudowanego. Truizm? Oczywistość? A czym właściwie jest obszar zabudowany? Co zmienia dla kierowcy? Gdy zadamy takie pytanie, zwykle większość kierowców skojarzy ograniczenie prędkości do 50 km/h na obszarze zabudowanym. To w większości prawda, ale nie w każdym przypadku. Ponadto to nie jedyna zmiana, jaka dotyczy kierowców, którzy mijają ten znak.
Znak D-42 „Obszar zabudowany” – jaka prędkość jest dozwolona?
Otóż nie zawsze jest to 50 km/h. Wiele zależy od tego, czy znak D-42 jest ustawiony samodzielnie, czy też np. pod nim widoczny jest znak B-33 „Ograniczenie prędkości” z jakąś wartością, załóżmy np., że jest to 40. W takim przypadku oznacza to, że ograniczenie prędkości do 40 km/h obowiązuje na terenie całego obszaru zabudowanego lub całej miejscowości, a nie tylko do najbliższego skrzyżowania. Warto dodatkowo wyjaśnić zdanie „obowiązuje na terenie całego obszaru zabudowanego lub całej miejscowości”. Otóż, jeżeli zakaz jest umieszczony bezpośrednio pod zieloną tabliczką z nazwą miejscowości (znak E-17a), to obowiązuje na terenie całej miejscowości (chyba, że jest w międzyczasie odwoływany innymi znakami), a nie tylko na obszarze zabudowanym.
Natomiast w sytuacji, gdy znak zakazu jest umieszczony razem ze znakiem D-42, to zakaz ten jest odwoływany znakiem D-43 lub znakiem E-18a (zielona tabliczka z przekreśloną nazwą miejscowości), mówi o tym następujący przepis:
„Znak zakazu umieszczony pod znakiem D-42 oznacza, że zakaz obowiązuje do znaku D-43 lub E-18a, z wyjątkiem odcinka drogi, na którym został on zmieniony lub odwołany innym znakiem.”
Dz.U.2019.2310 §15 pkt. 4
Nie każdy obszar zabudowany to „Obszar zabudowany”
Co do zasady obszar zabudowany nie jest tożsamy z administracyjnie wyznaczoną granicą jakiejś miejscowości. Dlatego pamiętajmy, zielone tablice (znak E-17a z nazwą miejscowości) nie oznaczają wjazdu do obszaru zabudowanego, o tym informuje wyłącznie znak D-42! Tak samo znak końca miejscowości (E-18a z przekreśloną nazwą miejscowości) nie musi oznaczać końca obszaru zabudowanego!
Znak D-42 ustawia się zwyczajowo w miejscach, w których w pobliżu drogi znajdują się zabudowania mieszkalne i odbywa się ruch pieszych. D-42 jest znakiem, który poprzez nakładane na kierowców ograniczenia ma przede wszystkim zwiększyć bezpieczeństwo uczestników ruchu, w tym pieszych, których – co logiczne – na obszarze zabudowanym jest więcej. Jednak w wielu miejscach po obu stronach drogi możemy widzieć budynki, a mimo to na drodze nie ma znaku D-42 „Obszar zabudowany”. Czy to obszar niezabudowany? Owszem, jakkolwiek nielogicznie by to brzmiało. Wiele jest takich miejsc, w których jadąc drogą wyraźnie widzimy zabudowania, ale jeżeli są to zamknięte zakłady przemysłowe, duże magazyny czy generalnie infrastruktura przemysłowa a nie typowo mieszkalna, wówczas w danym rejonie wcale nie musi być znaku D-42.
Znak D-42 – jeden obszar, wiele miejscowości
O ile znak D-42 oznacza początek obszaru zabudowanego, to wielu kierowców po wyjeździe z danej miejscowości oczekuje znaku D-43 „koniec obszaru zabudowanego”. Tymczasem w wielu miejscach wcale go nie ma. Może to wynikać np. z sytuacji, kiedy obszary zabudowane blisko położonych względem siebie miejscowości znajdują się w odległości mniejszej niż 300 metrów (mierząc po drodze, której oznakowanie nas interesuje). W takim przypadku nie ustawia się końca obszaru zabudowanego, a następnie za chwilę początku kolejnego obszaru zabudowanego, lecz co najwyżej (a i tak w wyjątkowych przypadkach) tymczasowo zwiększa się dopuszczalną prędkość znakiem B-33 z wartością wyższą niż 50. Jednak uwaga! Takie tymczasowe zwiększenie dopuszczalnej prędkości na obszarze – formalnie – zabudowanym (bo nie było znaku D-43) nie dotyczy kierowców pojazdów cięższych (ciężarówek, autobusów).
Znak D-42 w lusterku wstecznym, czy to koniec obszaru zabudowanego?
Wielu kierowców widząc w lusterku znak D-42 (czyli wjazd do obszaru zabudowanego, który – ich zdaniem – właśnie opuścili) jest zdziwionych brakiem znaku D-43. W takich sytuacjach nie dodawajcie gazu, bo wcale nie musieliście wyjechać z obszaru zabudowanego! W takim przypadku najprawdopodobniej po kilkuset metrach zobaczycie najpierw zieloną tablicę informacyjną z nazwą miejscowości, a za chwilę ponownie znak D-42. Takie oznakowanie oznacza tak naprawdę, że dopóki nie zobaczymy znaku D-43 cały czas przejeżdżamy przez wiele stykających się ze sobą obszarów zabudowanych. Wyjaśnia to następujący przepis:
„Jeżeli obszar zabudowany obejmuje sąsiadujące miejscowości, to na ich granicy nie umieszcza się znaku D-43, a w odległości do 50 m za znakiem E-17a wskazującym wjazd do następnej miejscowości umieszcza się znak D-42 stanowiący potwierdzenie kontynuacji obszaru zabudowanego.”
Dz.U. 2019 poz. 2311 pkt 5.2.49. Koniec obszaru zabudowanego
Dlatego dopóki nie miniemy znaku D-43 należy jechać tak, jakbyśmy cały czas znajdowali się na obszarze zabudowanym. Przyśpieszenie może oznaczać mandat, zwłaszcza gdy za zakrętem będzie czaił się patrol policji.
Znak D-42 – co jeszcze zmienia?
Prędkość to nie jedyne, co zmienia znak „Obszar zabudowany”. Pamiętajmy, że w obszarze zabudowanym nie wolno nam wyprzedzać pojazdów uprzywilejowanych (co nie jest zabronione poza obszarem zabudowanym, oczywiście o ile nie przekraczamy dozwolonej prędkości). Uwaga, niekiedy można się również spotkać z przekazem, jakoby w obszarze zabudowanym nie można było używać świateł drogowych (tzw. długich). To nieprawda! Korzystanie z tych świateł jest uzależnione wyłącznie od oświetlenia drogi, a nie faktu, czy dany obszar jest zabudowany czy też nie. Jeżeli droga jest oświetlona (np. latarniami) „długich” nie używamy.
Kto straci samochód za jazdę pod wpływem alkoholu?
Zgodnie ze zmianami w Kodeksie karnym, przegłosowanymi przez sejm w połowie listopada, samochód zostanie skonfiskowany kierowcy, który:
prowadził pojazd mając ponad 1,5 promila alkoholu
doprowadził do wypadku mając ponad 0,5 promila alkoholu
prowadził pojazd po alkoholu i w warunkach recydywy
Przepisy te budziły i nadal budzą sporo niejasności oraz kontrowersji, z których najważniejszą jest pytanie, co w sytuacji, kiedy pijany kierowca siedzi za kierownicą nieswojego samochodu? Te kwestie, oraz wiele innych, wyjaśniamy w poniższym materiale.
Pomysł, aby zabierać kierowcom samochody za najpoważniejsze przewinienia, nie są niczym nowym. Niekiedy przybiera to jednak naprawdę kontrowersyjne formy. Jak na przykład głośna sprawa konfiskaty zabytkowego Porsche 911, którego kierowca jechał 210 km/h. Problem w tym, że nie jechał ta szybko przez centrum miasta, tylko autostradą, zaś samochód nie należał do niego. Według duńskiego prawa, jest to problem właściciela auta.
DET KAN VÆRE DYRT AT LÅNE BILEN UD
Tænk dig godt om inden du giver bilnøglerne til en ven, der gerne vil låne din bil….
Na pomysł jeszcze ostrzejszego prawa wpadły jednak władze Wiednia. Już teraz można tam stracić samochód za bardzo szybką jazdę w trudnych warunkach lub „udział w nielegalnych wyścigach” (ciekawe czy chodzi o faktyczne nielegalne wyścigi, czy sytuację, w której dwóch kierowców ruszy dynamicznie spod świateł). Podobno jednak nadal „nielegalne wyścigi” to prawdziwa plaga austriackich dróg.
Natomiast bez ostrzeżenia przy pierwszym zatrzymaniu, odbierano by pojazdy kierującym, którzy jechaliby o:
80 km/h za szybko w terenie zabudowanym
90 km/h za szybko w terenie niezabudowanym
Trudno powiedzieć, kiedy nowe przepisy mogłyby wejść w życie, ale jak rozumiemy projekt jest już gotowy. Prawo najprawdopodobniej nie rozróżniałoby czy w ten sposób władze odbierają samochód kierowcy, który jechał zbyt szybko, czy właścicielowi, który niczym nie zawinił.
Euro NCAP, międzynarodowa organizacja badawcza zajmująca się testowaniem bezpieczeństwa aut trafiających na rynek Europy, przygotował ostatni w 2022 roku raport obejmujący wyniki aż 14 różnych modeli. Nie wszystkie uzyskały maksymalną, 5 gwiazdkową notę, na uwagę zasługuje jednak fakt, że marki młode i nieznane na naszym rynku (nie tylko z Chin) poradziły sobie nadspodziewanie dobrze.
Euro NCAP – które ze świeżo przetestowanych modeli wypadły najlepiej?
Zacznijmy od aut, które otrzymały najwyższą, pięciogwiazdkową notę ogólną za bezpieczeństwo. Oprócz modeli doskonale znanych w Europie marek (np. Volkswagen) nie brakuje aut w Polsce w zasadzie nieznanych. Poniżej lista modeli wyróżnionych 5 gwiazdkami przez ekspertów Euro NCAP:
Lucid Air
Lexus RX
Mercedes-Benz GLC
Chery Omoda5
VW ID. Buzz
MG 4 Electric
Maxus MIFA 9
Ford Ranger – w tym przypadku ocena bazuje na części testów przeprowadzonych na modelu VW Amarok – technologicznym bliźniaku Rangera, a także na części testów Rangera przeprowadzonych przez ANCAP (amerykański odpowiednik Euro NCAP), stąd brak wideo.
VW Amarok
Land Rover Discovery Sport
Škoda Octavia
Bardzo dobrze oceniono poziom bezpieczeństwa modelu Lucid Air, czyli w zasadzie rynkowego debiutu amerykańskiej marki, mającej ambicje być konkurentem Tesli. To właśnie z wysokim poziomem bezpieczeństwa Tesli Model S eksperci Euro NCAP porównywali wyniki Lucid Air, wyrażając się o tym modelu bardzo pozytywnie. Ostatni tegoroczny zbiór wyników w 2022 roku, bardzo intensywnym dla Euro NCAP stanowi też kolejne potwierdzenie, że chińscy producenci nauczyli się produkować bezpieczne samochody, potwierdzeniem tego są wyniki elektrycznego vana Maxus MIFA 9, czy kompaktowego crossovera Chery Omoda5.
Euro NCAP – nie wszystkim poszło najlepiej, które modele zawiodły?
Ciekawostką jest fakt, że niższe noty otrzymały samochody marek znanych na Starym Kontynencie od dziesięcioleci. Producenci okrzepli i – wydawałoby się – w pełni świadomi oczekiwań europejskiego klienta. Niemniej według ekspertów Euro NCAP w każdym z trzech niżej wymienionych modeli czegoś zabrakło w efekcie uzyskały one ocenę 4 gwiazdkową, wciąż dobrą, ale jednak nie najwyższą.
Akcyzę w Polsce nalicza się od pojemności skokowej silnika pojazdu. Przelicznik nie przewiduje zbyt wielu zmiennych:
samochody z silnikami o pojemności do 2,0 l – 3,1% podatku
samochody z silnikami o pojemności powyżej 2,0 l – 18,6% podatku
Taki model naliczania akcyzy miał sens 30 lat temu, może jeszcze 20 lat temu. Obecnie trzymając się go mamy bardzo niską akcyzę na przykład na hot hatcha z 2-litrowym silnikiem i mocą ponad 300 KM, natomiast bardzo wysoką na hybrydę z 2,5-litrowym silnikiem, którego wielkość wynika z faktu, że pracuje on w oszczędnym cyklu Atkinsona. Gdzie tu logika?
Pod koniec 2019 roku rządzący postanowili wyjść trochę naprzeciw rozwojowi niskoemisyjnej motoryzacji i zwolnili z akcyzy samochody elektryczne. Ich silniki co prawda nie mają pojemności, ale ten fakt nie przeszkadzał w doliczaniu do ich ceny 3,1% podatku akcyzowego.
Z kolei samochody hybrydowe zostały objęte preferencyjną stawką wspomnianego podatku:
samochody z silnikami o pojemności do 2,0 l – 1,55% podatku
samochody z silnikami o pojemności od 2,0 do 3,5 l – 9,3% podatku
samochody z silnikami o pojemności powyżej 3,5 l – 18,6% podatku
Wyłącznie więc kupujący pojazdy z naprawdę dużymi silnikami, muszą płacić pełną stawkę. Nie odbyło się tu jednak bez paradoksu – bezterminowa obniżka akcyzy nie obejmuje hybryd plug-in, a więc tych najmniej spalających!
Preferencyjne stawki akcyzy dla hybryd plug-in miały zniknąć z końcem tego roku. Wszystko wskazuje jednak na to, że obniżony podatek zostanie utrzymany.
Sejm przegłosował właśnie projekt ustawy, zgonie z którym niższa akcyza na hybrydy plug-in zostanie utrzymana do 2029 roku. Przekazano go teraz do senatu, z którego będzie musiał wrócić do sejmu, a po zatwierdzeniu ostatecznego kształtu ustawy, przekazana zostanie do podpisu przez prezydenta.
Prezydent Rzeczypospolitej podpisał nowelizację Kodeksu Karnego, wprowadzającą nowe przepisy dotyczące konfiskaty. Konfiskata aut byłaby karą, która dotknie kierowców prowadzących pojazd po spożyciu alkoholu i w stanie nietrzeźwości. W jakich warunkach nowe przepisy o konfiskacie mają zastosowanie? Kto straci auto? Czy samochód przepada nawet gdy nie należał do kierowcy? Wyjaśniamy.
Zacznijmy od najważniejszego, wejście w życie nowych przepisów jest już pewne, bo nowelizacja przeszła całą ścieżkę legislacyjną a nowe przepisy uzyskały już podpis Prezydenta RP. Jednak konfiskata aut prowadzonych przez pijanych wejdzie w życie dopiero rok od ogłoszenia znowelizowanej ustawy w Dzienniku Ustaw.
Konfiskata aut – w jakich warunkach?
Ważne, nie każdy pijany kierowca straci auto. Ustawodawca wprowadził w nowelizacji dodatkowe warunki, jakie muszą wystąpić, by przepisy o konfiskacie znalazły zastosowanie.
Jeżeli stwierdzenie, że kierowca prowadzi pojazd w stanie nietrzeźwości nastąpi w drodze np. rutynowej kontroli drogowej, wówczas konfiskata samochodu nastąpi dopiero wówczas, gdy zatrzymany, nietrzeźwy kierowca przekroczy próg 1,5 promila alkoholu we krwi. Co więcej, w tej sytuacji sąd może odstąpić od orzeczenia przepadku, jeżeli zachodzi wyjątkowy wypadek, uzasadniony szczególnymi okolicznościami – można tu się domyślać, że ustawodawca miał na względzie choćby tzw. wyższą konieczność.
Procedura konfiskaty w przypadku wykrycia u kontrolowanego kierowcy wyższego poziomu alkoholu we krwi niż 1,5 promila wygląda w ten sposób, że najpierw policjanci tymczasowo zajmują auto na okres do 7 dni, następnie prokurator zabezpiecza pojazd i kieruje stosowny wniosek do sądu, a sąd obligatoryjnie orzeka przepadek auta.
Gdy nie ma konfiskaty, kary wciąż pozostają surowe
Jeżeli kontrolowany kierowca jest w stanie po spożyciu alkoholu (do 0,5 promila) lub jest nietrzeźwy, ale w stopniu niższym, niż wspomniany próg 1,5 promila alkoholu we krwi, wówczas nie traci auta, ale wciąż czekają go inne konsekwencje wynikające z taryfikatora. Przypomnijmy: prowadzenie pojazdu mechanicznego w stanie po spożyciu alkoholu (od 0,2 do 0,5 promila alkoholu we krwi) lub innego, podobnie działającego środka to mandat 2500 zł i 15 punktów karnych, ale powtórne złapanie „na podwójnym gazie” (przy tych samych progach upojenia) oznacza już włączenie recydywy, czyli karę 5000 zł i kolejne 15 punktów karnych, co w praktyce oznacza utratę prawa jazdy.
Jeszcze sroższe kary dotyczą kierowców w stanie nietrzeźwości, czyli mających więcej niż 0,5 promila alkoholu we krwi. Taki czyn jest zagrożony karą grzywny, ograniczenia wolności lub kara więzienia, zakazem prowadzenia pojazdów od 1 roku do 15 lat, karą pieniężną od 5000 zł do 60 000 zł (na rzecz Funduszu Pomocy Pokrzywdzonym i Pomocy Postpenitencjarnego) oraz 15 punktami karnymi.
Konfiskata aut – kiedy jest bezwarunkowa?
Promile oraz progi upojenia kierowcy przestają mieć znaczenie, gdy kierowca w stanie po spożyciu alkoholu lub podobnie działającego środka, albo w stanie nietrzeźwości spowoduje wypadek drogowy. Wówczas konfiskata auta jest bezwarunkowa i obligatoryjna. Sąd w takim przypadku nie może odstąpić od wymierzenia takiej kary, niezależnie od jakichkolwiek okoliczności.
Konfiskata aut – nie musisz być pijany!
Ważne! Przepisy definiują również sytuację, w której nawet teoretycznie trzeźwy kierowca może pożegnać się ze swoim autem. To przypadek, kiedy kierowca spowoduje wypadek i zbiegnie z miejsca zdarzenia. Również w takim przypadku sąd nie może odstąpić od konfiskaty pojazdu, bez względu na okoliczności. Kierowca, który zbiegł z miejsca wypadku jest traktowany jak pijany, niezależnie od jego faktycznej kondycji w momencie spowodowania wypadku. Pozornie taki zapis może wydawać się zbyt surowy, ale ustawodawca chciał najprawdopodobniej zlikwidować lukę, która umożliwiałaby pijanym ucieczkę z miejsca zdarzenia, a tym samym próbę uniknięcia konsekwencji w postaci konfiskaty pojazdu.
Konfiskata aut – co, gdy kierowca prowadził nie swoje auto?
W takim przypadku sąd orzeka przepadek równowartości pojazdu. Co ważne, taka sytuacja ma miejsce również wówczas, gdy auto zostało zniszczone w stopniu, w którym przejęcie go przez Skarb Państwa byłoby niecelowe. Jak obliczana ma być ta równowartość? Podstawą wyliczeń ma być wartość pojazdu uwzględniona w polisie ubezpieczeniowej na rok, w którym popełniono przestępstwo, jednak wartość pojazdu jest uwzględniona jedynie w polisach AC (autocasco). Co zatem, gdy dany pojazd prowadzony przez pijanego kierowcę jej nie ma? Wówczas sąd przyjmuje średnią wartość pojazdu danej marki, modelu, roku produkcji, przebiegu itp. na podstawie dostępnych danych. W ostateczności powołuje się biegłego, który oszacuje wartość pojazdu.
Konfiskata auta – kierowcy zawodowi zapłacą mniej
Zasada orzekania przepadku równowartości pojazdu, gdy winny przestępstwa kierowca nie prowadził swojego auta nie dotyczy jednak kierowców zawodowych. W znowelizowanych przepisach jest zapis „Przepadku pojazdu mechanicznego oraz przepadku równowartości pojazdu (…) nie orzeka się, jeżeli sprawdza prowadził, niestanowiący jego własności pojazd mechaniczny, wykonując czynności zawodowe lub służbowe polegające na prowadzeniu pojazdu na rzecz pracodawcy”. W takiej sytuacji sąd orzeka zapłatę przez sprawcę nawiązki w wysokości nie mniejszej niż 5000 zł, na rzecz Funduszu Pomocy Pokrzywdzonym oraz Pomocy Postpenitencjarnej.
Jeżeli na swojej drodze spotkasz znak B-21 „zakaz skrętu w lewo”, to możesz w tym miejscu zawrócić? A czy znak B-23 „zakaz zawracania” zabrania również skręcenia w lewo? Przypominamy ważne przepisy, bo wielu kierowców popełnia na skrzyżowaniach oznaczonych wymienionymi znakami błędy, które mogą skutkować karą.
Zdaniem policjantów z Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji, kierowców, którzy widząc znaki B-21 i B-23 mają wątpliwości, jak powinni się zachować jest znacznie więcej, niż wydaje się na pierwszy rzut oka. Niby wszystko jasne. Znak B-21 to zakaz skrętu w lewo, zatem nie można po jego minięciu skręcić w lewo na najbliższym skrzyżowaniu. A co z zawracaniem? W Polsce mamy ruch prawostronny, a to oznacza, że manewr zawracania zawsze oznacza konieczność wykonania skrętu w lewo, a skoro skrętu w lewo wykonać nie można, bo mamy znak B-21, sprawa wydaje się prosta. Zawracać po minięciu tego znaku na najbliższym skrzyżowaniu również nie można! Mamy nadzieję, że tak będzie łatwiej zapamiętać, że znak B-21 „zakaz skrętu w lewo” jest tak naprawdę zakazem podwójnym i zabrania również zawracania. Pamiętajmy, że znak ten, niezależnie od tego w jakim miejscu zostanie ustawiony, obowiązuje i dotyczy wyłącznie najbliższego skrzyżowania.
Znak B-21 – jaka kara za jego zignorowanie?
Skrzyżowań, przy których zobaczymy ten znak, a które mają taki układ, że pozornie zawracanie wydaje się możliwe, jest mnóstwo. Nic zatem dziwnego, że kierowcy widząc zakaz skrętu w lewo o ile do tego zakazu raczej się stosują, to już znacznie częściej decydują się w danym miejscu zawrócić.
Zgodnie z najnowszym taryfikatorem, niestosowanie się do znaku B-21 lub B-22, a także B-23 jest obecnie karane dopisaniem do konta kierowcy 5 punktów karnych. Ponadto zawracanie w warunkach, w których mogłoby to zagrażać bezpieczeństwu ruchu lub ten ruch utrudnić kosztuje od 200 do 400 zł i również 5 punktów karnych.
Znak B-21 jest surowszy niż B-23
W przypadku znaku B-23 nie trzeba snuć domysłów na temat „czego ten znak jeszcze zakazuje”. W tym przypadku (B-23 „zakaz zawracania”) znak zakazuje zawracania. Nie zakazuje jednak skrętu w lewo (o ile zakaz ten nie wynika z innych przepisów czy oznaczeń). Co ciekawe, w przypadku znaku B-23 szerszy jest również zakres jego oddziaływania. O ile w przypadku znaku B-21 obowiązywał on tylko na najbliższym skrzyżowaniu (dotyczył pierwszego możliwego skrętu w lewo), to znak B-23 obowiązuje od miejsca jego ustawiania aż do najbliższego skrzyżowania włącznie z samym skrzyżowaniem. Wyjątek stanowi sytuacja, gdy jeszcze przed skrzyżowaniem zakaz B-23 zostanie odwołany znakiem B-24 „koniec zakazu zawracania”.
Pamiętajmy, że jest wiele miejsc, które nie muszą być oznaczone wymienionymi znakami, a mimo to zawracać w nich nie można. Nie wolno zawracać:
w tunelach
na wiaduktach
na mostach
na drogach ekspresowych i autostradach
na drogach jednojezdniowych
Zgodnie z najnowszym taryfikatorem próba zawracania np. w tunelu, na moście, wiadukcie, drodze jednokierunkowej jest karana mandatem w kwocie 200 zł. Co ciekawe, punktów karnych za to nie ma. Wiele jednak zależy od kwalifikacji danego czynu przez policjanta. Jeżeli policjant stwierdzi, że nielegalny manewr zagroził bezpieczeństwu w ruchu lądowym, kara może być znacznie sroższa, policja w skrajnych przypadkach ma prawo zupełnie odstąpić od formy mandatowej i skierować wniosek o ukaranie do sądu, a sąd może wymierzyć grzywnę w kwocie nawet 30 000 zł. Oczywiście to bardzo mało prawdopodobne, ale prawnie, jak najbardziej możliwe.
Policjanci z białostockiej grupy SPEED zaobserwowali szybko jadącą ulicami miasta Toyotę. Samochód nie tylko poruszał się z dużą prędkością, ale też kierowca prowadził pojazd pasem przeznaczonym wyłącznie dla autobusów. Funkcjonariusze ruszyli w pościg, ale dalszy ciąg nie był „rutynowy”. Zaszła tzw. wyższa konieczność.
Eskorta policji czyli wyższa konieczność w praktyce
Po zatrzymani funkcjonariusze białostockiej grupy SPEED zobaczyli przerażoną kobietę za kierownicą samochodu, a na tylnym siedzeniu czternastomiesięczne dziecko. Powód jazdy był poważny, zgodnie ze słowami prowadzącej, maluch połknął bombkę choinkową. Prowadząca, matka dziecka, chciała jak najszybciej dotrzeć do szpitala.
Policjanci w takiej sytuacji podjęli natychmiastową i jedyną słuszną decyzję: natychmiastowy pilotaż pojazdu z wykorzystaniem sygnałów uprzywilejowania. Funkcjonariusze błyskawicznie wsiedli do nieoznakowanego radiowozu, którym patrolowali ulice miasta, włączyli sygnały świetlne i dźwiękowe i eskortowali zdenerwowaną mamę malucha do najbliższego szpitala dziecięcego.
Inny przypadek to sytuacja z jaką zetknęli się funkcjonariusze gdańskiej grupy SPEED. Zatrzymali oni pojazd, który znacznie przekroczył prędkość. Również i w tym przypadku kierowca nie otrzymał mandatu, bo okazało się, że zatrzymany mężczyzna, wiózł do szpitala 9-miesięczną córeczkę z bardzo wysoką gorączką. Nie znamy dokładnie tej sytuacji, ale najwyraźniej stan dziewczynki wyglądał na tyle poważnie, że i w tej sytuacji, policjanci ułatwili szybkie dotarcie do szpitala zapewniając kierowcy, po szybkiej konsultacji z oficerem dyżurnym, policyjną eskortę z włączonymi sygnałami uprzywilejowania. Przykład podwójnej policyjnej eskorty na poniższym filmie:
Wyższa konieczność, co na to przepisy?
Obie sytuacje to doskonały przykład „wyższej konieczności” a decyzje policjantów z pewnością można ocenić jako słuszne. Czy jednak kierowca, który w dobrej wierze łamie przepisy postępuje słusznie? Czy wolno mu np. łamać ograniczenia prędkości czy jechać buspasem? Okazuje się, że… tak!
Mówi o tym Art. 16 ustawy kodeksu wykroczeń dotyczący właśnie stanu wyższej konieczności. Brzmi on następująco:
§ 1. Nie popełnia wykroczenia, kto działa w celu uchylenia bezpośredniego niebezpieczeństwa grożącego dobru chronionemu prawem, jeżeli niebezpieczeństwa nie można inaczej uniknąć, a dobro poświęcone nie przedstawia wartości oczywiście większej niż dobro ratowane. § 2. Przepisu § 1 nie stosuje się, gdy sprawca poświęca dobro, które ma szczególny obowiązek chronić nawet z narażeniem się na niebezpieczeństwa osobiste.
Art. 16 [Stan wyższej konieczności] – Kodeks wykroczeń
Wyższa konieczność – nie uwierzą Ci na słowo
Zgodzimy się, że życie matki, dziecka, czy jakiejś innej osoby, którą wieziemy, a która jest w stanie bezpośredniego zagrożenia życia jest dobrem wyższym niż porządek na drodze publicznej. Zawsze jednak pamiętajmy o konsekwencjach! Jeżeli np. ratując czyjeś życie po drodze zrobi Wam zdjęcie fotoradar, po dotarciu do placówki medycznej zdobądźcie potwierdzenie, że np. akcja porodowa się już zaczęła, że przewożone dziecko czy inna bliska nam osoba FAKTYCZNIE wymagała natychmiastowej pomocy. Tylko takie potwierdzenie pomoże nam np. w unieważnieniu np. mandatu z fotoradaru. Wyższa konieczność wymaga stosownego potwierdzenia.
Wyższa konieczność, a bezpieczeństwo innych
Nawet wioząc np. rodzącą żonę (akcja porodowa musi się już rozpocząć, przewożenie po prostu ciężarnej, to nie jest stan wyższej konieczności!), chore dziecko czy umierającą matkę, zawsze musimy zatrzymać się kontroli i wyjaśnić powód dlaczego jedziemy tak, jak jedziemy. Niezatrzymanie się do kontroli nawet w stanie wyższej konieczności to najgorszy możliwy wybór. Nie jest też tak, że policjanci poproszeni o pomoc zawsze muszą eskortować. To ich indywidualna decyzja, przepisy im absolutnie takiej eskorty nie nakazują, a decyzja musi być podjęta zależnie od konkretnych okoliczności. Może się bowiem okazać, że wezwana karetka dojedzie na miejsce zatrzymania szybciej niż próba przebicia się przez miasto za uprzywilejowanym radiowozem. Jadąc za takim radiowozem na sygnałach pamiętajmy, że wóz policji jest uprzywilejowany. A nie my. Pojazd łamiący przepisy, nawet ratujący życie, może zrobić więcej złego niż dobrego.
Rząd przyjął do dalszego procedowania legislacyjnego projekt ustawy o aplikacji mObywatel. Projekt autorstwa Sekretarza Stanu w Kancelarii Premiera, Adama Andruszkiewicza ma zrównywać możliwości użycia aplikacji mObywatel do potwierdzania tożsamości z okazaniem fizycznego dowodu osobistego. W aplikacji mogą znajdować się również inne dokumenty, jak prawo jazdy czy dowód rejestracyjny pojazdu.
Adam Andruszkiewicz promując swój projekt powiedział: „procedowana ustawa o aplikacji mObywatel, to ważny krok dla rozwoju cyfryzacji w Polsce. Dzięki wprowadzanym zmianom cyfrowy dokument będzie tożsamy z tradycyjnym dowodem osobistym”. Oznacza to możliwość potwierdzania swojej tożsamości za pomocą aplikacji mObywatel w absolutnie każdej sytuacji, w której dotychczas wymagane było używanie fizycznego dowodu osobistego.
W rzeczonej aplikacji już dziś możliwe jest przechowywanie nie tylko wirtualnego dowodu osobistego, ale także prawa jazdy, Karty Dużej Rodziny (dokument niezbędny by np. uzyskać maksymalną kwotę dopłaty na zakup auta elektrycznego), legitymacji studenckiej (w przypadku studentów oczywiście), dowodu rejestracyjnego pojazdu i innych dokumentów.
Za pomocą aplikacji kierowcy mogą również w wygodny sposób sprawdzić swój stan „punktacji”, chodzi oczywiście o uzbierane punkty karne.
Do wejścia w życie przyjętej przez rząd ustawy o aplikacji mObywatel mamy jeszcze trochę czasu. Projekt przyjęty przez rząd musi jeszcze trafić do Sejmu i Senatu, mogą pojawić się ewentualne poprawki, a następnie przegłosowana przez parlament Rzeczypospolitej ustawa trafi na biurko Prezydenta i będzie czekać na podpis. Niemniej przewidywane zmiany powinny ułatwić nam korzystanie z ważnych dokumentów.
Większość kierowców zapytanych o ograniczenie prędkości na drodze ekspresowej, bez zastanowienia odpowie „120 km/h”. Doświadczony kierowca powinien zapytać „A o jakiej drodze ekspresowej mówimy?”.
Wynika to z tego, że owszem, na typowej drodze ekspresowej w Polsce można jechać 120 km/h. Ale istnieją także drogi ekspresowe jednojezdniowe. To znaczy takie, gdzie przeciwne pasu ruchu nie są oddzielone barierami i pasem zieleni. Wtedy możemy maksymalnie jechać tylko 100 km/h.
Prawo przewiduje kilka takich wyjątków oraz również brak jednego z nich. Chodzi konkretnie o zniesienie przepisu zgodnie z którym, prędkość maksymalna w terenie zabudowanym w godzinach od 23 do 5 rano wynosiła 60 km/h. Obecnie zawsze jest to 50 km/h.
Obecne ograniczenia prędkości w Polsce wyglądają następująco:
teren zabudowany – 50 km/h
teren niezbudowany – 90 km/h
teren niezabudowany, droga dwujezdniowa – 100 km/h
droga ekspresowa jednojezdniowa – 100 km/h
droga ekspresowa dwujezdniowa – 120 km/h
autostrada – 140 km/h
Zwróćmy więc uwagę, że jeśli jedziemy poza miastem drogą dwujezdniową, to nie muszą przy niej stać żadne znaki, żebyśmy wiedzieli, że możemy po niej jechać 100 km/h zamiast 90 km/h.
Do tego, że trzeba powyższe limity znać i ich przestrzegać, nie trzeba chyba nikogo przekonywać. Szczególnie w obliczu nowego taryfikatora mandatów oraz nowego taryfikatora punktów karnych, które weszły w życie w tym roku:
do 10 km/h – mandat 50 zł i 1 pkt. karny
11–15 km/h – mandat 100 zł i 2 pkt. karne
16–20 km/h – mandat 200 zł i 3 pkt. karne
21–25 km/h – mandat 300 zł i 5 pkt. karnych
26–30 km/h – mandat 400 zł i 7 pkt. karnych
31–40 km/h – mandat 800 zł (recydywa 1600 zł) i 9 pkt. karnych
41–50 km/h – mandat 1000 zł (recydywa 2000 zł) i 11 pkt. karnych
51–60 km/h – mandat 1500 zł (recydywa 3000 zł) i 13 pkt. karnych
61–70 km/h – mandat 2000 zł (recydywa 4000 zł) i 14 pkt. karnych
ponad 70 km/h – mandat 2500 zł (recydywa 5000 zł) i 15 pkt. karnych
Najnowsze BMW M2 to samochód zdecydowanie wzbudzający wiele emocji. Światowy debiut rynkowy najnowszej generacji BMW M2 rozpocznie się w kwietniu 2023 roku, ale nie chcemy czekać do kwietnia, już dziś zdradzamy wam wszystkie istotne szczegóły dotyczące tej kompaktowej pompy adrenaliny z Bawarii. No, tak naprawdę to z Meksyku, bo nowe BMW M2 produkowane będzie w zakładach BMW Group w San Luis Potosi.
Ile kosztuje BMW M2 2023?
Nowe BMW M2 startuje w cenniku bawarskiej marki od okrągłych 350 000 zł. W standardzie mamy m.in. 19 (przód) i 20-calowe felgi (tylna oś), diodowe reflektory (ale nie matrycowe), tylny spojler M. We wnętrzu na kierowcę czeka zakrzywiony wyświetlacz BMW Live Cockpit Plus, z systemem BMW 8 i nawigacją. Do tego skórzana kierownica M z kolorowymi przeszyciami, sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, 3-strefową klimatyzację, ambientowe podświetlenie kabiny i tylną kanapę składaną w proporcjach 40:20:40. Jednak dla fanów ważniejsze jest to, co napędza to auto.
BMW M2 2023 – mocy nie zabraknie
Jeżeli czegoś można być pewnym w przypadku każdego nowego modelu z BMW M, to tego, że mocy nie będzie za mało. Nowe BMW M2 napędza sześciocylindrowy, wysokoobrotowy silnik rzędowy o mocy 338 kW (460 KM), co jest wartością aż o 90 KM wyższą od poprzednika. Trzylitrowa jednostka różni się tylko w kilku szczegółach od silnika stosowanego w najnowszych BMW M3 i M4. Silnik łatwo wkręca się na obroty i liniowo oddaje moc aż do maksymalnych obciążeń.
Maksymalny moment obrotowy wynoszący 550 Nm dostępny jest w zakresie od 2650 do 5870 obr/min. Nowy silnik osiąga moc maksymalną przy 6250 obr/min, a jego maksymalna prędkość obrotowa wynosi 7200 obr/min. Dynamicznemu oddawaniu mocy towarzyszy emocjonujący dźwięk generowany przez układ wydechowy M z elektrycznie sterowanymi klapami. Podobnie jak układ chłodzenia, również układ smarowania opracowany został pod kątem dynamicznej jazdy na torze wyścigowym.
Cała ta moc jest przekazywana standardowo za pomocą sportowej, 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów M Steptronic z Drivelogic (trzy programy zmiany biegów do wyboru). Opcjonalnie (za dopłatą 2100 zł) można zamówić egzemplarz z sześciobiegową skrzynią manualną z asystentem zmiany biegów, który podbija obroty przy redukcji, eliminując poślizg sprzęgła podczas redukowania biegów przed zakrętami. Purystów jak najbardziej bezpośrednich wrażeń z jazdy informujemy, że asystenta zmiany biegów można wyłączyć. Adaptacyjny układ jezdny to standardowe wyposażenie, bez dopłat mamy też aktywny mechanizm różnicowy i układ wydechowy z czterema końcówkami.
BMW M2 2023 – oczywista dynamika i w wyglądzie i w osiągach
Atletyczne proporcje tego dwudrzwiowego coupe dobrze oddają jego wyczynowy charakter. Agresywnie naszkicowana bezramkowa atrapa chłodnicy BMW z poziomymi listwami i trzyczęściowy dolny wlot powietrza o niemal prostokątnych konturach przydaje przedniemu pasowi muskulatury. Również tył nowego BMW M2 jest potężny. Charakterystyczna krawędź aerodynamiczna na pokrywie bagażnika i pionowe światła odblaskowe tworzą oryginalne akcenty, podobnie jak purystyczna wstawka dyfuzora i dwie wąsko rozstawione pary końcówek rur wydechowych. Rozstaw osi jest krótszy o 110 mm, a długość pojazdu mniejsza o 214 mm niż w modelach BMW M4 Coupé. Jednocześnie szerokość i rozstaw kół są znacznie większe niż w nowym BMW serii 2 Coupé. W konfiguratorze przewidziano 5 barw nadwozia, opcjonalnie można wybrać dach z karbonu (samodzielnie kosztuje 10 800 zł, ale może stanowić część pakietu M Race Track), który zmniejszy masę pojazdu o ok. 6 kg.
Z 8-stopniową skrzynią M Steptronic nowe BMW M2 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,1 s; w połączeniu z 6-biegową skrzynią manualną w 4,3 s. Przyspieszenie od 0 do 200 km/h wynosi 13,5 s (skrzynia automatyczna) lub 14,3 s (skrzynia manualna). Prędkość maksymalną nowego BMW M2 można podnieść z 250 do 285 km/h, wybierając opcjonalny pakiet M Driver (kosztuje 10 200 zł).
Najdroższym pakietem w nowym BMW M2 2023 jest pakiet M Race Track za 53 600 zł. W tej cenie do wyposażenia standardowego otrzymujemy dodatkowo: karbonowy dach, kubełkowe fotele z karbonu (fotele te zmniejszają masę pojazdu o około 10,8 kg), ozdobne listwy – także z karbonu i wspomniany pakiet M Driver oraz opony torowe.
BMW M2 – układ jezdny
Zarówno oś przednia z dwuprzegubowymi kolumnami resorującymi, jak i pięciowahaczowa oś tylna mają kinematykę charakterystyczną dla M. Wyposażenie standardowe nowego BMW M2 obejmuje adaptacyjny układ jezdny M z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, układ kierowniczy M Servotronic o zmiennym przełożeniu, układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC) z trybem M Dynamic oraz wydajny układ hamulcowy M z pływającymi tarczami i sześciotłoczkowymi zaciskami stałymi z przodu i jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu. Układ hamulcowy umożliwia dwie charakterystyki twardości pedału hamulca. Opcjonalnie oferowane są również opony torowe.
BMW M2 – kokpit
Nowe BMW M2 ma kokpit zorientowany na kierowcę z typowymi dla M wskazaniami, elementami obsługi i ustawieniami. Informacje istotne dla kierowcy, w tym wskaźnik zmiany biegu, są wyświetlane w nowej formie graficznej na wyświetlaczu informacyjnym o przekątnej 12,3 cala. Wyświetlacz kontrolny o przekątnej 14,9 cala może pokazywać widżety M dotyczące między innymi ustawień pojazdu i stanu opon. Również opcjonalny wyświetlacz BMW Head-Up oferuje typowe wskazania M.
Zakrzywiony wyświetlacz BMW jest częścią systemu BMW iDrive najnowszej generacji. Bazuje on na systemie operacyjnym BMW 8. Nowe oprogramowanie umożliwia personalizację wielu funkcji pojazdu za pomocą profilu BMW ID i aplikacji My BMW oraz korzystanie z karty Personal eSIM w samochodzie. W wyposażeniu standardowym nowego BMW M2 oferowana jest również integracja smartfonów za pośrednictwem Apple CarPlay® i Android Auto™. System antenowy nowego BMW M2 obsługuje łączność 5G.
Cenę wyjściową najnowszego BMW M2 2023 już znacie – wynosi 350 000 zł. Maksymalnie skonfigurowany BMW M2 zbliży się do 450 000 zł.
Tesla ogłosiła rozpoczęcie dostaw oczekiwanej od dawna na rynku elektrycznej ciężarówki Tesla Semi. Przypomnijmy, że pierwsza prezentacja tego modelu miała miejsce… 5 lat temu. Pierwotnie ogłoszone dostawy miały rozpocząć się jeszcze przed pandemią, 3 lata temu. Teraz „oficjalnie” dostawy ruszyły, ale dalej jest więcej niewiadomych niż faktów na temat tego elektrycznego i elektryzującego opinię publiczną modelu.
To co wiadomo na pewno, to fakt, że Tesla Semi jest pojazdem, który korzysta z unikalnego systemu elektrycznego pracującego z napięciem aż 1000 V. Po co tak wysokie napięcie? Chodzi o maksymalizację szybkości ładowania. Ta ma być imponująca, bo Tesla Semi jest w stanie przyjąć z zewnętrznego źródła moc nawet do 1 megawata. Oczywiście o ile ktoś dysponuje na tyle potężną mocą przyłącza by wybudować tak mocną ładowarkę.
Tesla Semi – układ napędowy przypomina ten z Tesli Model S Plaid
Choć mamy tu do czynienia z ciężarówką, a nie autem osobowym, to układ napędowy pod pewnymi względami przypomina to co już znamy z topowych modeli Tesla Model S Plaid czy Tesla Model X Plaid. Tesla Semi jest pojazdem wyposażonym w potrójny system elektryczny, co oznacza, że samochód napędzany jest przez aż trzy silniki elektryczne. Jakiej mocy? Tym niestety Tesla się nie chwali. Wiadomo jedynie, że jeden z trzech silników służy do maksymalnie ekonomicznej, równej jazdy, dwa pozostałe wykorzystywane są podczas przyśpieszania (logika nakazuje domyślać się, że biorą one udział również w procesie odzyskiwania energii, czyli w rekuperacji.
Tesla Semi – jaki zasięg?
Deklarowany przez firmę Elona Muska zasięg ciężarówki Tesla Semi to 500 mil (około 800 km) bez konieczności doładowywania pojazdu po drodze. Tesla nie podaje nie tylko mocy napędu, ale też pojemności zespołu akumulatorów w jakie wyposażono model Tesla Semi. Pierwsze egzemplarze elektrycznej ciężarówki amerykańskiej marki trafiły do koncernu Pepsi, który od wielu lat posiada rezerwacje na ten model. Według amerykańskich przepisów Tesla Semi należy do tzw. 8. klasy samochodów ciężarowych, czyli do aut o dopuszczalnej masie całkowitej do 80 000 funtów (ok. 36,3 tony). Tesla jednocześnie oświadczyła, że model w pełni załadowana ciężarówka Semi pokonała bez konieczności doładowywania zapowiadany zasięgowo dystans 500 mil.
Tesla Semi – wciąż więcej pytań niż odpowiedzi
Mimo dostarczenia pierwszych egzemplarzy oczekiwanej od lat elektrycznej ciężarówki Tesli wciąż jest wiele pytań bez odpowiedzi dotyczących tego modelu. O ile znana jest dopuszczalna masa całkowita tego modelu wynikająca z jego amerykańskiej klasyfikacji, to nie wiadomo jaka jest masa własna zespołu (ciężarówka + naczepa), a to jest istotny parametr, bo decyduje o ładowności (a tym samym, ekonomicznej opłacalności takiego transportu). Według amerykańskiego serwisu Electrek, ciężarówki klasy 8 mogą ważyć (masa własna, a nie DMC) od ok. 5,4 do 11,3 ton (od 12 tys. do 25 tys. funtów). Zatem zależnie od tej masy własnej pojazdu różna może być jego ładowność.
Kolejną niewiadomą jest cena. Nie jest tajemnicą, że firma Pepsi zamówiła te ciężarówki ze względów wizerunkowych, a nie kierując się rachunkiem ekonomicznym, o czym świadczy choćby fakt, że zamówienie złożono na tyle dawno, że wówczas można było co najwyżej zgadywać, jaka będzie faktyczna cena dostarczonych egzemplarzy.
The best driver experience: max road visibility, space to stand up, 2x 15-inch touch screens, wireless phone charging & more pic.twitter.com/ktrh602Krd
Wreszcie warto pamiętać, że choć pierwsze egzemplarze Tesla Semi trafiają już do klientów, to wciąż nie ma mowy o masowej produkcji tych ciężarówek przez firmę Elona Muska. Nie wiadomo też, kiedy taka masowa produkcja tych pojazdów mogłaby się rozpocząć. Z nowych informacji, które pojawiły się podczas najnowszej prezentacji Tesla Semi warto wspomnieć o deklaracjach amerykańskiego producenta, że zapowiadany również od dawna elektryczny pickup, czyli Tesla Cybertruck, ma korzystać z tego samego systemu ładowania co Tesla Semi, oznaczałoby to potencjalną możliwość ładowania Cybertrucka z mocą do 1 MW. Tyle, że póki co takie zapowiedzi to co najwyżej marketing, ale chętni na akcje Tesli zapewne się znajdą.
Znak drogowy D-40 to jeden z grupy znaków informacyjnych. Jest dość często spotykany, szczególnie w miastach, a już najczęściej – na osiedlach mieszkaniowych. Niestety, choć rozpoznawalny, to wielu kierowców ma problem z prawidłową interpretacją przepisów jakie ten znak narzuca kierowcy. Wielu też myli znak D-40 „Strefa zamieszkania” z zupełnie inaczej wyglądającym znakiem D-52 „Strefa ruchu”. Czas wyjaśnić to raz, a dobrze.
Znak drogowy D-40 – „Strefa zamieszkania”
Ten informacyjny znak drogowy D-40 oznacza wjazd do tzw. strefy zamieszkania. Taka strefa to wydzielony w mieście (w terenie zabudowanym) obszar, w którym szczególne prawa otrzymują piesi. To trochę tak, jakby cały obszar strefy zamieszkania był przejściem dla pieszych. Piesi znajdujący się w strefie zamieszkania zawsze mają pierwszeństwo przed pojazdem znajdującym się w strefie i mogą korzystać z całej szerokości drogi. Kierowco, pamiętaj! W strefie zamieszkania pieszy MOŻE iść środkiem drogi, a Ty musisz poczekać aż przejdzie, a nie nerwowo trąbić, bo „nie idzie po pasach”. W strefie zamieszkania nie ma pasów – cała strefa jest miejscem, w którym piesi są uprzywilejowani.
Co do zasady maksymalna prędkość poruszania się pojazdów w strefie zamieszkania nie może przekraczać 20 km/h. Oznacza to również, że jeżeli w takiej strefie znajdują się progi zwalniające, nie muszą być one oznakowane dodatkowo znakami ostrzegawczymi A-11a „Próg zwalniający”. Choć w praktyce zarządcy dróg i tak ustawiają ten znak, ale już bez towarzyszącego mu na drogach publicznych znaku B-33 „Ograniczenie prędkości” wskazującego wartość 20 km/h. Taka prędkość wynika bowiem z samej obecności pojazdu w strefie zamieszkania. Policja surowo egzekwuje naruszenia prawa przez kierowców w strefie zamieszkania. To strefa, w której piesi mają czuć się bezpiecznie.
Znak drogowy D-40 i parkingi – czy dobrze parkujesz?
Warto wiedzieć, że znak drogowy D-40 nie tylko zmienia uprawnienia pieszych i zobowiązuje kierowców pojazdów do ustępowania im pierwszeństwa w całej strefie. Znak D-40 narzuca również kierowcom reguły dotyczące parkowania pojazdów. Otóż w strefie zamieszkania parkowanie jest dozwolone tylko na specjalnie wyznaczonych miejscach parkingowych (oznaczonych znakiem D-18 „Parking”). Niezależnie od tego, że kierujący nie łamie np. nakazu pozostawienia pieszym 1,5 metra przestrzeni na chodniku.
Kiedy kończy się strefa zamieszkania? Wypatruj tego znaku
Koniec strefy zamieszkania sygnalizowany jest znakiem D-41 „Koniec strefy zamieszkania”. O czym warto pamiętać? Przede wszystkim o tym, że opuszczając strefę zamieszkania kierowca pojazdu jest włączającym się do ruchu! Oznacza to, że musi ustąpić pierwszeństwa wszystkim innym uczestnikom drogi, na którą wjeżdża! Kolejna istotna rzecz: znak D-41 nie musi znajdować się po prawej stronie jezdni. Może być umieszczony po lewej stronie jezdni i dalej obowiązuje.
Strefa zamieszkania, a strefa ruchu
Strefa zamieszkania jest zdecydowanie bardziej restrykcyjna dla kierowców niż strefa ruchu. Droga w strefie ruchu to droga niepubliczna, ale obowiązują na niej wszystkie przepisy ruchu drogowego, jak na drodze publicznej, piesi mają dla siebie przejścia dla pieszych i nie mogą swobodnie poruszać się po całej szerokości drogi, a kierowca musi posiadać stosowne uprawnienia (prawo jazdy) i stosować się do przepisów jak na każdej innej drodze publicznej. Jedyną w zasadzie wspólną cechą strefy zamieszkania i strefy ruchu jest to, że opuszczając każdą z nich kierowca pojazdu mechanicznego jest włączającym się do ruchu, czyli zobowiązany jest ustąpić wszystkim uczestnikom ruchu korzystającym z drogi, na którą wjeżdża. Zobacz też nasz materiał o nowych znakach drogowych obowiązujących od dziś, tj. 5 grudnia 2022 r.
W ramach zapewnienia bezpieczeństwa pracownikowi posługującemu się autem służbowym, pracodawca musi zadbać o przeglądy techniczne auta oraz jego sprawne i kompletne wyposażenie, ale również kontrolować czas spędzony w podróży. Jeśli chodzi o wyjazdy służbowe, obie strony – pracodawca i pracownik – muszą być świadome, że zaniechanie lub niedopilnowanie swoich obowiązków może prowadzić do kolizji drogowych, a w najgorszym przypadku do poważnych wypadków śmiertelnych.
Wyjazdy służbowe – przepisy
Zgodnie z § 5 ust. 1 Rozp. MPiPS z dnia 29 stycznia 2013 r., środek transportu właściwy do odbycia podróży określa pracodawca, a wyznacznikiem jego rodzaju jest specyfika danego wyjazdu. Może to być:
transport środkami komunikacji publicznej,
samochodem służbowym
samochodem należącym do pracownika, jeżeli wcześniej zostanie podpisane porozumienie między stronami, ponieważ pracodawca nie może narzucać korzystania z samochodu prywatnego do celów służbowych.
Obecnie jednak, coraz częściej to samochód udostępniony przez pracodawcę staje się narzędziem pracy i to na pracodawcy, jako właścicielu pojazdu, ciąży obowiązek utrzymywania go w należytym stanie technicznym, aby nie stanowił zagrożenia dla życia i zdrowia pasażerów, ani innych użytkowników drogi (art. 66 ustawy Prawo o ruchu drogowym tekst jednolity: Dz.U. z 2012 r. poz. 1137).
Wyjazdy służbowe – zasady
W związku z tym pracownik, któremu powierzono samochód, musi przestrzegać zasad użytkowania, które opisane są w regulaminie użytkowania samochodów służbowych w firmie.
Jest to bardzo istotny dokument, który pozwala na zebranie w jednym miejscu zasad i procedur dotyczących bezpieczeństwa kierowcy, użytkowania pojazdu, utrzymania i zgodności z obowiązującymi przepisami. I tak na przykład dobrą praktyką jest dokładne opisanie w nim obowiązków pracownika przed rozpoczęciem jazdy, czyli czynności, które jest w stanie zrealizować samodzielnie np.: ocena sprawności świateł, hamulców, kierunkowskazów, kontrola wyposażenia: apteczka, gaśnica, kamizelka odblaskowa, trójkąt ostrzegawczy. Warto również wspomnieć o higienie auta: dbania ogólnie o porządek, sprzątanie samochodu, mycie itp. – mówi Joanna Misiun, ekspert ds. bezpieczeństwa pracy W&W Consulting.
Podróż służbowa a czas pracy
Wiele pracowników zastanawia się również, czy podróż służbowa wlicza się do czasu pracy? Jest to często dla nich niezrozumiałe, stąd też i skomplikowane.
Odwołajmy się do wyroku Sądu Najwyższego z dnia 23 czerwca 2005 r. (II PK 265/04, OSNP 2006/5-6/76), który uznał, że czas podróży służbowej zaliczany jest do czasu pracy, o ile przypada w harmonogramowych godzinach pracy pracownika. W pozostałych przypadkach czas podróży służbowej przypadający poza harmonogramowe godziny pracy pracownika nie jest zaliczany do jego czasu pracy. Tutaj ważną kwestią jest jednak zagwarantowanie 11 godzin nieprzerwanego odpoczynku w ciągu doby. Czas podróży służbowej nie może więc skracać tego wymiaru, a jeśli tak się dzieje, to firmy muszą przyznać równoważny okres odpoczynku, np. dzień wolny lub rozpoczęcie pracy później następnego dnia. Jest to istotne zarówno ze względu na komfort i bezpieczeństwo pracy pracownika ale i na bezpieczeństwo prawne pracodawcy, ponieważ zgodnie z art. 281 pkt. 5 Kodeksu pracy podmiot zatrudniający, który narusza przepisy o czasie pracy, podlega karze grzywny od 1 000 do nawet 30 000 złotych – dodaje Joanna Misiun.
Przewozy pracownicze
Powszechne stają się również grupowe przewozy pracownicze do miejsca pracy. Celem takiego przewozu jest zapewnienie swoim pracownikom możliwości sprawnego i wygodnego dotarcia do firmy. Pracodawcy korzystają z takich rozwiązań w przypadku problemów z ilością chętnych do pracy. Jest to duża zachęta, ponieważ daje szansę darmowego lub w części finansowanego dotarcia do pracy i z pracy do domu. Niejednokrotnie jest to jedyna możliwość podjęcia zatrudnienia w przypadku braku komunikacji publicznej i własnego samochodu.
Pracodawca może zapewnić przewóz pracowniczy we własnym zakresie, korzystając z posiadanych przez siebie środków komunikacji i kierowców, jak również wspomagać się firmami świadczącymi usługi transportowe. Oczywiście, korzystając z usług przewoźnika zewnętrznego, pracodawca musi upewnić się, że pojazdy te spełniają wszystkie standardy bezpieczeństwa, a kierowcy posiadają odpowiednie kwalifikacje i doświadczenie.
Niezależnie od tego, jaką formę pracodawca przyjmie, jest to bardzo dobre rozwiązanie również ze względu na bezpieczeństwo pracowników. Wyobraźmy sobie sytuację, w której pracownik mieszka daleko od miejsca zatrudnienia, dodatkowo pracuje w trybie zmianowym, w tym również na zmiany nocne. Gdyby był zmuszony do tego, by jechać własnym samochodem, mógłby przyjechać przemęczony, co wpłynęłoby na zmniejszenie koncentracji, wzrost ryzykownych zachowań i tym samym wzrost wypadków przy pracy. W przypadku, gdy zostanie dowieziony do firmy, będzie na pewno bardziej wypoczęty i skoncentrowany, co finalnie pozwoli na zachowanie większej ostrożności podczas wykonywania obowiązków oraz przyczyni się do podwyższenia bezpieczeństwa w firmie – dodaje ekspert ds. bezpieczeństwa pracy W&W Consulting.
Mróz to dość częste zjawisko zimą. Mimo tego, że z taką aurą mamy do czynienia co rok, wielu kierowców wciąż popełnia ten sam błąd. Chodzi o rozgrzewanie silnika na mrozie.
Rozgrzewanie silnika na mrozie – silnik nie obciążony bardzo powoli się nagrzewa
Zacznijmy od tego, że z punktu widzenia fizyki, włączenie silnika na mrozie i np. zabranie się za skrobanie szyb, jest błędem. Nie obciążona jednostka spalinowa wcale nie będzie się zbyt szybko rozgrzewać, a wręcz przeciwnie, silnik będzie niepotrzebnie długo pracował w nieoptymalnym zakresie temperatur, co nie jest zdrowe, dla jednostek spalinowych.
Rozgrzewanie silnika na mrozie – dłuższy postój z włączonym silnikiem to groźba kary
Jeszcze jeszcze drugi powód, dla którego włączenie silnika spalinowego na mrozie, na postoju i czekanie aż on się rozgrzeje na biegu jałowym jest błędem. Uruchomienie silnika samochodu na postoju na dłużej niż minutę stanowi wykroczenie, które policja karze obecnie mandatem w kwocie 100 zł, bez punktów karnych.
Rozgrzewanie silnika na mrozie – nie martw się o olej
Niektórzy starsi kierowcy radzą, by silnik chwilę popracował na mrozie na postoju, nie tyle po to by rozgrzał się silnik, lecz by olej nabrał trochę temperatury i dotarł do wszystkich smarowanych części. Również ta rada, choć brzmi z pozoru sensownie, dziś nie jest już aktualna. Nowoczesne środki smarne są dostosowane do niskich temperatur, a nowoczesne jednostki napędowe są tak skonstruowane by środek smarny rozprowadzić w odpowiednich miejscach już zaledwie kilkanaście sekund po rozruchu. Dłuższe „pyrkanie” autem na mrozie naprawdę nie ma sensu.
Rozgrzewanie silnika na mrozie – krok po kroku
Właściwa kolejność postępowania z autem na mrozie jest następująca:
Najpierw, jeszcze przed uruchomieniem pojazdu odśnieżamy go, usuwamy szron, czy lód z szyb, pamiętajmy też o reflektorach czy tablicach rejestracyjnych – muszą być widoczne. Śnieg zalegający na dachu to również zły pomysł. Całe auto gotowe do jazdy powinno być zupełnie odśnieżone.
Wsiadamy do pojazdu, sprawdzamy, czy podczas odśnieżania nie przestawiliśmy lusterek bocznych, zapinamy pas bezpieczeństwa, uruchamiamy silnik. Praktycznie od razu, zachowując należytą ostrożność (włączamy się do ruchu) wyjeżdżamy z miejsca parkowania i ruszamy na drogę. Teraz ważna rzecz.
Silnik nie pracuje jeszcze w optymalnym zakresie obrotów, choć olej – jak wspomniałam, już po kilkunastu sekundach – dotarł już do wszystkich wymagających smarowania elementów. Ale dopóki silnik jest zimny (w niektórych modelach na tablicy rozdzielczej zobaczymy charakterystyczny, niebieski symbol temperatury) należy unikać wysokich obrotów i zbyt mocnego wciskania pedału gazu.
Zbyt wysokie obroty na silniku pracującym z nieoptymalną temperaturą oznaczają jego wysokie obciążenie, a to może skutkować szybciej występującymi uszkodzeniami tłoków, pierścieni, turbosprężarki, a w skrajnych przypadkach (ostre „piłowanie” zimnego silnika) może skończyć się uszkodzeniem zaworów czy nawet pęknięciem głowicy).
Obciążony, nawet w wyniku delikatnej jazdy, silnik nagrzewa się bardzo szybko, dzięki czemu zużywa mniej paliwa, emituje mniej spalin. Zatem pamiętajmy, jeżeli zimą, na mrozie, Twoje auto jest gotowe do jazdy (odśnieżone) bez zwłoki ruszaj z miejsca i przez 1-2 kilometry po prostu unikaj wysokich obrotów i gwałtownych przyśpieszeń. Tylko tyle i aż tyle.
W listopadzie 2022 sprowadzono i zarejestrowano w Polsce zaledwie 59 586 używanych aut z zagranicy (osobowe i dostawcze do 3,5 tony). Import samochodów używanych nie wyglądał tak źle od grudnia 2015 roku.
Import samochodów stale maleje
Zdecydowana większość sprowadzonych aut to samochody osobowe (54 471 egzemplarzy). Oznacza to znaczący spadek rejestracji, używanych, importowanych osobówek (spadek w tym roku o 18,7%). Import używanych samochodów użytkowych spadł o 19 proc. Spadek całego importu aut o dmc do 3,5 tony od początku roku to 17,5 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Import samochodów – auta coraz starsze
Cały czas importerzy sprowadzają do naszego kraju coraz starsze auta. Średni wiek sprowadzonego pojazdu wyniósł 12,93 roku, a średnia od początku roku przekroczyła 13 lat i wynosi dokładnie 13,08 roku. W przypadku aut osobowych z silnikami benzynowymi średni wiek osiągnął pułap aż 14 lat. Kierunek, skąd sprowadzamy pojazdy, się nie zmienił. Wciąż najpopularniejszym źródłem są Niemcy, ale statystyki IBRM Samar pokazują spadek wielkości importu od naszego zachodniego sąsiada aż o ponad 25 proc.
Volkswagen, fot. materiały prasowe / Volkswagen
Import samochodów osobowych – najchętniej sprowadzane marki i modele
Jeżeli chodzi o marki, to pojazdy trzech marek aut osobowych sprowadzono do Polski w liczbie przekraczającej 60 tys. egzemplarzy danej marki. Podium zajmują: Volkswagen (66 593 egz.), Opel (64 603 egz.) i Ford (60 829 egz.). W przypadku modeli, najchętniej sprowadzane są następujące auta: Opel Astra (19 850 egz.), Audi A4 (19 652 egz.) oraz VW Golf (19 151 egz.), Tylko te trzy modele były sprowadzane w ilościach przekraczających 15 tys. egzemplarzy. Wyraźnie odstają liczebnie od innych marek i modeli.
Import samochodów osobowych – króluje benzyna
Najpopularniejszym źródłem napędu w importowanych samochodach osobowych jest silnik benzynowy (58,3 proc. sprowadzonej w listopadzie puli aut), na drugim miejscu są diesle (41,3 %). Pojazdy elektryczne importerzy sprowadzają w ilościach wręcz aptekarskich (0,4 proc.), ale importowane elektryki są statystycznie najmłodsze (średnio 5,77 roku).
Zacznijmy od najbardziej podstawowej rzeczy, jaką są rodzaje świateł, stosowane w samochodach oraz ich przeznaczenie:
światła pozycyjne – do użytku tylko na postoju
światła do jazdy dziennej – często przypominające do złudzenia te pierwsze lub pełniące obie te funkcje, można używać ich za dnia w warunkach dobrej przejrzystości powietrza
światła mijania – korzystamy z nich przez całą dobę, a jeśli nasz pojazd ma światła do jazdy dziennej, to tylko po zmroku lub w warunkach ograniczonej przejrzystości powietrza
światła drogowe – używać ich można na nieoświetlonych odcinkach dróg, ale jeśli przed nami nie ma żadnego innego uczestnika ruchu
światła przeciwmgielne przednie – można je włączyć podczas mgły, intensywnych opadów lub na krętej drodze
światła przeciwmgielne tylne – do użycia wyłącznie kiedy widoczność spada do 50 metrów
To najczęściej spotykany problem. Światła do jazdy dziennej są od lat wyposażeniem obowiązkowym samochodu, ale to czy przełączą się na mijania podczas deszczu lub gdy zacznie się ściemniać, to już zależy od wyposażenia konkretnego auta. Dlatego częstym widokiem na polskich drogach są kierowcy jeżdżący na „dziennych” podczas deszczu lub po zmroku.
Szczególnie groźne jest to teraz, kiedy często pojawia się duże zachmurzenie, deszcz oraz mgły. Kierowcy nie reagują na to, przez co są słabo widoczni na drodze i mogą przez to powodować niebezpieczne sytuacje.
Przeciwieństwem powyżej opisanego zachowania jest postępowanie kierujących, którzy nadużywają świateł, a konkretnie świateł przeciwmgielnych. Nadużywanie przednich nie jest jeszcze aż tak dużym problemem, chociaż ich włączenie na przykład podczas lekkich opadów deszczu, raczej rozprasza innych kierowców, niż poprawia widoczność pojazdu.
Gorzej jest z tylnymi światłami przeciwmgielnymi, ponieważ one potrafią oślepiać innych kierowców. Ich światło musi być mocne i rażące, aby spełniało swoją funkcję, ale ta funkcja to sytuacja w której mgła jest naprawdę gęsta i nikt za nami nie jedzie. Używanie ich, kiedy mgła widoczna jest gdzieś w oddali, a za nami jedzie inny pojazd, to przykład bezmyślności i niezrozumienia funkcji świateł oraz nieznajomości przepisów.
Teoretycznie wiemy, jak się zachować, gdy na drodze pojawi się pojazd uprzywilejowany. Zwykle większość kierowców nie ma problemów z pojedynczą, jadącą na sygnale karetką, wozem straży pożarnej czy policyjnym radiowozem, a co w przypadku innych służb? Co gdy na sygnale jedzie… gazownik? Albo służby komunikacji miejskiej, czy cała kolumna rządowa? Czy migająca żółtymi światłami pomoc drogowa to pojazd uprzywilejowany? Zaczynasz mieć wątpliwości? Wyjaśniamy.
Pojazd uprzywilejowany – czyli właściwie co?
Raczej nikt nie będzie mieć problemu ze wskazaniem karetek, wozów straży pożarnej, czy radiowozów policji jako pojazdów uprzywilejowanych. Ale to nie jedyne służby, których pojazdy mogą być uprzywilejowane na drodze. W myśl obowiązujących przepisów pojazdem uprzywilejowanym w ruchu drogowym może być pojazd samochodowy:
jednostek ochrony przeciwpożarowej (Straż Pożarna, nie ma znaczenia czy ochotnicza czy państwowa)
podmiotów uprawnionych do wykonywania zadań z zakresu ratownictwa górskiego
Służby Parku Narodowego
podmiotów uprawnionych do wykonywania zadań z zakresu ratownictwa wodnego
Krajowej Administracji Skarbowej wykorzystywany przez Służbę Celno-Skarbową
Inspekcji Transportu Drogowego
innych jednostek, jeżeli jest używany w związku z ratowaniem życia lub zdrowia ludzkiego – na podstawie zezwolenia ministra właściwego do spraw wewnętrznych
Co do zasady, Ustawa Prawo o Ruchu Drogowym definiuje „pojazd uprzywilejowany” jako pojazd wysyłający sygnały świetlne w postaci niebieskich świateł błyskowych i jednocześnie sygnały dźwiękowe o zmiennym tonie, jadący z włączonymi światłami mijania lub drogowymi. To logiczne. Gdy ktoś spieszy się ratować ludzkie życie pozostali kierowcy nie powinni zastanawiać się, jaka służba jedzie i czy na pewno jest uprzywilejowana. Przyjmuje się, że każdy pojazd o modulowanym sygnale dźwiękowym i niebieskich światłach błyskowych jest pojazdem uprzywilejowanym i tak należy go na drodze traktować.
Żółte światła to nie pojazd uprzywilejowany
Zwróćcie uwagę na kolor! Niebieskie światła błyskowe to pojazd uprzywilejowany, ale żółte (np. pomoc drogowa) – nie! Żółte sygnały błyskowe wysyła pojazd, który ze względu na konstrukcję, ładunek lub nietypowe zachowanie (wymagane, by np. wykonać konkretne zadanie) może zagrażać bezpieczeństwu w ruchu drogowym. Taki kolor (żółty) świateł błyskowych musi mieć również pojazd wykonujący prace porządkowe, remontowe lub modernizacyjne (art. 54 ustawy Prawo o ruchu drogowym)
Pojazd uprzywilejowany, a kolumna pojazdów
O ile rozpoznanie pojedynczego pojazdu uprzywilejowanego nie stanowi dla kierowców problemu, to jak traktować kolumnę pojazdów? Zgodnie z przepisami za uprzywilejowaną kolumnę pojazdów, na której początku i na końcu znajdują się pojazdy uprzywilejowane wysyłające dodatkowo sygnały świetlne w postaci czerwonego światła błyskowego. Widzisz w lusterku radiowóz, który jedzie nie tylko na niebieskich, ale i na czerwonych „bombach”? To znak, że zbliża się do Ciebie uprzywilejowana kolumna pojazdów. Uwaga! Wszystkie pojazdy jadące w kolumnie ograniczonej pojazdami wysyłającymi niebieskie i czerwone światła błyskowe należy traktować jak pojazdy uprzywilejowane, nawet jak nie emitują żadnych sygnałów dźwiękowych czy optycznych! Nie można wjeżdżać pomiędzy pojazdy jadące w uprzywilejowanej kolumnie.
Pojazd uprzywilejowany – jak się zachować?
Kierowcy powinni zachować przede wszystkim spokój – nie hamować gwałtownie i nie blokować drogi. W przypadku przejazdu uprzywilejowanych kolumn, czy zmiany organizacji ruchu spowodowanej np. wizytą ważnych osobistości, należy również zwracać uwagę na zmianę oznakowania czy stosować się do poleceń mundurowych kierujących ruchem.
W przypadku tras szybkiego ruchu ważne jest utworzenie korytarza życia, w Polsce nie jest to już grzeczność, lecz obowiązek wynikający z przepisów. Zasada jest bardzo prosta. Na drodze wielopasmowej, pojazdy jadące skrajnym, lewym pasem zjeżdżają maksymalnie w lewo, natomiast pojazdy na wszystkich pozostałych pasach, zjeżdżają maksymalnie w prawo.
Pojazd uprzywilejowany – co wolno jego kierowcy?
Kierujący pojazdem uprzywilejowanym może, pod warunkiem zachowania szczególnej ostrożności, nie stosować się do przepisów o ruchu pojazdów, zatrzymaniu i postoju oraz do znaków i sygnałów. Oznacza, to że kierującego takim pojazdem nie obowiązują m. in. ograniczenia prędkości, może wjechać „pod prąd”, wyprzedzać w miejscach gdzie obowiązuje taki zakaz, czy wjechać na skrzyżowanie na czerwonym świetle.
Uczestnik ruchu i inna osoba znajdująca się na drodze są obowiązani ułatwić przejazd pojazdu uprzywilejowanego, w szczególności przez niezwłoczne usunięcie się z jego drogi, a w razie potrzeby zatrzymanie się. Obowiązek ułatwienia przejazdu dotyczy także pieszych znajdujących się na drodze. Oznacza to, że stojący w korku kierowcy powinni rozjechać się na boki, wjechać na pas zieleni lub zjechać na pobocze, a pojazdy znajdujące się w ruchu powinny zmienić pas, tak żeby jak najszybciej przepuścić pojazd uprzywilejowany. Piesi natomiast powinni powstrzymać się od przejścia na drugą stronę ulicy, nawet jeżeli maja zielone światło lub już znajdują się na przejściu.
Pojazd uprzywilejowany – czy można wyprzedzać?
To zależy. W terenie zabudowanym – nie. Jest zakaz wyprzedzania pojazdu uprzywilejowanego w obszarze zabudowanym. Natomiast nie ma przepisu, który zabraniałby wyprzedzanie uprzywilejowanego pojazdu poza obszarem zabudowanym. Oczywiście sam manewr wyprzedzenia musi być przeprowadzony zgodnie z przepisami, czyli wyprzedzający nie może np. przekroczyć dozwolonej w danym miejscu prędkości. Natomiast jak najbardziej można wyobrazić sobie sytuację, w której np. na autostradzie jedzie na sygnale duży zespół strażacki, ale jedzie wolniej niż dopuszczalna prędkość 140 km/h, w efekcie inni kierowcy mogą wyprzedzić poza terenem zabudowanym taki pojazd uprzywilejowany. Rozsądek przede wszystkim, uprzywilejowanym nie utrudniajmy.
Nevomo to polski startup, który w przestrzeni medialnej zaistniał w 2019 roku, wówczas spółka zaprezentowała pierwszy, demonstracyjny model kolei magnetycznej MagRail w skali 1:5. W 2021 roku Nevomo rozpoczęło budowę najdłuższego w Europie toru do testowania pasywnej lewitacji magnetycznej w Nowej Sarzynie na Podkarpaciu. Ten tor ukończono w połowie 2022 roku. Jednak teraz prace polskiej spółki mają szanse rozwinąć się na większą skalę. Nevomo zyskało strategicznego inwestora, spółkę EIT InnoEnergy, która jest jednym z największych na świecie inwestorów w innowacje na polu zrównoważonej energii.
Co robi Nevomo: najpierw MagRail
Zbudowany już tor testowy w Nowej Sarzynie pozwoli w pełni przetestować polską, kolej pasywnej lewitacji magnetycznej MagRail. Pierwszy pełnowymiarowy pojazd testowy również jest już gotowy na testy. To co jest kluczowe w pomyśle Nevomo, to fakt, że nie trzeba od podstaw budować nowej infrastruktury, wystarczy zmodernizować istniejącą. MagRail to kolej magnetyczna, która może być instalowana na istniejących torach kolejowych i niejako koegzystować z już funkcjonującymi w polskich kolejach, tradycyjnymi składami kolejowymi. MagRail to autorska technologia Nevomo, która wykorzystuje lewitację magnetyczną i silnik liniowy do poruszania pojazdów po istniejącej infrastrukturze kolejowej z prędkością do 550 km/h. Ale to jeszcze nie koniec pomysłów polskiej spółki.
Po MagRail będzie Hyperloop
MagRail ma być etapem przejściowym, który wspólnie z już istniejącymi składami, będzie mógł obsługiwać trasy o każdej długości. W dalszej perspektywie Nevomo chce również zbudować w Polsce kolej nowej generacji, Hyperloop, w której pojazd porusza się w specjalnych tubach, wewnątrz których ciśnienie atmosferyczne jest znacznie niższe, co minimalizuje opór powietrza (nie będzie to próżnia, bo jej uzyskanie w skalach infrastrukturalnych jest trudne i tak naprawdę niepotrzebne, wystarczy obniżenie ciśnienia powietrza). Prędkości jakie ma uzyskiwać Nevomo Hyperloop sięgają aż 1200 km/h. To hipotetycznie skróciło by czas przejazdu np. z Krakowa do Gdańska z obecnych ok. 6 godzin to zaledwie 35 minut.
Inwestorzy z EIT InnoEnergy, którzy w swoim portfelu mają już inne podmioty związane z technologiami hyperloop, takie jak holenderski Hardt Hyperloop, czy nowozelandzki Zeleros Hyperloop, zauważają, że technologia opracowana przez Nevomo jest brakującym ogniwem pomiędzy dzisiejszą, często przestarzałą infrastrukturą kolejową, a zupełnie nowymi systemami transportu dużych prędkości, takimi jak hyperloop.
Zarówno kolej magnetyczna MagRail, jak i Hyperloop to rozwiązania, które mogą być całkowicie zeroemisyjne. Do zeroemisyjnej eksploatacji wystarczy, że energia niezbędna do zasilenia przyszłych magnetycznych składów będzie pochodzić ze źródeł odnawialnych i zeroemisyjnych (elektrownie jądrowe nie są źródłem odnawialnym, ale są zeroemisyjne, jeżeli chodzi o produkcję energii). Będziemy śledzić poczynania Nevomo.
Czy sztuczna inteligencja może rozładować fantomowe korki? Czym są fantomowe korki na drogach? Znamy je doskonale. Teoretycznie na drodze nie ma żadnych utrudnień, żadnych kolizji, robót drogowych, czy złych warunków pogodowych, a mimo to ruch na wybranych odcinkach zamiera. Takie korki powodują ludzie. Naukowcy biorący udział w łączącym potencjał wielu ośrodków badawczych i uczelni konsorcjum CIRCLES przeprowadzili duży eksperyment. 100 pojazdów uzbrojonych w maszynowo wyuczone algorytmy sztucznej inteligencji wspierało kierowców przez kilka dni podczas jazd testowych na międzystanowej autostradzie I-24 niedaleko Nashville, stolicy stanu Tennessee, USA. Już wstępne wyniki eksperymentu są bardzo obiecujące.
Okazało się, że nawet minimalny odsetek pojazdów, których adaptacyjne tempomaty zostały „dozbrojone” w AI dają wyraźny efekt. Sztuczna inteligencja ma wpływ na płynność ruchu, zużycie paliwa i efektywność energetyczną całej floty aut pokonującej daną trasę. Tak jak fantomowe korki są tworzone przez niewielką liczbę kierowców nie zachowujących płynności jazdy, tak mechanizm ten działa również w drugą stronę: pojazdy z algorytmicznym wsparciem upłynniającym jazdę, miały wpływ na wszystkich uczestników ruchu na badanym odcinku.
Co ważne, maszynowo wyuczone algorytmy udało się dopasować do techniki tempomatów adaptacyjnych wbudowanych w różne pojazdy. Badacze do eksperymentu wykorzystali 100 egzemplarzy trzech różnych modeli samochodów: Nissan Rogue, Toyota RAV4 oraz Cadillac XT5. Każdy z tych modeli fabrycznie jest wyposażony w klasyczny, adaptacyjny tempomat, który w trakcie eksperymentu był dodatkowo wspomagany sztuczną inteligencją.
Dr Maria Laura Delle Monache, jedna z czołowych postaci projektu CIRCLES, adiunkt inżynierii lądowej i środowiskowej na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley, w wypowiedzi dla serwisu Science.org, ma nadzieję, że eksperyment przeprowadzony na tak dużą skalę, pozwoli uzyskać rezultaty, które będzie można odtworzyć na poziomie społecznym, w skali całych aglomeracji, czy tras szybkiego ruchu. Jak zauważa dr Delle Monache: „Nawet jeżeli tylko kilka pojazdów zachowuje się inaczej, może to wpłynąć na cały system, czyniąc do lepszym dla wszystkich na drodze, a nie tylko dla kierowców pojazdów wyposażonych w sztuczną inteligencję”.
Większa płynność = mniejsze zużycie energii
Tylko jednego dnia, 16 listopada 2022 roku, wszyscy kierowcy pokonujący badany odcinek międzystanowej I-24 przejechali dystans ponad 143 tysiące mil (ponad 230 tys. km). Zbudowany na potrzeby eksperymentu system monitorujący trasę I-24 MOTION w połączeniu z modelami energetycznymi pojazdów opracowanymi w ramach projektu CIRCLES pozwoli na dokładne oszacowanie zużycia energii w całym potoku ruchu w czasie trwania eksperymentu. Sztuczna inteligencja ma pomóc w zmniejszeniu zużycia paliwa także tym pojazdom, które nie mają AI na pokładzie. Alexandre Bayen z Uniwersytetu Kalifornijskiego z Berkeley, główny badacz konsorcjum CIRCLES stwierdził: „Nasze wstępne wyniki sugerują, że nawet przy niewielkiej liczbie pojazdów (wyposażonych w AI – dop. red.) możemy skutecznie zmienić ogólne zachowanie ruchu”. Bayen dodaje, że wpływ już „śladowych” ilości pojazdów z AI ma wpływ na zmniejszenie zużycia energii u wszystkich pokonujących daną trasę, niemniej na dokładne wyniki trzeba będzie poczekać kilka miesięcy, tyle ma potrwać analiza olbrzymiej ilości zebranych danych.
Jednak pewną ilustrację potencjalnych zysków daje wcześniejszy eksperyment z 2016 roku, przeprowadzony na zamkniętym, kołowym torze testowym, w którym udział wzięło 20 różnych aut kierowanych przez ludzi. Dodanie tylko jednego inteligentnego pojazdu złagodziło wywoływane przez ludzi fale nierównej jazdy, prowadząc do ogólnej oszczędności paliwa aż o 40 proc.! Poniższe wideo pokazuje dobrze uzyskany efekt:
Sztuczna inteligencja – elastyczna platforma dla wielu pojazdów
Eksperyment wykazał jeszcze jedno: możliwe jest jednoczesne wprowadzanie algorytmów współpracy na różne platformy samochodowe (w eksperymencie używano systemów Nissana, General Motors i Toyoty). Na drogach świata porusza się ponad miliard samochodów. Eksperyment pokazuje, że wprowadzenie na drogi publiczne odpowiednio opracowanych, inteligentnych i w znacznym stopniu autonomicznych pojazdów ma szansę przyczynić się nie tylko do znacznego zwiększenia płynności ruchu, ale też do zwiększenia efektywności energetycznej całego transportu i znacznych oszczędności zużycia paliwa i energii. Efekt skali dałby w takim przypadku imponujący rezultat. Droga do zrównoważonej energetycznie przyszłości prowadzi nie tylko poprzez innowacje technologiczne i zeroemisyjne napędy czy źródła energetyczne, ale również poprzez mądrzejsze korzystanie z tego, co już mamy.
Przycisk AC to skuteczna ale doraźna pomoc każdego kierowcy
Jesienią oraz zimą często parują szyby w samochodach. Jedni kierowcy walczą z tym mocniejszym nawiewem na szybę, inni mają zawsze pod ręką ściereczkę, a jeszcze inni po prostu wciskają przycisk AC. Nie jest tajemnicą, że klimatyzacja wysusza powietrze, więc dosłownie w kilka sekund można pozbyć się pary z szyb.
To bardzo skuteczny sposób, szczególnie przydatny, kiedy jeździmy z zamkniętym obiegiem z uwagi na zanieczyszczenie powietrza w okolicy. Wtedy zaparowane szyby mamy jak w banku, ale dzięki włączonej klimatyzacji nawet wtedy wilgoć na nich nie osiada.
Pamiętajmy też, że z klimatyzacji powinniśmy korzystać przez cały rok. Gdy nie jest gorąco może to być korzystanie doraźne, ale długotrwałe jej nieużywanie odbija się na kondycji całego układu. Lecz nie chodzi też o korzystanie z niej non stop – między innymi z tego względu, że zwiększa ona zużycie paliwa. Lepiej więc rozwiązać przyczynę problemu parowania szyb, a nie walczyć z jej skutkami.
Dlaczego szyby parują w samochodzie?
Najprostszą odpowiedzią jest – poprzez wilgoć. Dopiero znalezienie źródła wilgoci w samochodzie może stanowić wyzwanie. Przede wszystkim powinniśmy dokładnie umyć i odtłuścić szyby od wewnątrz. Mało kto o tym pamięta, a nawet czysta na pozór szyba, może zwiększać ryzyko zaparowania.
Druga rzecz to serwis klimatyzacji, który powinniśmy wykonywać przynajmniej raz do roku. Poza skontrolowaniem stanu układu, poziomu czynnika chłodzącego oraz odgrzybiania, konieczna jest wymiana filtra kabinowego. Jeśli jest zużyty, zwiększy poziom wilgoci w kabinie.
Innym źródłem wilgoci w samochodzie są dywaniki samochodowe. Te materiałowe wyglądają elegancko, ale wsiąka w nie woda, którą wnosimy na butach oraz woda z roztopionego śniegu. Dlatego na okres jesienno-zimowy lepiej zmienić je na gumowe – wtedy łatwo pozbędziemy się źródła wilgoci z auta.
Warto także skontrolować odpływy wody na podszybiu – jesienią zalegać tam mogą liście oraz brud. Jeśli jednak nadal mamy problemy z wilgocią, to problemem mogą być uszczelki, nawet w minimalnym stopniu przepuszczające wodę.
Nawet jeśli zidentyfikujemy przyczynę pojawienia się w naszym aucie wilgoci, jakoś będziemy musieli pozbyć się jej z wnętrza. Dywaniki, wykładziny oraz tapicerka mogły już wchłonąć nieco wody i przez pewien czas będzie to nadal stanowiło problem.
Najprostszym sposobem na to jest… koci żwirek. Jego właściwości higroskopijne sprawiają, że wchłania wilgoć i pomaga osuszyć wnętrze samochodu.
Firma Busnex Poland zorganizowała w Teatrze Nowym, na warszawskim Mokotowie premierową w naszym kraju prezentację nowego modelu elektrycznego autobusu Yutong U12. To typowy 12-metrowy przedstawiciel jednostek harujących codziennie w komunikacjach miejskich wielu miast. Nowy autobus ma niebawem zadebiutować na drogach stolicy podczas testów prowadzonych na liniach warszawskich MZA. Co potrafi ten konkretnie model?
Yutong U12 – co to właściwie za pojazd?
Nowy autobus to typowy „zadaniowiec”, jednostka przeznaczona do pracy w roli autobusu komunikacji miejskiej, ale chińska marka oferuje również wersję dalekobieżną tego modelu. Mieliśmy okazję obejrzeć model skonfigurowany do typowo miejskich zadań. Stylistykę autobusu doceniono na targach Busworld Europe, na których ten właśnie model otrzymał nagrodę Busworld Design Award.
Ciekawy napęd Yutong U12 – jeden silnik, umieszczony centralnie
Dość nietypowo rozwiązano układ napędowy nowego autobusu. Jesteśmy już przyzwyczajeni, że w przypadku pojazdów elektrycznych, silniki pobierające energię elektryczną z pokładowych akumulatorów są umieszczone bezpośrednio na napędzanej osi, albo też wręcz na kołach. Tutaj zastosowano inne rozwiązanie. Silnik jest jeden, umieszczony centralnie, a jego moc przenoszona jest na koła za pośrednictwem układu przeniesienia mocy na oś napędową. Zgodnie ze słowami prezesa Busnex Poland, Marcina Kucharskiego, osobiście prezentującego dziennikarzom nowy model, taki układ jest bardziej efektywny od układu z wieloma silnikami umieszczonymi na kołach, ze względu na mniejszą masę nieresorowaną i łatwiejszy serwis. Potencjalne straty energii wynikające z konieczności wykorzystania przeniesienia energii wypracowanej przez silnik na wał napędowy, ma niwelować sprawny BMS, czyli pokładowy system zarządzania energią.
Yutong U12 – zaawansowany BMS i duży deklarowany zasięg
System zarządzania energią w nowym autobusie to nie tylko np. rekuperacja, polegająca na odzyskiwaniu energii kinetycznej pojazdu w trakcie hamowania, ale również zaawansowane oprogramowanie, które pozwala dostosować zarządzanie energią do konkretnych scenariuszy wykorzystania poszczególnych egzemplarzy przez konkretnych klientów. Autobusy miejskie to pojazdy, które najczęściej poruszają się konkretnymi, stałymi trasami, o znanej topografii czy natężeniu ruchu w konkretnych godzinach. Ta wiedza pozwala optymalizować oprogramowanie zarządzające energią wykorzystywaną przez autobus, w celu uzyskania jak najwyższej efektywności energetycznej i zasięgu. Prezes Kucharski podkreślił, że Yutong U12 ma oferować 400 km realnego zasięgu bez względu na warunki atmosferyczne, temperaturę powietrza i inne czynniki wpływające na pojemność baterii.
Nowy autobus korzysta z ogniw akumulatorowych produkowanych przez CATL, chińskiego potentata w branży akumulatorowej (firma ta dostarcza baterie do aut elektrycznych wielu kontrahentom z całego świata, do jej klientów należą m.in. takie marki jak Honda, Mercedes, BMW AG, Grupa VW, czy alians Renault-Nissan-Mitsubishi). Pojemność akumulatorów w prezentowanym autobusie to 400 kWh.
Wielostopniowa ochrona baterii
Wiele słów podczas prezentacji prezes Kucharski poświęcił na podkreślenie obecności zaawansowanego systemu ochrony baterii w modelu Yutong U12. System ten działa wielostopniowo. Pierwszy stopień to stały monitoring parametrów poszczególnych modułów ogniw, kolejny stopień pozwala aktywnie odcinać zasilanie poszczególnych elementów zespołu akumulatorów, w razie wykrycia wadliwie działającego obwodu. Rozbudowana jest też ochrona przeciwpożarowa, która ma nie dopuścić do wybuchu pożaru ogniw np. po kolizji. W razie uszkodzenia ogniwa jest ono „duszone” azotem, by poprzez brak tlenu uniemożliwić zapłon, kolejną barierą są wbudowane w moduł akumulatorów tzw. bomby proszkowe, co ma pozwolić zdusić jakiekolwiek zagrożenie pożarem w zarodku, jeszcze wewnątrz fizycznego modułu akumulatorów.
A jak sam autobus? Ile miejsc? Jak z wygodą?
Yutong U12 w zależności od specyfikacji, może zabrać na pokład nawet 90 pasażerów, przy czym, co nietrudno zgadnąć, największą liczbę uzyskamy właśnie w wariancie dostosowanym do potrzeb komunikacji miejskiej. Wnętrze prezentowanego autobusu jest przestronne z łatwym dostępem do poszczególnych miejsc. Przy bardzo wielu siedzeniach umieszczone są podwójne gniazdka USB (klasyczne gniazdka typu USB-A) z prądem do 2,1 A. Autobus jest oczywiście niskopodłogowy, w demonstrowanym egzemplarzu nie zapomniano o przestrzeni na wózki, składane siedzenia, miejsca dla niepełnosprawnych z odpowiednimi przyciskami sygnalizacyjnymi i rozkładaną rampą na wózek inwalidzki. Podłoga jest… prawie płaska. Prawie, bo przy tylnej osi jest jednak podwyższenie, podobna sytuacja co w przypadku wcześniej recenzowanego wodorowego Nesobusa.
Prezentowany model ładuje się, można powiedzieć, klasycznie. Tj. za pomocą kabla. Po prostu wpinamy autobus do ładowarki. Deklarowany czas ładowania może wynosić ok. 5 godzin, ale – co również podkreślano na prezentacji – zależy to od wielu czynników, które nie zawsze są zależne od dostawcy, lecz od warunków jakimi dysponuje np. konkretny samorząd (dostępna moc przyłącza itp.), który chce zakupić bezemisyjny pojazd do komunikacji miejskiej.
Yutong U12 – wsparcie kierowcy
Jazda autobusem elektrycznym nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności. W przypadku nowego modelu można liczyć na nowe, technologiczne rozwiązania, które wspierają kierowcę podczas pracy. Co oferuje prezentowany model? Kierowca ma do dyspozycji wbudowany system obserwacji 360° (zewnętrznej), który jest zintegrowany z samym pojazdem. Oprócz tego zamawiający może zdecydować o integracji wewnętrznego systemu monitoringu z elektroniką pojazdu, ale decyduje o tym konkretny samorząd, nie jest to wbudowane w pojazd. Dodatkowym wsparciem kierowcy w standardzie modelu U12, jest również system awaryjnego hamowania z wykrywaniem przeszkody, rozwiązanie znane m.in. z wielu nowoczesnych aut osobowych. Na życzenie zamawiającego istnieje również możliwość opcjonalnej instalacji systemu monitorowania martwego pola, choć to poniekąd jest już rozwiązane przez wspomniany system dookólnej obserwacji.
Nowe autobusy Yutong U12 mają pojawić się na testach w Warszawie, pasażerowie będą mogli skorzystać z nich przejeżdżając nowymi elektrycznymi pojazdami codzienne trasy. Gdy tylko nowy Yutong U12 pojawi się na drogach Warszawy, wrócimy do was z kolejnym materiałem na jego temat.
Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć, co jest lepsze na motocykl. Jeśli chodzi o wygodę, tutaj wygrywa tankbag. To akcesorium zamontujesz bezpośrednio na baku motocykla przy użyciu specjalnych linek i maty zabezpieczającej. Tankbag motocyklowy pozwoli Ci na wygodne przewożenie rzeczy osobistych, np. portfela, kluczy do domu czy nawet telefonu, którego często możesz wtedy użyć jako nawigację motocyklową.
Torba do motocykla to najczęściej produkt, który musisz zarzucić na plecy, a więc ten nie będzie tak wygodny w użytkowaniu. Oczywiście na rynku są dostępne modele, które posiadają dodatkowe uchwyty boczne na motocykl – to pozwala umocowanie torby bezpośrednio do tylnego siedziska.
Zastanawiasz się, co będzie lepsze? Torba do motocykla zdecydowanie przegrywa w pojedynku z tankbagiem. Aby zapewnić sobie maksimum komfortu i bezpieczeństwa, lepiej zainwestować w tankbag od renomowanego producenta. Będziesz wtedy w 100% zadowolony z dokonanego zakupu, a tankbag motocyklowy posłuży Ci przez wiele sezonów bez ryzyka uszkodzenia.
Tankbag motocyklowy – na krótkie czy długie trasy?
Takie akcesoria, jak tankbag motocyklowy przydają się zarówno na nieco dłuższe, jak i krótkie trasy. Bez problemu możesz wykorzystać go jako dodatkową powierzchnię bagażową na wyjazd międzynarodowy na dwóch kołach. Zanim jednak zdecydujesz się na zakup, zwróć uwagę na takie aspekty, jak:
cena,
rozmiar,
sposób montażu,
renoma producenta,
materiał wykonania,
liczba kieszonek,
klasa wodoodporności.
TO podstawowe czynniki, które determinują opłacalność zakupu torby na motocykl czy nawet tankbaga. Na motor najlepiej wybieraj produkty znanych i polecanych producentów, które są odporne na zabrudzenia, zniszczenia, przetarcia, a także są wodoodporne. Im lepszy produkt wybierzesz, tym dłużej będziesz mógł z niego korzystać na swoich motocyklowych wyprawach. Sprawdź ofertę w sklepie imready.eu/oferta/torby-i-tankbagi-5010761~93565.
Ile kosztują akcesoria motocyklowe do podróżowania?
Nie ma żadnej wątpliwości, że akcesoria na motor do podróżowania to przede wszystkim tankbag, torby i sakwy motocyklowe. W większości przypadków ceny nie przekraczają kilkuset złotych za sztukę, choć tankbag motocyklowy kupisz w cenie nawet poniżej 200 złotych. Na akcesoriach podróżnych, które zwiększają przestrzeń bagażową, nie warto oszczędzać. Lepiej wybierz droższy produkt renomowanego producenta, aby mieć pewność, że ten nie ulegnie uszkodzeniu lub nie odepnie się podczas jazdy. To samo tyczy się akcesoriów takich jak uchwyty na telefon. Te powinny być odpowiednio stabilne, aby smartfon był bezpiecznie umiejscowiony i jednakowo mógł pełnić funkcję nawigacji motocyklowej – nawet na trasach międzynarodowych.
Charakterystyczne paski na tylnej szybie samochodu, to wiązki, które pod wpływem prądu rozgrzewają się, podgrzewając powierzchnię. Rozwiązanie proste i spotykane było nawet w Maluchu, choć oczywiście nie we wszystkich egzemplarzach.
Ogrzewanie tylnej szyby może posłużyć do jej odmrożenia i tak też najczęściej jest ono używane, ale to może być błąd. Pozbycie się z niej lodu w ten sposób może chwilę trwać, a zanim to nastąpi, nie będziemy mieli odpowiedniej widoczności. A za to grozi mandat.
Bardzo rozsądnym użyciem ogrzewania tylnej szyby jest natomiast jej odparowanie, a więc coś, co może przydać się nie tylko zimą.
Ogrzewanie tylnej szyby może ogrzewać nie tylko szybę
To rozwiązanie zależy już od konkretnego modelu samochodu, ale niektórzy producenci łączą ogrzewanie tylnej szyby z ogrzewaniem lusterek bocznych. Jeśli tak jest, zwykle na przycisku mamy dodatkowe oznaczenie, ale warto też skonsultować w tej sprawie instrukcję obsługi naszego auta.
Podobnie jak w przypadku szyby, ogrzewanie lusterek może służyć do ich rozmrożenia, ale czy powinno? Nie możemy ruszyć, jeśli nic w nich nie widzimy, zaś stanie na parkingu z włączonym silnikiem i czekanie aż szyba i lusterka się rozmrożą jest niezgodne z prawem. Opcja ta przydaje się natomiast, kiedy lusterka zaparują.
Niektórzy producenci, chcąc ułatwić życie swoim klientom, pozwalają aktywować niektóre funkcje, zależnie od pogody. Są na przykład samochody, które automatycznie aktywują ogrzewanie foteli, jeśli zrobi się zimno. Podobnie też automatycznie aktywowane może być ogrzewanie tylnej szyby.
Jeśli taka opcja jest dostępna, to znajdziemy ją w ustawieniach pojazdu. Naszym zdaniem warto ją jednak dezaktywować, ponieważ nie zawsze jest ona potrzebna, natomiast jest dość prądożerna, a akumulator zimą i tak nie ma łatwego zadania.
Wadą klasycznego ogrzewania szyby, są przecinające ją wiązki, które nie przeszkadzają na tylnej szybie, ale pogarszałyby widoczność na przedniej. Dlatego ogrzewanie przedniej szyby stosowane jest stosunkowo od niedawna, a trend ten zapoczątkował Ford. Zwykle wykorzystuje się do tego siatkę z wyjątkowo cienkich włókien i trzeba się dobrze przyjrzeć, aby ją dostrzec.
Ogólna zasada działania i korzystania z tego rozwiązania, jest taka sama jak przy ogrzewaniu tylnej szyby.
Nagranie z potrącenia motocyklisty przez Jerzego S.
Tak jak informowaliśmy już wcześniej, potrącony przez Jerzego S. motocyklista, miał na kasku zamontowaną kamerkę, a zapis z niej przekazał policji. Do nagrania dotarł Fakt, który je upublicznił.
Na wideo widzimy, że Lexus aktora poruszał się lewym pasem do skrętu w lewo, zaś motocyklista prawym. Podczas wjeżdżania na aleję Mickiewicza w Krakowie, Jerzy S. nie pozostał na swoim pasie, tylko zajechał drogę motocykliście i potrącił go prawym przednim narożnikiem. Ten zachwiał się, ale nie upadł. Widząc natomiast, że sprawca zdarzenia ucieka, ruszył za nim w pościg i zajechał mu drogę.
Poszkodowany następnie zsiadł ze skutera i powiedział Jerzemu S., że został przez niego potrącony, ma wszystko nagrane i dzwoni na policję. Aktor musiał być tego doskonale świadom, ponieważ opuścił szybę i wystawiał głowę przez okno. Po czym odjechał.
Motocyklista ponownie musiał podjąć za nim pościg, zmusić do zatrzymania i wezwać policję. Tym razem Jerzy S. nie odjechał, chociaż najwyraźniej miał na to ochotę, ponieważ ruszył z minimalną prędkością, jakby znów chciał ominąć stojący motocykl, a kiedy poszkodowany własnym ciałem zagrodził mu drogę, podjechał do niego niebezpiecznie blisko.
Jak sprawę potrącenia przedstawiał Jerzy S.?
Oświadczenie w sprawie opisywanego zdarzenia zamieścił, niedługo po tym jak sprawa wyszła na jaw, syn sprawcy, Maciej Stuhr.
Szanowni Państwo,
Nie ukrywam, że wydarzenia ostatniej doby były druzgoczące dla mnie i mojej rodziny. Pozwólcie, że tą…
Komentując sprawę poprzednio, zwróciliśmy uwagę na stwierdzenie „nie zbiegłem z miejsca zdarzenia, lecz zatrzymałem się na życzenie jego uczestnika”. Wtedy znaliśmy jedynie zeznania motocyklisty, który miał powiedzieć, że dwukrotnie musiał zmuszać Jerzego S. do zaprzestania ucieczki. Czy aktor w swoim oświadczeniu powiedział, że nie uciekał? Nie. Stwierdził, że zatrzymał się na wezwanie
Teraz wiemy już, jak wyglądał przebieg całej sprawy i widzimy, że oświadczenie Jerzego S. nie do końca zgadza się z tym, co faktycznie nastąpiło. Na przykład to, że nie „zatrzymał się na wezwanie”, tylko został zmuszony do zatrzymania, którego bardzo chciał uniknąć.
Jerzy S. celowo nie powiedział prawdy o zdarzeniu?
Oglądając wideo, trudno zrozumieć, jak aktor mógł nie zauważyć motocyklisty, którego miał tuż koło własnego auta. Może patrzył cały czas w przeciwną stronę, a może na jego rozkojarzenie wpływało 0,7 promila alkoholu, jakie miał w organizmie?
Jeszcze trudniej zrozumieć, jak mógł nie zauważyć, ani nie usłyszeć, że potrącił motocyklistę. Ale załóżmy, że mógł. W momencie, kiedy poszkodowany go zatrzymał i powiedział, co się stało, oczywistym odruchem byłoby zatrzymanie się i wyjaśnienie sprawy. Zamiast tego Jerzy S. podjął próbę ucieczki.
Przypomnijmy więc, że sprawca zdarzenia ma obowiązek zatrzymać się. Dwukrotna próba ucieczki to zachowanie skandaliczne. Bulwersuje też przytoczone wcześniej oświadczenie, że „wbrew doniesieniom medialnym nie zbiegł z miejsca zdarzenia”. To prawda, nie zbiegł. Ale dwukrotnie to zrobił i wyglądało to tak jakby przymierzał się do kolejnej próby.
Co grozi Jerzemu S. za potrącenie motocyklisty pod wpływem alkoholu oraz próbę ucieczki?
Słynny aktor został już przesłuchany przez prokuraturę. Obecnie postawiono mu jedynie zarzut prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości, co jest przestępstwem i grozi za to:
grzywna, ograniczenie wolności lub kara więzienia
zakaz prowadzenia pojazdów od 1 roku do 15 lat
kara finansowa od 5000 zł do 60 000 zł (na rzecz Funduszu Pomocy Pokrzywdzonym i Pomocy Postpenitencjarnej)
15 punktów karnych
Potrąconemu motocykliście nic poważnego się nie stało, więc sprawa została zakwalifikowana jako kolizja. Nie wiemy obecnie jak fakt, że doszło do tego zdarzenia oraz, że Jerzy S. próbował uciekać, może wpłynąć na akt oskarżenia.
Zatrzymanie dowodu rejestracyjnego to zawsze kłopot dla kierowcy i właściciela auta. Niestety, w niektórych sytuacjach prawo obliguje funkcjonariusza do zatrzymania tego dokumentu, nie ma znaczenia dobra wola policjanta. W jakich sytuacjach podczas kontroli drogowej dowód rejestracyjny pojazdu może być zatrzymany?
Zatrzymanie dowodu rejestracyjnego. W jakich sytuacjach policjant musi to zrobić?
Szczegółowo wyjaśnia to art. 132 Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym. Celem ustawodawcy była eliminacja z ruchu na drogach publicznych pojazdów, które stwarzają zagrożenie dla innych uczestników dróg ze względu na zły stan techniczny.
Policjant zatrzyma dowód rejestracyjny w razie stwierdzenia uzasadnionego przypuszczenia, że pojazd:
zagraża bezpieczeństwu w szczególności po wypadku drogowym, w którym zostały uszkodzone zasadnicze elementy nośne konstrukcji nadwozia, podwozia lub ramy,
zagraża porządkowi ruchu,
narusza wymagania ochrony środowiska
Policjant zatrzyma dowód rejestracyjny również w razie stwierdzenia, że pojazd nie został poddany badaniu technicznemu w wyznaczonym terminie lub termin badania nie został wyznaczony prawidłowo
Dowód rejestracyjny zostanie również gdy badanie zostanie przeprowadzone przez jednostkę do tego nieupoważnioną, a także w sytuacji, gdy dane wynikające z dokumentu nie pokrywają się z danymi w centralnej ewidencji pojazdów, czyli – innymi słowy – gdy nie odpowiadają stanowi faktycznemu. Tutaj uwaga! Diagności to też ludzie, jeżeli diagnosta podczas wpisywania np. danych dot. przebiegu podczas badania technicznego wpisze zły przebieg (popełni „literówkę”), w razie kontroli możemy mieć kłopot. Dlatego zawsze przed opuszczeniem stacji diagnostycznej należy się upewnić, czy nie ma błędów choćby właśnie w odnotowanym przez diagnostę przebiegu.
Ważne: powyższe przesłanki niejako zmuszają funkcjonariusza do zatrzymania dowodu. Słowo „zatrzyma” w sformułowaniu przepisu jest jednoznaczne. Policjant w takiej sytuacji nie może dać pouczenia. Oczywiście dowód jest zatrzymywany przez policjanta za pokwitowaniem, na którym funkcjonariusz musi podać powód zatrzymania. Istnieje również możliwość, że kierowca może jeszcze korzystać z auta przez maksymalnie 7 dni, ale na zasadach określonych przez policjanta podczas kontroli. Jeżeli jednak pojazd zagraża bezpieczeństwu lub nie ma ubezpieczenia OC, takie czasowe, 7-dniowe pozwolenie na dalszą warunkową jazdę (np. po to, by dojechać do stacji diagnostycznej i przeprowadzić badanie techniczne) na pewno nie zostanie udzielone. Ważne, od kiedy nie trzeba mieć przy sobie dowodu rejestracyjnego w formie fizycznej, jego zatrzymanie odbywa się wirtualnie. Dokument zostanie „zatrzymany” drogą elektroniczną, stosowna adnotacja pojawi się w systemie CEPiK.
Zatrzymanie dowodu rejestracyjnego – co dalej?
Po zatrzymaniu dowodu (dotyczy to również „zatrzymania” elektronicznego), dokument możemy odzyskać poprzez usunięcie powodów jego zatrzymania, czyli np. naprawienia auta, doprowadzenia go do pożądanego stanu, czy przeprowadzenia brakującego badania technicznego. Co ważne, zwrotu dokumentu (czyli kasacji stosownego wpisu o zatrzymaniu w bazie CEPiK) może dokonać zarówno organ który wydał dowód rejestracyjny, organ, który go zatrzymał, a także uprawniony diagnosta SKP (diagności mają taką możliwość od 4 października 2020 roku). Przypominamy: nie warto jeździć bez dowodu rejestracyjnego.
Nio, chińska marka, która ma poważne aspiracje być konkurencyjna względem Tesli ma szansę być również pierwszą marką motoryzacyjną świata, która wprowadzi na rynek pojazd wyposażony w akumulatorowe ogniwa półprzewodnikowe. Wyjaśniamy o co chodzi.
Wszystko za sprawą chińskiej firmy WeLion, producenta akumulatorów do aut elektrycznych i jednocześnie podmiotu, który ogłosił, że wyprodukował pierwsze ogniwa półprzewodnikowe akumulatorowe w swojej fabryce akumulatorów w Huzhou w prowincji Zheijang.
Nowy typ ogniw ma być wykorzystany w roli składników pakietu akumulatorów właśnie w modelu Nio ET7. Pakietu niebagatelnego, bo o pojemności aż 150 kWh, co zdaniem chińskiej marki pozwalało by pokonać dystans przekraczający 1000 km na jednym ładowaniu (w praktyce wymagałoby to bardzo oszczędnej jazdy). Kilka rzeczy musimy sobie jednak wyjaśnić.
Nio ET7 i ogniwa półprzewodnikowe, czy to już stały elektrolit?
Od dłuższego czasu w branżach bliskich elektromobilności mówi się o przełomie, jaki w samochodach elektrycznych mają zapewnić ogniwa ze stałym elektrolitem. Większa pojemność, gęstość energii, mniejsza masa – same zalety. WeLion chwaląc się swoimi nowymi ogniwami półprzewodnikowymi, przyznaje jednak, że nie są to jeszcze ogniwa w pełni solid state, czyli ze stałym elektrolitem. W rzeczywistości chińskiemu producentowi udało się opracować ogniwa hybrydowe, zwane też mało precyzyjnie „półstałymi”, zawierającymi „elektrolit hybrydowy”. W skrócie, ciekłych frakcji elektrolitu wciąż się nie udało pozbyć. Ale udała się znacznie ważniejsza rzecz: zmniejszenie masy oraz zwiększenie gęstości energetycznej.
Nio ET7 i ogniwa półprzewodnikowe – jaka gęstość energii?
Według Li Honga, założyciela firmy WeLion i głównego naukowca chińskiego producenta, nowy typ ogniw, który już jest produkowany masowo, pozwala uzyskać gęstość 360 Wh/kg. To wciąż żałośnie mało w kontekście gęstości energetycznej ropy naftowej (ok. 11 kWh/kg; pamiętajmy jednak, że silnik spalinowy jest znacznie mniej efektywny od jakiegokolwiek silnika elektrycznego, ponad połowa energii pochodzącej ze spalenia węglowodorów się marnuje), ale znacznie lepiej niż dotychczas stosowane ogniwa litowo-jonowe z ciekłym elektrolitem. Np. ogniwa stosowane w popularnej Tesli Model 3 mają gęstość energetyczną rzędu 220 Wh/kg. Widać zatem wyraźny postęp, choć trudno mówić o przełomie.
Niemniej uzyskane wartości gęstości energii z nowych ogniw pozwolą prawie spełnić zapowiedzianą jeszcze na początku 2021 roku przez Nio obietnicę, że model Nio ET7 otrzyma pakiet akumulatorów o pojemności 150 kWh już w czwartym kwartale 2022. Tego terminu raczej nie uda się dotrzymać, bo chińska marka już we wcześniejszym raporcie za II kwartał 2022 ogłosiła, że nowy pakiet 150 kWh będzie opóźniony o kilka miesięcy. W praktyce oznacza to, że w 2023 roku świat ma realne szanse zobaczyć na drogach pierwszy pojazd wyposażony w akumulatory o pojemności 150 kWh.
Nio ET7, większa gęstość energetyczna = mniejsza masa
Znając gęstość energetyczną podawaną dla nowego typu hybrydowych ogniw półprzewodnikowych wyprodukowanych przez WeLion, łatwo policzyć, że pakiet 150 kWh oznacza zespół akumulatorów o masie na pewno większej od 420 kg (do masy samych ogniw, wynikających z gęstości, trzeba dodać jeszcze masę obudowy, niezbędnej ze względów bezpieczeństwa). Dla porównania pakiet baterii litowo-jonowych o pojemności 93 kWh obecny w Porsche Taycan waży 630 kg. Realnie jest szansa na to, że baterie w zmodernizowanym Nio ET7150 kWh nie będą cięższe, ale ich pojemność będzie znacząco większa.
Honda opublikowała nowy cennik debiutującego w ofercie marki w Polsce modelu Honda Civic Type R najnowszej generacji. Ceny najnowszej generacji legendarnego, japońskiego hot-hatcha w Polsce startują od 244 900 zł. Co otrzymujemy za tę kwotę?
Honda Civic Type R – jeden, mocny napęd
Wyboru wersji silnikowej w tym konkretnym, niemal wyczynowym wariancie japońskiego kompaktu nie ma. Przednionapędowy Civic Type R najnowszej generacji napędzany jest nowym, mocnym 320-konnym silnikiem VTEC Turbo. Maksymalny moment obrotowy tej turbodoładowanej jednostki to 420 Nm. Ta znaczna moc przenoszona jest na przednią oś za pośrednictwem nowej, przekonstruowanej, sześciobiegowej przekładni manualnej, która ma zapewniać szybszą i bardziej bezpośrednią zmianę przełożeń w stosunku do poprzedniej generacji tego wariantu Civica.
Honda Civic Type R – sportowa stylistyka
Pozostałe standardowe elementy wyposażenia to między innymi, opracowane specjalnie dla wersji Type R, elementy stylistyczne, dzięki czemu jest auto w tej odmianie jest niższe i szersze od standardowego Civica, z którego wykorzystano jedynie drzwi przednie i klapę bagażnika. Nowe, aerodynamicznie ukształtowane nadkola w połączeniu z przeprojektowanymi zderzakami i wydajnym tylnym spojlerem, zwiększają siłę docisku auta do nawierzchni (Honda nie zdradza jakie są wartości siły docisku przy konkretnych prędkościach).
Standardowo w wersji Honda Civic Type R montowane są również nowe, szerokie, 19-calowe felgi w matowej czerni, wykonane z lekkich stopów, na które zakładane są opony Michelin Pilot Sport 4S, stworzone z wykorzystaniem hybrydowej mieszanki gumowej, zapewniającej przyczepność na różnych rodzajach nawierzchni.
Honda Civic Type R – cyfrowe wskaźniki i rozbudowana telemetria
Wnętrze ma być co najmniej tak samo funkcjonalne jak w „cywilnej” odmianie Civic e:HEV, przy czym estetyka jest wyraźnie bardziej agresywna. Standardem w tej odmianie są czerwone elementy wykończenia kabiny oraz w pełni konfigurowalny, cyfrowy zestaw wskaźników, który dopasowuje zestaw prezentowanych informacji do aktualnie wybranego trybu jazdy.
Japońska marka podkreśla, że po raz pierwszy w modelu Honda Civic Type R do predefiniowanych trybów jazdy (Comfort, Sport i wyścigowy +R) dołącza nowy, w pełni programowalny tryb ‘Individual Mode’, który oferuje użytkownikowi swobodę w dostosowaniu samochodu do własnych preferencji. Obejmuje on wiele obszarów, takich jak m.in. charakterystyka zawieszenia, szybkość reakcji przepustnicy, układ kierowniczy, odczyty na wyświetlaczu czy poziom głośności silnika. Ustawienia te można wybierać za pośrednictwem centralnego, dużego ekranu dotykowego, a także szeregu nowych opcji i funkcji w ramach systemu informacji i rozrywki, który w standardzie zawiera Android Auto i bezprzewodowy Apple CarPlay.
Jedną z nowych funkcji tego auta jest system Honda LogR, czyli rozbudowana telemetria odczytująca informacje z wielu czujników rozmieszczonych w samochodzie. Pakiet prezentowanych w tym systemie danych (m.in. siły działające na opony, przeciążenia podawane wieloosiowo, poziomy temperatur i ciśnienia, moc, moment obrotowy, etc.) ma ułatwić kierowcy szlifowanie umiejętności jazdy na torze.
Pierwsze egzemplarze Hondy Civic Type R w Europie spodziewane są w pierwszym kwartale 2023 roku.
Dziennik „Rzeczypospolita” poinformował, że Ministerstwo Infrastruktury ma już gotowy projekt rozporządzenia, które ustali zasady nowego reedukacyjnego kursu bezpieczeństwa ruchu drogowego, co oznacza sposób na usunięcie punktów karnych. W skrócie chodzi o to, w jaki sposób kierowcy, którzy zebrali zbyt dużo punktów karnych, będą mogli zresetować licznik.
Usunięcie punktów karnych – zasady dla młodych kierowców nie ulegają zmianie
Zacznijmy od tego, że w przypadku, gdy limit zaledwie 20 punktów przekroczy młody kierowca, który uprawnienia do prowadzenia pojazdów posiada krócej niż rok, zasady nie ulegają zmianie. Taki kierowca jest usuwany z bazy kierowców i musi przechodzić całą ścieżkę edukacyjną od początku, jak ktoś, kto po raz pierwszy ubiega się o prawo jazdy. Oznacza to konieczność zapisania się na pełny kurs, opłacenie go, a następnie zaliczenie egzaminu teoretycznego i praktycznego.
Nowe zasady dla „starych” kierowców – usunięcie punktów karnych po nowemu
Jeżeli projekt rozporządzenia zostałby wprowadzony w życie w obecnym kształcie oznacza to, że kierowcy posiadający uprawnienia dłużej niż rok, którzy przekroczą limit 24 punktów karnych będą musieli zapisać się na specjalny kurs reedukacyjny, który potrwa 21 godzin. To nieco krócej od wcześniej zapowiadanych 28 godzin. Kurs zajmie trzy dni (a nie cztery, jak planowano wcześniej). Nie zmienił się za to zapowiadany koszt kursu reedukacyjnego, który ma kosztować 500 zł.
Usunięcie punktów karnych przed przekroczeniem limitu
Projekt rozporządzenia nie wprowadza żadnych sposobów na zmniejszenie liczby punktów karnych przez kierowców, którzy jeszcze nie przekroczyli limitu 20/24 punktów, a którzy chcieli by obniżyć zgromadzoną punktację. Nowe przepisy obowiązujące w Polsce od 17 września 2022 roku usunęły taką możliwość i nowy projekt rozporządzenia Ministerstwa Infrastruktury nic w tej kwestii nie zmienia.
Kierowcy, którzy mają już blisko przekroczenia limitu punktów karnych muszą po prostu bardzo uważać. Należy też pamiętać, że od 17 września punkty karne kasują się nie po roku od popełnienia wykroczenia lecz po upływie dwóch lat i to nie od popełnienia naruszenia, ale od zapłaty mandatu nałożonego z tytułu konkretnego wykroczenia. Jeżeli kierowca mandatu nie przyjął i wybrał drogę sądową, dwuletni okres kasacji punktów mierzony jest dopiero od zapadnięcia prawomocnego wyroku (chyba, że sąd uzna kierowcę za niewinnego zarzucanego mu czynu, wówczas punkty, wpisywane w razie odmowy przyjęcia mandatu do tzw. puli tymczasowej, są automatycznie kasowane natychmiast w momencie uprawomocnienia się wyroku)
Usunięcie punktów karnych – od kiedy nowe kursy?
Tak naprawdę tego dokładnie nie wiadomo. Mamy dopiero do czynienia z projektem rozporządzenia, a nie rozporządzeniem jako takim. Jeżeli jednak nic nie stanie na przeszkodzie w dalszym procedowaniu tego rozporządzenia, kursy reedukacyjne po nowemu mogą wejść w życie od początku 2023 roku. Przy okazji zobaczcie jak samodzielnie sprawdzić własne punkty karne.
Niemiecka marka w strukturach grupy Stellantis oficjalnie zaprezentowała najnowszego Opla Astrę w wersji z napędem wyłącznie elektrycznym. Opel Astra Electric. Taki napęd trafi zarówno do wersji hatchback, jak i odmiany Opel Astra Sports Tourer Electric. Tym samym będzie to pierwsze elektryczne kombi w historii marki Opel.
Pod maskę elektrycznych odmian kompaktowej Astry najnowszej generacji trafi silnik elektryczny o mocy 115 kW (156 KM) i momencie obrotowym do 270 Nm, dostępnym – jak to w każdym samochodzie elektrycznym – praktycznie od startu. Prędkość maksymalna jest tutaj ograniczona do 170 km/h.
Zapas energii dla silnika elektrycznego w nowej Astrze Electric ma zapewniać 17-modułowy zestaw 102 ogniw litowo-jonowych o łącznej pojemności 54 kWh. Zdaniem producenta ma to wystarczyć na przejechanie do 416 km (pomiar wg cyklu WLTP). Oznaczałoby to, że elektryczny Opel Astra Electric byłby w stanie na każde 100 km zużyć zaledwie niecałe 13 kWh, co jest… bardzo optymistycznym wynikiem. Producent chwali się, że elektryczna Astra zużywa nawet mniej, bo 12,7 kWh/100 km, ale nie łudźmy się, że nie wymaga to bardzo delikatnej i ekologicznej jazdy. Bardziej realistycznym założeniem jest przyjęcie, że nowy Opel powinien zapewnić kierowcy spokojnie zasięg przekraczający 300 km.
Opel Astra Electric – ładowanie
Opel podaje, że ładowanie akumulatora elektrycznej Astry na ładowarce DC o mocy 100 kW do poziomu 80 proc. pojemności baterii ma zająć około 30 minut. Nowa Astra standardowo ma być też wyposażana w pokładową, trójfazową ładowarkę AC o mocy 11 kW, co oznacza, że wyposażając domowy garaż w Wallboksa o mocy 11 kW, auto będzie w pełni naładowane po ok. 6 godzinach.
Opel Astra Electric – elektryfikacja nie oznacza kompromisów
Choć Astra Electric wygląda identycznie z zewnątrz, jak wcześniej zaprezentowane, spalinowe odmiany tego modelu, to producent zarzeka się, że konieczność rozmieszczenia akumulatorów trakcyjnych nie oznaczała kompromisów w kwestii pojemności kabiny pasażerskiej czy funkcjonalności bagażnika. Bagażnik wersji Sports Tourer (kombi) przy normalnie rozłożonej tylnej kanapie oferuje 516 litrów pojemności. Akumulatory zostały umieszczone pod podwoziem (tak przynajmniej sygnalizuje to producent), co dodatkowo stanowi zaletę polepszającą właściwości jezdne, dzięki obniżeniu środka ciężkości.
Cena nowej Astry Electric nie została jeszcze ujawniona, zamówienia na zeroemisyjne odmiany kompaktowego Opla będzie można składać od wiosny 2023 roku.
Zwykle, gdy myślimy o układzie hamulcowym naszego pojazdu, skupiamy się na takich elementach eksploatacyjnych jak klocki, tarcze. Owszem, są to elementy podlegające okresowej wymianie na skutek zużycia, ale czekająca nas zima zapowiada się mroźna i śliska. Jeżeli jeszcze tego nie zrobiliście, warto sprawdzić również płyn hamulcowy. Jego brak lub utrata właściwości grozi poważnym niedomaganiem całego układu hamowania.
W nowoczesnych samochodach o wszelkich brakach płynu hamulcowego powinna nas uprzedzić elektronika auta, poprzez wyświetlenie stosownego komunikatu na tablicy rozdzielczej. Niemniej warto co jakiś czas otworzyć maskę i spojrzeć na charakterystyczny zbiorniczek wyrównawczy. Widoczna w nim ilość płynu powinna sięgać oznaczenia MAX na zbiorniczku, ewentualnie dopuszczalny jest minimalnie niższy poziom.
Jakie objawy zaniedbania płynu hamulcowego?
Płyn hamulcowy, choć jest cieczą, nie ma nic wspólnego z wodą. A przynajmniej nie powinien mieć. Zachowujący wszystkie swoje właściwości prawidłowy płyn hamulcowy jest „suchy”, w sensie, że pozbawiony domieszki wody. Płyn ten jest jednak higroskopijny, a to oznacza, że bardzo łatwo zbiera wilgoć oraz wodę z jakichkolwiek nieszczelności. Płyn hamulcowy zmieszany z wodą traci swoje właściwości, co zimą może okazać się bardzo niebezpieczne, bo w sytuacji gdy potrzebujemy hamulców może się okazać, że w wyniku wytworzenia się korka lodowego w przewodzie hamulcowym, hamulce jednego z kół nie działają.
Nadmiar wilgoci może też spowodować zagotowanie się płynu hamulcowego. Świeży, pozbawiony płyn hamulcowy ma dużo wyższą temperaturę wrzenia, niż płyn zawilgocony. Na przykład w przypadku płynu DOT4 temperatura wrzenia „suchego” płynu to ok. 230°C, gdy poziom wilgoci w płynie sięga 3,7% (bardzo dużo; wg klasyfikacji DOT taki płyn obowiązkowo kwalifikuje się do wymiany) zacznie się on gotować już w temperaturze 155°C, a o taką temperaturę w układzie hamulcowym nietrudno – wystarczy mocniej zahamować.
W sytuacji, gdy hamujemy awaryjnie, nierówna siła hamowania powoduje utratę stateczności pojazdu. Jak rozpoznać zużyty, lub zbyt mocno zmieszany z wodą płyn hamulcowy, zanim dojdzie do tragedii? Nasz niepokój powinien wzbudzić miękko działający pedał hamulca. Niby hamulce działają, ale pedał miękko zapada się prawie w podłogę? To najwyższy czas, by odwiedzić serwis.
Można to zrobić kupując dostępne na rynku niedrogie testery płynu hamulcowego, urządzenie tego typu kosztuje na rynku ok. 20-30 zł. Ten prosty miernik, przypominający nieco grubszy „długopis” wystarczy na chwilę zanurzyć w płynie po odkręceniu korka zbiorniczka wyrównawczego i po chwili otrzymamy wynik wskazujący na procentowe zawilgocenie płynu.
Jak często zmieniać płyn hamulcowy?
Eksperci zalecają, by płyn hamulcowy zmieniać nie rzadziej niż co dwa lata, lub dystans 40 000 km. Niektórzy producenci podają stosowne zalecenia w instrukcji obsługi konkretnego modelu, należy się do niej stosować. Dobrze też stosować zasadę, by przy wymianie innych elementów układu hamulcowego (np. wymiana klocków) wymieniać również płyn hamulcowy.
Gdzie wymieniać płyn hamulcowy?
Niestety, ale czasy, kiedy można było wymienić płyn hamulcowy samodzielnie to już przeszłość. Współczesne auta z systemami ABS i innymi komponentami elektronicznymi wymagają profesjonalnego podejścia i zdecydowanie radzimy skorzystać z profesjonalnego serwisu. Usługa, co już wiemy, nie musi być wykonywana szczególnie często (przy założeniu ogólnej sprawności całego układu), a jej koszt wg dzisiejszych cen, razem z płynem hamulcowym, powinien zamknąć się w kwocie rzędu 120-150 zł.
Wszyscy wiemy, że jazda z włączonymi światłami jest w Polsce obowiązkowa przez całą dobę, warto jednak pilnować, czy mamy włączone odpowiednie światła zależnie od pory dnia i przejrzystości powietrza. Niestety, niektórzy kierowcy zapominają o włączeniu świateł mijania po zmierzchu i jadą dalej na światłach dzienny. W takim przypadku owszem, z przodu jesteśmy w miarę widoczni, ale z tyłu już nie!
Według najnowszego taryfikatora jazda bez wymaganych świateł od zmierzchu do świtu jest wykroczeniem karanym kwotą 300 zł i 6 punktami karnymi dopisanymi do konta kierowcy w bazie CEPiK.
Policja przypomina, że sprawne i prawidłowo ustawione światła w samochodzie są niezwykle ważne dla bezpieczeństwa osób podróżujących konkretnym pojazdem, jak i innych uczestników dróg. Jakich świateł można używać w jakich porach dnia? Wyjaśniamy.
Jakich świateł potrzebujemy od świtu do zmierzchu?
W czasie od świtu do zmierzchu, w warunkach normalnej przejrzystości powietrza, kierujący mogą używać zarówno świateł mijania, jak i świateł do jazdy dziennej. Brak świateł do jazdy dziennej i nie jest wytłumaczeniem jazdy bez żadnych świateł. Jeżeli nasze auto jest pozbawione świateł do jazdy dziennej, wówczas należy poruszać się z włączonymi światłami mijania. Uchybienie obowiązkowi używania świateł od świtu do zmierzchu, jest według najnowszych przepisów karane 100-złotowym mandatem i dwoma punktami karnymi dopisanymi do konta kierowcy.
Prawidłowe użycie świateł mijania precyzuje art. 51 ust. 1 Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym. W myśl tego przepisu, kierujący pojazdem ma obowiązek używać świateł mijania podczas jazdy w warunkach normalnej przejrzystości powietrza. W warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza spowodowanej mgłą lub opadami atmosferycznymi ma obowiązek włączyć światła mijania lub przeciwmgłowe przednie lub oba te światła jednocześnie. Uwaga, jeżeli holujemy inny pojazd w ciągu dnia, pamiętajmy by włączyć światła mijania także przy dobrej widoczności, i to nawet, gdy nasze auto jest wyposażone w światła dzienne.
W czasie od zmierzchu do świtu na drogach nieoświetlonych zamiast świateł mijania lub też łącznie z nimi, kierujący pojazdem może używać świateł drogowych, o ile nie oślepi innych kierujących lub pieszych poruszających się w kolumnie. Warto w tym miejscu obalić popularny mit, jakoby świateł drogowych nie można było używać w obszarze zabudowanym. Użycie świateł drogowych jest zależne wyłącznie od oświetlenia drogi (np. latarniami ulicznymi) i nie ma znaczenia, czy droga znajduje się w obszarze zabudowanym, czy też poza nim. Warto natomiast pamiętać, że nie wolno używać świateł drogowych w dzień, nawet podczas ograniczonej widoczności powietrza. Zgodnie z nowym taryfikatorem korzystanie ze świateł drogowych niezgodnie z przepisami naraża kierowcę na mandat w kwocie 200 zł i 4 punkty karne
Niemcy wprowadzają ustawę mającą regulować łańcuchy dostaw. W nowych przepisach chodzi m.in. o to, by nie korzystać z usług podmiotów, które nie przestrzegają praw człowieka i zmuszają do pracy dzieci. Idea szczytna i moralnie słuszna, jednak jak podkreślają eksperci z niemieckiego stowarzyszenia VDMA (Stowarzyszenie Przemysłu Maszynowego – Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau e.V) reprezentującego około 3500 niemieckich i europejskich firm w branży przemysłowej, to co faktycznie planuje się wprowadzić znacznie wykracza poza ochronę praw pracowniczych i ochronę dzieci.
O co toczy się spór?
Jak podkreślają przedstawiciele VDMA, branża budowy maszyn i urządzeń w pełni wspiera zasadę poszanowania praw człowieka i zapobiegania pracy dzieci, ale zwraca się uwagę na fakt, że spowoduje to spadek konkurencyjności niemieckich i europejskich firm z branży, które żyją głównie z eksportu maszyn i urządzeń, dotyczy to także sektora motoryzacyjnego. Co dokładnie krytykuje VDMA? Przedmiotem sporu są następujące regulacje:
Zapis, że łamanie praw człowieka, a także norm środowiskowych i klimatycznych, czy innych wytycznych chroniących pracowników i łamanie zasad dobrego zarządzania było karane kosztem firm, a nie całych państw.
Prawo ma obejmować nie tylko pierwszy etap łańcucha dostaw, ale wszystkie etapy, w tym wszystkie spółki zależne
Brak „białej listy” podmiotów, z którymi współpraca nie budzi zastrzeżeń, a które pochodzą spoza UE
Zapis, że ustawa ma obowiązywać firmy zatrudniające co najmniej 500 pracowników
Zapis, że spółki i przedsiębiorcy mogą ponosić odpowiedzialność cywilnoprawną bez wpływu na leżące u ich podstaw fakty. Innymi słowy: niemieckie i europejskie firmy będą karane za to, że jakaś firma z dowolnego rejonu świata, znajdująca się w łańcuchu dostaw nie przestrzega europejskich norm środowiskowych i społecznych.
Prezes VDMA Karl Haeusgen w liście do niemieckiego ministra gospodarki Roberta Habecka, ostrzega, że w przypadku państw i firm żyjących z eksportu zdolność tych podmiotów do działania jest zagrożona, bo ich odpowiedzialność rozciąga się na obszary, za które te firmy realnie nie są w stanie odpowiadać.
Nowe przepisy, uchwalonej już ustawy o łańcuchu dostaw oznaczają, że niemieccy legislatorzy sami ukręcili bat na własną gospodarkę. Konsekwencje faktyczne mogą rozciągnąć się na całą UE, bo nie jest tajemnicą, że podobne zapisy mają objąć również pozostałe państwa Unii Europejskiej.
VDMA: to wylanie dziecka z kąpielą
Karl Haeusgen zwraca uwagę, że wycofanie się niemieckich firm z rynków, na których łamane są prawa pracownicze i w których do pracy zmusza się dzieci spowoduje jego zdaniem niejako „wylanie dziecka z kąpielą”, bo będzie oznaczać utratę miejsc pracy przez wszystkich pracowników na danym rynku, z którego ze względu na nowe regulacje niemiecka czy europejska firma musiała się wycofać. Haeusgen podnosi tym samym zarzut, że nowe przepisy de facto uderzą nie tylko w gospodarkę Niemiec i UE, ale również w lokalne społeczności w tych krajach, których zasady pracy budzą wątpliwości.
Niewątpliwie prezes VDMA ma rację. Istotnie wycofanie się dużych, europejskich graczy z branży maszyn i urządzeń z krajów, w których łamane są prawa pracowników, spowoduje utratę pracy przez pracowników lokalnych społeczności niezależnie od tego, czy ich prawa były łamane czy też nie. A przynajmniej utratę pracy na rzecz europejskich podmiotów. Na dodatek narzucona przepisami kosztowna kontrola łańcucha dostaw względem praw człowieka, ochrony środowiska i klimatu spowoduje, że produkty europejskiego przemysłu w eksporcie będą mniej konkurencyjne od produktów z krajów, gdzie nikt się nie przejmuje emisjami, prawami człowieka, czy zmianami klimatycznymi.
Jednak to, o czym prezes VDMA nie mówi to fakt, że obecna sytuacja wynika z konsekwencji i sposobu działania niemieckiej gospodarki przez dziesięciolecia. Przez dekady Niemcy i inne bogate europejskie gospodarki korzystały na globalizacji wyprowadzając część produkcji do krajów, w których koszty były znacznie niższe. Ostatnie lata pokazały, że tanie i wygodne dla bogatych państw Europy Zachodniej łańcuchy dostaw umożliwiające tanią produkcję w dalekich krajach i drogą sprzedaż w eksporcie mogą posypać się jak domek z kart. Wystarczyła pandemia, do tego jeszcze dochodzą zawirowania geopolityczne, konieczność rewizji układów z Rosją (co również mocno uderza w uzależnioną od rosyjskich węglowodorów niemiecką gospodarkę), wojna na Ukrainie. Owszem, nowe zapisy uchwalone przez niemieckich wchodzą w życie w nieszczególnym momencie, w warunkach mocno niesprzyjającego takim regulacjom otoczenia gospodarczego, ale prawa człowieka i dzieci nie mogą zależeć od kondycji gospodarczej. Natura ze zmieniającym się klimatem także nie poczeka, aż „branża będzie gotowa”. Przez dziesięciolecia bogaci giganci przemysłu niespecjalnie przejmowali się warunkami pracowników w krajach trzeciego świata, czy emisjami. Każda ignorancja prowadzi do konsekwencji, które trzeba będzie ponieść.
Labor Omnia Vincit , czyli „praca zwycięża wszystko”; zdanie, które doskonale podsumowuje Alexię Putellas, supergwiazdę kobiecego futbolu. To pierwsza kobieta, która zdobyła Złotą Piłkę dwa razy z rzędu.
Ta łacińska sentencja wyrażająca filozofię życiową sportsmenki, jest jednocześnie tytułem filmu dokumentalnego powstałego na platformę Amazon Prime Video. Filmu właśnie o Alexii Putellas, kapitan legendarnego zespołu FC Barcelona, dwukrotnej zdobywczyni Złotej Piłki z 2021 i 2022 roku, laureatki nagrody dla najlepszej zawodniczki FIFA i UEFA dwa razy z rzędu. Premiera dokumentu odbędzie się dziś, tj. 29 listopada w Teatre Lliure w Barcelonie.
Alexia Putellas jest też od ponad roku ambasadorką marki Cupra, jeździ obecnie modelem Cupra Formentor e-Hybrid, hybrydowym crossoverem z wtyczką (PHEV), osobiście skonfigurowanym przez zawodniczkę. W trzyczęściowym dokumencie z udziałem bijącej wszelkie rekordy kobiecego futbolu zawodniczki, fani będą mogli zobaczyć codzienne życie Putellas, od dzieciństwa, do momentu, gdy stała się globalnym, sportowym punktem odniesienia dla milionów fanów futbolu na całym świecie.
Film ma zawierać również akcenty motoryzacyjne, wynikające ze współpracy piłkarki z hiszpańską marką Cupra, producenci obiecują m.in. sceny jazdy Alexii Putellas z kierowcą wyścigowym Jordim Gené podczas testów koncepcyjnego Cupra UrbanRebel Concept. W produkcji uczestniczy też wiele innych sportowych osobistości, które wspierają standaryzację i równouprawnienie kobiecej piłki nożnej. Swoją drogą, wyobrażacie sobie kobiecy Mundial w Katarze? To byłby chyba zbyt wielki „szok kulturowy”…
Rok 2022 był pełen poważnych zmian, mających na celu zdyscyplinowanie kierowców. Zaczęto od podniesienia maksymalnego mandatu do 2500 zł, a 17 września doszła zasada recydywy, która może podwoić karę. Z kolei 6000 zł to maksymalna kwota kumulacji mandatów za kilka wykroczeń.
Najwięcej emocji budzi oczywiście zapis o 30 tys. zł grzywny, jaką może wymierzyć nam sąd. Jest to jednak kwota maksymalna i musielibyśmy mieć naprawdę sporo na sumieniu, żeby sąd wydał taki wyrok.
Kierowcy muszą przygotować się na kolejne podwyżki już od stycznia przyszłego roku. Tym razem chodzi o kary za spóźnienie się z przedłużeniem polisy OC. Zmiana ta wynika z tego, że kara obliczana jest na podstawie pensji minimalnej, która 1 stycznia wzrośnie do 3490 zł. Sprawi to, że za brak OC zapłacimy:
do 3 dni bez OC – 1396 zł
od 4 do 14 dni – 3490 zł
powyżej 14 dni – 6980 zł
Jak służby mogą sprawdzić brak ubezpieczenia OC?
Wiele osób mylnie sądzi, że brak OC może wyjść na jaw tylko w przypadku kontroli drogowej. Tymczasem nie jest to prawda. Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny przeczesuje bazy danych i wyłapuje pojazdy, którym wygasło OC, a które nie zostały wyrejestrowane.
Dlatego też zapominalscy, lub osoby które celowo nie opłaciły obowiązkowego ubezpieczenia, mogą się zdziwić, kiedy dostaną informację o nałożeniu na nie kary.
Kiedy ubezpieczenie OC wygasa?
Standardową procedurą jest automatycznie przedłużanie ubezpieczenia OC. Wyjątek stanowi sytuacja, kiedy kupiliśmy używany samochód – obowiązuje na nim polisa wykupiona przez poprzedniego właściciela, ale po jej zakończeniu sami musimy zadbać o nowe ubezpieczenie.
Ubezpieczenie nie zostanie także przedłużone, kiedy zalegamy z opłatami ubezpieczycielowi.
W 2023 roku czeka nas kolejna podwyżka kar za brak ubezpieczenia OC
To nie koniec większych kar dla zapominalskich. 1 lipca 2023 roku ponownie wzrośnie pensja minimalna, tym razem do poziomu 3600 zł. Oznacza to, że wtedy maksymalna kara za brak OC wzrośnie do 7200 zł.
Brak czasu na własne pasje bywa wielką przeszkodą w realizacji marzeń. Czasami potrzeba wiele lat, żeby odkryć to, co było brakującym elementem życiowej układanki. Dominika z @in_my_moto_world odkryła się na nowo w motocyklowym wydaniu.
Kiedy motocykle pojawiły się w Twoim życiu? Od zawsze Cię do nich ciągnęło?
Gdy ktoś mnie pyta, kiedy zaczęła się moja przygoda z motocyklami – śmiało odpowiadam, że „odkąd pamiętam”. Najbardziej zapadły mi w pamięć wycinane obrazki z gazet motocyklowych, które kupowałam w wieku 14 lat. Przyklejałam je wtedy do półki, którą miałam nad głową, więc widok motocykli towarzyszył mi każdego ranka, gdy się budziłam i każdego wieczora, gdy kładłam się spać. Wtedy wiedziałam, że prędzej czy później, będę jeździć, nie wiedziałam tylko, że realizacja marzeń zajmie mi blisko 20 kolejnych lat.
Co stało na przeszkodzie i jak to się stało, że się w końcu udało?
Początkową przeszkodą był czas. Profil mojej średniej szkoły nie pozwalał mi na jakiekolwiek inne aktywności, ponieważ spędzałam w niej całe dnie. Chodziłam wtedy do szkoły muzycznej i gra na instrumentach, wraz z nauką, pochłaniały mnie w całości.
Zaraz po szkole średniej rozpoczęłam studia aktorskie, które spowodowały, że czas jeszcze bardziej się skurczył. W międzyczasie urodziłam moją pierwszą córkę, zaczęłam pracę w teatrze, a także rozpoczęłam kolejne studia. Brakowało mi czasu na codzienne obowiązki, więc o realizacji moich wieloletnich marzeń nawet nie myślałam. Poświęcałam się bardziej osobom trzecim, nie zważając na własne potrzeby. Po narodzinach drugiej córki, osiągnęłam w pewnym sensie spokój. Zaczęłam myśleć o sobie i znalazłam czas, którego wcześniej tak bardzo mi brakowało…
Co się zmieniło, gdy zostałaś motocyklistką? Jest tak, jak sobie wyobrażałaś?
Śmieje się, że odkąd zostałam motocyklistką, to mam mniej czasu i pieniędzy. Trochę prawdy w tym jest, ale najważniejsze, że spełniam się, poświęcając się temu, co kocham. Każdą wolną chwilę wykorzystuję na jazdę. Wcześniej, mniej produktywnie zarządzałam swoim wolnym czasem, teraz nie wyobrażam sobie już, żeby spędzać go inaczej. Motocykle wprost zawładnęły moimi ostatnimi miesiącami, angażując w to prawie całą rodzinę. Mój mąż, jeszcze na początku roku wybierając ze mną „wyprawkę”, wspierał moją pasję, równocześnie podchodząc do niej z minimalnym dystansem. W ciągu kolejnych tygodni, sam zapisał się na kurs jazdy, stając się z czasem moim motoryzacyjnym kompanem.
Jeszcze rok temu nie wyobrażałam sobie, że moje odwieczne marzenie zostanie kiedyś zrealizowane. Teraz, dzielę swoją pasję z osobą, którą kocham, a nasza młodsza córka, już w wieku czterech lat, wykazuje niesamowite zainteresowanie światem motocykli.
Jakimi motocyklami do tej pory jeździłaś i jakie masz wrażenia z ich użytkowania? Wszystkie miały imiona?
Pierwszym i jak jeszcze wtedy myślałam, docelowym motocyklem, była Honda CB125F. Pierwszy model, który wpadł mi w oko i do teraz jedyny w swoim rodzaju. Kupiony z początkiem roku w zimie i mający przywilej garażowania w domu, w centralnym punkcie salonu. Mam niesamowity sentyment do tego motocykla, bo to on stawiał ze mną „pierwsze kroki”. Zanim zaczęłam nim jeździć, zapisałam się na 10-godzinny kurs podstaw jazdy. To tam jeździłam na 125-kach, totalnie ogołoconych ze wszystkim lamp, kierunkowskazów, zegarów, itp. – nazywanych prześmiewczo „Pleśniakami”. Tak spodobała mi się ta nazwa, że moja Honda zyskała takie imię.
Tak więc z „Pleśniakiem” spędziliśmy razem upalne dni lata, podróżując i zwiedzając wyjątkowe miejsca. Nie były to dalekie podróże, ale pierwsze nasze wspólne. To wtedy wpadła mi do głowy myśl, żeby zrobić prawo jazdy i zabierać „Pleśniaka” gdzieś dalej. Myśl ta, szybko przerodziła się w czyny i miesiąc później byłam szczęśliwą posiadaczką prawo jazdy kategorii A i … nowego motocykla.
Dominika z @in_my_moto_world
„Bambi”, bo tak nazwałam swoją Aprilię, pojawiła się w moim życiu nagle i tak jak szybko to zrobiła, tak szybko rozkochała mnie w sobie do szaleństwa. Tak jak pierwszy motocykl ma wyjątkowe miejsce w moim sercu, tak drugi powoduje, że szybciej ono bije. Jest to idealny motocykl, zarówno na dalsze jak i krótsze podróże, na tor i do miasta. Jest wygodny, niesamowicie zwinny i lekki w jeździe. Mam nadzieję, że przed nami jeszcze wiele pozytywnych wrażeń, bo wspomnienia już powoli zapisują się, jako te wyjątkowe.
Ale jak nagle? Ten fantastyczny kolor to przypadek, czy Twój wybór?
Początkowo żaden motocykl, do końca, mi się nie podobał. Miałam dwa wstępnie wybrane modele, ale to też nie były te w 100% pożądane. Tak naprawdę, to nie planowałam nic nowego – ten sezon miałam dokończyć na „Pleśniaku”, więc poszukiwania były dość mocno orientacyjne. Nagle trafiam na Aprilię i zakochałam się od pierwszego wejrzenia! Następnego dnia zobaczyłam ją na żywo. Miał to być tylko wypad do salonu w celu pooglądania i zapoznania się z motocyklami, a skończyło się na zamówieniu jeszcze tego samego dnia. Kolor jej jest przepiękny i wyrazisty, właśnie on na początku przykuł moją uwagę, ale też sam motocykl jest niesamowity. Wygoda i lekkość podczas jazdy, to jedne z wielu atutów, które posiada.
Dominika z @in_my_moto_world
Jak motocykle lubisz użytkować? Lubisz jazdę dynamiczną, czy spokojna turystyczną? Do celu czy bez celu?
Początkowo jeździłam bez celu, bo sama jazda w sobie sprawiała mi niesamowitą frajdę. Jak już poczułam się pewniej, to zaczęłam planować trasy. Nie zawsze mam na tyle czasu, żeby zagospodarować sobie cały dzień, ale kilka godzin zazwyczaj wystarczało, żeby odkryć naprawdę ciekawe miejsca. Odkąd jeżdżę na „Bambi”, polubiłam też dynamiczny rodzaj jazdy. Nie odkryłam jeszcze w pełni jej możliwości, ale nowy sezon stoi otworem, by to zrobić. Wtedy też, chce spróbować swoich sił na torze. Mój motocykl jest do tego stworzony, więc myślę, że obydwoje poczujemy satysfakcję i będziemy się dobrze bawić, ucząc się siebie nawzajem.
Jakie motoryzacyjne marzenia masz jeszcze do spełnienia?
Spełniłam swoje największe motoryzacyjne marzenie – mam wymarzony motocykl i możliwość jazdy na nim. Najbliższy sezon chcemy, wspólnie z mężem, poświęcić podróżom. Mamy w planach zakup przyczepki, która umożliwi nam odkrywanie na motocyklach rożnych zakątków świata. To jest najbliższy cel i kolejne marzenie, które dopełni szczęście związane z całą tą piękną, motoryzacyjną przygodą.
Elektryczne samoloty to kolejny etap elektryfikacji globalnego transportu. Póki co ograniczenia technologiczne wykluczają budowę wielkich pasażerskich liniowców z napędem elektrycznym, ale w przypadku mniejszych jednostek latających jest to już jak najbardziej osiągalne.
Niejako potwierdzeniem faktu, że samoloty elektryczne to coś więcej niż sporadycznie nagłaśniane medialnie prototypy, jest ogłoszenie przez firmy TotalEnergies, Groupe ADP i Francuską Federację Lotniczą (Fédération Française Aéronautique (FFA)) zgody na instalację stacji ładowania przeznaczonych do samolotów elektrycznych. Takie stacje mają być zainstalowane na trzech lotniskach we francuskim regionie Ile-de-France. Partnerstwo obejmuje pierwszą fazę instalacji czterech stacji ładowania wiosną 2023 roku.
Na jakich lotniskach podładujesz elektryczną awionetkę?
Planowane stacje ładowania dla elektrycznych samolotów mają być zainstalowane na lotniskach Toussus-le-Noble, Etampes i Pontoise zarządzanych przez Groupe ADP. „Samoobsługowe” stacje ładowania, których operatorem jest firma TotalEnergies, mają pozwolić na ładowanie e-samolotów na miejscu w ciągu jednej godziny. Niestety, poza tym mało precyzyjnym wskazaniem czasu ładowania, francuskie konsorcjum nie przedstawiło żadnych innych szczegółów na temat np. technologii stacji ładowania, czy maksymalnej mocy, jaką ładowarki lotnicze będą w stanie przekazać do akumulatorów e-samolotów.
Jakie elektryczne samoloty mogą być ładowane?
Cóż, rynek e-samolotów dopiero raczkuje. Francuskie konsorcjum potwierdziło, że na razie koncentruje się na lekkich samolotach (co jest o tyle logiczne, że ciężkie maszyny z napędem elektrycznym, dostępne komercyjnie, na razie nie istnieją). Przedstawiciele francuskich firm i FFA wymienili w szczególności firmę Pipistrel, słoweńskiego producenta małych samolotów elektrycznych i jedynego obecnie producenta oferującego certyfikowany lekki samolot elektryczny.
Poddawana coraz co to nowym sankcjom Rosja podejmuje kolejną próbę reanimacji krajowej produkcji motoryzacyjnej. Kamaz, rosyjska firma, którą znamy z produkcji ciężarówek, wskrzesiła znaną z czasów sowieckich markę Moskwicz. Pod nową-starą marką będzie powstawać auto osobowe, model Moskwicz 3, w pełni elektryczny pojazd.
Rosjanom w tym projekcie wydatnie pomogli Chińczycy. Zaangażowanie Państwa Środka w tę operację trudno ukryć, bo model Moskwicz 3 jest niemal klonem chińskiego elektrycznego crossovera JAC JS4, znanego również pod nazwą Sehol X4. Auto wygląda tak (porównajcie sobie z otwierającym materiał zdjęciem Moskwicza 3):
Jak donosi Reuters pierwsze egzemplarze jakie zaprezentowano w Rosji, były nie tyle autami wyprodukowanymi w Rosji co zmontowanymi pojazdami z części importowanych z Chin. Chiński JAC dostarczył praktycznie wszystko: platformę, napęd, silnik, inżynierię, know-how, elementy nadwozia i podwozia. Części, które trafiły do Rosji miały podobno jeszcze liczne naklejki JAC z kodami części. W wypowiedzi dla przedstawiciela Reutersa, Maksym Kliuszkin, kierownik zakładu produkcyjnego, który Rosja przejęła po prostu po tym, jak fabrykę pod Moską porzucił (czyt. sprzedał za 1 rubla) francuski koncern Renault, nie chciał jednak potwierdzić, że to chiński JAS jest tak naprawdę producentem „nowego” Moskwicza 3.
Czy sankcje wpłyną na technologiczne wyposażenie auta? Wspomniany już Kliuszkin z dumą obwieścił, że nowy samochód będzie wyposażony w układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania. Tak, dobrze czytacie, mowa o ABS. W pewnym sensie Rosjanie mogą to uznać za sukces, bo wcześniej rosyjski Avtovaz, producent samochodów Łada musiał usunąć ABS z produkowanych egzemplarzy właśnie ze względu na zachodnie sankcje wprowadzone w wyniku inwazji wojsk rosyjskich na Ukrainę.
Plany są ambitne, Rosjanie zamierzają wyprodukować 100 tysięcy Moskwiczów rocznie, jednak w tym roku produkcja nie przekroczy 600 egzemplarzy. Szczegóły dotyczące parametrów, czy choćby ceny modelu, który już za miesiąc ma trafić do sprzedaży, nie zostały ujawnione.
Główny Inspektorat Transportu Drogowego (GITD) wybrał już wykonawcę modernizacji 147 fotoradarów w całym kraju.
Fotoradary – lokalizacja: większość urządzeń będzie pracować w dotychczasowych miejscach, ale 20 z nich podczas montażu zostanie przeniesiona (lista poniżej).
Modernizacja będzie oznaczać instalację nowoczesnych urządzeń, które skuteczniej będą wykrywać kierowcę w trudnych warunkach oświetleniowych. Prace mają zakończyć się w styczniu 2024 roku.
Na początku listopada GITD podpisał umowę na modernizację, uruchomienie oraz zintegrowanie z działającym już systemem operacyjnym 147 sztuk stacjonarnych urządzeń rejestrujących prędkość punktową (fotoradarów). Realizacja ta jest częścią większego projektu, dotyczącego zwiększenia skuteczności i efektywności automatycznego systemu kontroli nad ruchem drogowym. Wykonawcą została firma Sprint S.A.
Modernizacja będzie polegała przede wszystkim na wymianie dotychczasowych fotoradarów, które w skrajnych przypadkach mają już więcej niż 10 lat, więc są mniej skuteczne. Nowe zapewniają wyższe poziomy wykrywalności wykroczeń i skuteczności rozpoznawania wizerunku kierującego pojazdem w trudnych warunkach oświetleniowych, czyli złej pogodzie lub po zmroku. Warto podkreślić, że w 20 lokalizacjach dotychczasowe fotoradary będą likwidowane i instalowane w nowych miejscach. Wszystkie prace powinny zakończyć się w styczniu 2024 roku – mówi wiceprezes firmy Sprint, Waldemar Matukiewicz.
Sprint na potrzeby wdrożenia nawiązał współpracę z producentem urządzeń firmą IDEMIA, ekspertem w dziedzinie rozwiązań służących do identyfikacji i monitorowania zachowań kierowców, które wpływają na bezpieczeństwo podróży i zmniejszają ryzyko wypadków. Proponowany system (MESTAfusion RN) należy do najnowocześniejszych rozwiązań tego typu – łączy monitorowanie czerwonego światła z kontrolą prędkości oraz identyfikacją zabronionych trajektorii.
Fotoradary – lokalizacja w każdym województwie
Większość nowych urządzeń pozostanie w tych samych miejscach. Ale będą też wyjątki. Przykładowo – Lućmierz „odda” swój fotoradar do Zgierza, Konstantynów Łódzki do Piotrkowa Trybunalskiego czy Prandocin do Kielc. Niemniej, niezależnie od tego czy będzie to tylko wymiana dotychczasowego urządzenia czy także idąca za tym zmiana lokalizacji, każde województwo w Polsce otrzyma przynajmniej kilka nowoczesnych fotoradarów. Najwięcej nowych urządzeń będzie pracować w województwie wielkopolskim (21 szt.), mazowieckim (18 szt.), małopolskim i lubelskim (po 13 szt.). Najmniej zmodernizowanych urządzeń stanie m.in. na terenie województw świętokrzyskiego, podkarpackiego oraz łódzkiego (po 6 szt.), opolskiego (5 szt.) oraz śląskiego i dolnośląskiego (4 szt.).
Piotrków Trybunalski, Al. J. Piłsudskiego, na wys. Ul. Czarna Droga
Lućmierz, DK91
łódzkie
Zgierz, ul. Ozorkowska 120
Łódź, al. Palki/Smutna
łódzkie
Łódź, al. Palki 9
Poniatów, DK12
łódzkie
Poniatów, DK12
Słowik, ul. Gdańska (DK91)
łódzkie
Łódź, ul. Dąbrowskiego, Podhalańska
Krzyszkowice 25 (pow. myślenicki)
małopolskie
Krzyszkowice 30 (pow. myślenicki)
Nowy Sącz, ul. Piłsudskiego 23
małopolskie
Nowy Sącz, ul. Piłsudskiego/Browarna
Prandocin, DK7
świętokrzyskie
Kielce, ul. Krakowska 255
Kosina, DK94 (pow. łańcucki)
podkarpackie
Kosina 967 (pow. łańcucki)
Cisy, DK22 (pow. malborski)
pomorskie
po drugiej stronie drogi
Domaradz, DK6 (pow. słupski)
pomorskie
po drugiej stronie drogi
Franciszkowo, DK16 (pow. Iławski)
warmińsko-mazurskie
po drugiej stronie drogi
Gościcino, DK6 (pow. wejherowski)
pomorskie
po drugiej stronie drogi
Rudno, DK91 (pow. tczewski)
pomorskie
po drugiej stronie drogi
Skępe, DK10 (pow. lipnowski)
kujawsko-pomorskie
po drugiej stronie drogi
Sorkwity, ul. Olsztyńska 16B (pow. mrągowski)
warmińsko-mazurskie
Miastkowo, ul. Łomżyńska 25A (pow. mrągowski)
Żubryn, DK8 (pow. suwalski)
podlaskie
Zgon, DK58
Sosnówka, DK46 (pow. opolski)
opolskie
Jamielica, ul. Strzelecka 15
Brzeźno, DK92 (pow. poznański)
wielkopolskie
po drugiej stronie drogi
Miedzichowo, DK92 (pow. nowotymski)
wielkopolskie
po drugiej stronie drogi
Realizacja zadania została podzielona na dwie części. Wartość pierwszej części projektu wynosi 18 101 762,40 zł brutto, a drugiej – 17 866 131,30 zł brutto.
W Berlinie emisja cząstek stałych z pojazdów PM10 spadła o 50 proc., a tlenków azotu – o ok. 20 proc.
W Londynie średnie stężenie tlenków azotu spadło o 44 proc. Spadek stężenia pyłów PM2,5 w niektórych punktach pomiarowych sięgnął 26 proc.
W Antwerpii poziom zanieczyszczenia tlenkami azotu spadł o 32 proc., a sadzą o 55 proc.
Strefy czystego transportu (SCT) to temat ostatnich dni, bo zgodnie z decyzją władz Krakowa najstarsze pojazdy poruszające się dziś po ulicach miasta, od lipca 2026 r. nie będą miały do niego wjazdu. Sceptykom czasem trudno uwierzyć, że ten prosty zabieg może przynieść znaczny spadek zanieczyszczeń powietrza. O tym, że strefa czystego transportu faktycznie działa, przekonują wyniki pomiarów z 7 europejskich miast, gdzie takie rozwiązania funkcjonują od lat.
W połowie 2024 r. Kraków wstępnie wprowadzi na terenie całego miasta pierwsze w Polsce ograniczenia wjazdu pojazdów w oparciu o ich emisje spalin. Na szerszą skalę strefa czystego transportu zacznie w stolicy Małopolski obowiązywać dwa lata później – od lipca 2026 r. Jej efekty powinny być widoczne już wcześniej, bowiem perspektywa obowiązkowej wymiany starego auta na nowsze i mniej emisyjne w ciągu najbliższych 3,5 roku skłoni wielu ich właścicieli do nieodkładania tego kroku na ostatnią chwilę.
Szacuje się, że po wejściu w życie jej drugiego etapu, po 1 lipca 2026 r., tlenków azotu może być w krakowskim powietrzu mniej niemal o połowę w porównaniu z 2019 r.
Skąd pewność, że zniknięcie z ulic Krakowa najbardziej emisyjnych pojazdów przyniesie tak dużą poprawę jakości powietrza? Odpowiedzi mogą dostarczyć pomiary z europejskich miast, gdzie SCT funkcjonują od dawna.
W tym roku liczba stref czystego transportu w Europie przekroczyła 320. Mamy wręcz do czynienia z prawdziwym skokiem popularności tego rozwiązania, bowiem większość stref wdrożono w ostatnich paru latach.
W tych kilku miastach, które były pionierami walki o czyste powietrze, ograniczenia emisyjności dla samochodów funkcjonują od co najmniej dekady. Dzięki temu zdołano zmierzyć, jaki wpływ miało to rozwiązanie nie tylko na flotę pojazdów poruszających się po miastach, ale w konsekwencji również na jakość powietrza,którym oddychają ich mieszkańcy.
Warto pamiętać, że poniższe zestawienie oparte jest na badaniach prowadzonych niezależnie przez różne organizacje i według odmiennej metodologii. Miasta poza tworzeniem stref czystego transportu prowadziły też inne, różniące się od siebie działania związane z poprawą jakości powietrza. Przez to wyniki z poszczególnych miast nie są ze sobą w pełni porównywalne.
Strefa czystego transportu – Berlin
To najbardziej podobna do środkowoeuropejskich miast aglomeracja, która wprowadziła strefę czystego transportu. Chociaż jednym z symboli Berlina jest kultowy trabant, dziś praktycznie nie ma już szans zobaczyć tego auta na ulicach miasta poza specjalnymi wycieczkami turystycznymi.
To jeden z efektów wprowadzenia na terenie miasta w 2008 r. Umweltzone, czyli niemieckiej wersji strefy czystego transportu, w której wymogi emisyjności jeszcze parokrotnie zaostrzano. Wraz z utworzeniem strefy z ulic Berlina zniknęło ok. 70 tys. pojazdów niespełniających jej norm.
W efekcie już w pierwszym roku funkcjonowania strefy średni poziom pyłu PM10 zmalał o ok. 17 proc. Liczba dni, gdy poziom PM10 przekraczał normę, która w poprzednich latach wynosiła średnio 54, spadła do 32. Według szacunków władz miasta, po wprowadzeniu etapu drugiego w 2010 r. emisja cząstek stałych z pojazdów spadła o 50 proc., a tlenków azotu – o ok. 20 proc.
Strefa czystego transportu – Londyn
W 2008 r. zaczęły obowiązywać ograniczenia emisji samochodowych w obrębie strefy Low Emission Zone (LEZ), którą stopniowo poszerzano obejmując jej zasięgiem coraz większy obszar Londynu. W 2019 r. w jej wnętrzu, obejmującym centrum miasta, powstała Ultra Low Emission Zone (ULEZ) o bardziej rygorystycznych wymaganiach dla emisyjności samochodu.
Bezpośrednio po utworzeniu LEZ poziom sadzy w powietrzu w Londynie zmniejszył się o 50-60 proc, pyłów PM10 o 2 proc., a tlenków azotu NOx o 2,5 proc.
Badania brytyjskich naukowców opublikowane wmagazynie Lancet wykazały też, że w pierwszych latach funkcjonowania LEZ, odsetek londyńskich dzieci mieszkających w obszarze z przekroczoną normą NOx spadł z 99 proc. do 34 proc.
Z kolei jak podająwładze Londynu, kilka lat po utworzeniu strefy pomiary wykazały, że na obszarze miasta średnie stężenie NOx spadło o 44 proc. Spadek stężenia pyłów PM2,5 w niektórych punktach pomiarowych sięgnął 26 proc. a średnio dla centrum miasta – 9 proc. Pięć lokalizacji w mieście po raz pierwszy we współczesnej historii Londynu spełniało normy WHO dla PM2,5 wynoszące 10 mikrogramów na metr sześcienny!
Blisko połowa z europejskich stref czystego transportu działa we Włoszech. Spośród nich jedną z pierwszych był mediolański Ecopass, zastąpiony w 2013 r. rozwiązaniem Area C, a w 2019 r. Area B – obecnie to największa strefa czystego transportu we Włoszech.
Utworzenie Ecopass w pierwszych latach jego funkcjonowania zmniejszyło samochodowe emisje tlenków azotu (NOx) o 11 proc., a pyłów PM10 o 19 proc, zaś ogólne stężenie PM10 spadło o 4 proc. Po wprowadzeniu wymogów Area C, emisja samochodowe PM10 spadły o dalsze 18 proc., a NOx o 10 proc.
Strefa czystego transportu – Madryt
Utworzona w stolicy Hiszpanii w 2018 r. strefa czystego transportu okazuje się być jedną z najskuteczniejszych w Europie. Z opublikowanego niespełna rok później raportu Transport & Environment wynika, że zanieczyszczenie tlenkami azotu (NOx) w centrum Madrytu spadło o 32 proc.
Strefa czystego transportu – Lizbona
Jedyna jak dotąd strefa czystego transportu w Portugalii funkcjonuje już od 2008 r. i składa się właściwie z dwóch stref o różnych poziomach restrykcyjności wobec emisji samochodowych.
Badania prowadzone przezportugalskich naukowców na przestrzeni lat 2009 – 2016 wykazały znaczną poprawę jakości powietrza. W ścisłym centrum (Zona 1) średni roczny spadek stężenia pyłów PM10 wyniósł 29 proc., a tlenków azotu (NOx) 12 proc., zaś na obszarze zewnętrznej Zona 2, redukcje zanieczyszczeń wyniosły 23 proc. dla PM10 i 22 proc. dla NOx.
Strefa czystego transportu – Rotterdam
Również w słynącej z sympatii do rowerów Holandii, gdzie znaczna część mieszkańców sięga po jednoślad, aby przemieszczać się na nieduże odległości, co ma bardzo pozytywny wpływ na emisje z transportu, skupienie na zanieczyszczeniach z samochodów również przyniosło widoczne efekty. Od czasu poszerzenia strefy czystego transportu ze scisłego centrum na główne dzielnice miasta w 2016 r. zanieczyszczenie powietrza sadzą spadło o 36 proc., a tlenkami azotu (NOx) o 16 proc.
Władze miasta pracują obecnie nad utworzeniem w Rotterdamie strefy zeroemisyjnej dla pojazdów dostawczych, która miałaby zacząć obowiązywać od 2025 r.
Strefa czystego transportu – Antwerpia
Strefa czystego transportu w drugim największym mieście Belgii uchodziwśród ekspertów za modelową wersję dla tego rozwiązania, a sposób jej wdrożenia może być śmiało powielany – zarówno od strony technicznej, jak i w obszarze komunikacji. Decyzja o utworzeniu strefy zapadła w 2013 r. po przeprowadzonych rok wcześniej badaniach. Pierwsze ograniczenia emisyjności pojazdów wprowadzono w 2017, kolejne w 2020 r., a następna faza planowana jest na 2025 r. Start strefy poprzedzony był szeroko zakrojoną kampanią informacyjną, która przyczyniła się do sukcesu rozwiązania.
Dwie serie pomiarów prowadzonych w sześciu lokalizacjach na obszarze strefy czystego transportu w Antwerpii przeprowadzone w 2016 r. i 2021 r. wykazały, że poziom zanieczyszczenia tlenkami azotu (NOx) spadł o 32 proc., a sadzą o 55 proc.
Na uwagę zasługuje fakt, że choć skala zmniejszenia się stężenia zanieczyszczeń po wprowadzeniu stref czystego transportu jest różna dla wybranych miast, jakość powietrza poprawiła się w każdym z nich – niezależnie od wielkości aglomeracji, stopnia zamożności mieszkańców czy oferty transportu publicznego.
Ślisko jest na terenie województwa:
podkarpackiego:
Opady śniegu na terenie województwa:
Mgła jest na terenie województwa:
